Las obras de remodelación de la Matallana se iniciaron hace tres años y se han compatibilizado con la construcción de dos aparcamientos subterráneos, uno en el Romeral, otro en Ricardo Molina, el lunes tuvo lugar la inauguración a la que asistió el alcalde, Manuel Baena, el delegado de turismo, comercio y deporte, Juan Torres y concejales del ayuntamiento de todos los grupos políticos, así como el arquitecto de la obra, José Luis Muñoz y técnicos de la empresa municipal de desarrollo, Sodepo.
La intervención ha afectado a 650 metros lineales, en una superficie total de 10.600 metros, con una anchura media de la avenida de 17 metros. La inversión total, asciende a 1,9 millones de euros, (844.000 de la consejería de Turismo, Comercio y Deporte de la Junta de Andalucía y 928.000 euros el ayuntamiento), el resto también los ha aportado el ayuntamiento porque se han mejorado los colectores, instalándose 2.200 metros y se han renovado las líneas de agua potable, así como las conducciones para la electricidad.
Torres, apuntó que “se trata de una vía singular de Puente Genil” y manifestó la intención de la Junta de Andalucía en continuar colaborando con esta localidad en materia de urbanismo comercial.
Las obras han comprendido la reforma de las calles Susana Benítez, entorno del paseo del Romeral y avenida Manuel Reina. La remodelación ha incluido un nuevo mobiliario urbano, el ensanchamiento del acerado y un solo carril para la circulación rodada eliminando los aparcamientos en superficie, tan sólo se han habilitado unas zonas de carga y descarga para los comercios de la zona.
El regidor local, señaló que ahora se trata de que” lo disfruten los vecinos y los comerciantes de esta zona“. En respuesta a las críticas vertidas por el PSOE, días atrás, porque las obras habían sufrido un deterioro les respondió que “si intentaremos hacer cosas perfectas posiblemente no haríamos nada que es a lo mejor lo que se han pensado en otras épocas y que ha justificado el que no se hicieran estas cosas”.
El alcalde finalizó su alocución nominando a cada uno de los técnicos y peones que habían trabajado en las obras de remodelación de la Matallana.
Los representantes de la Corporación Local de las cuatro fuerzas políticas, (IU, PSOE, PP y PA), dieron un paseo a lo largo de toda la avenida, para comprobar el resultado de las obras. Con motivo de la inauguración, también, se organizó para los niños actividades infantiles a lo largo de toda la vía.
El Gobierno adjudica 4,4 millones para construir el Palacio de Congresos
En la foto los Terrenos de El Garrotalillo donde se ubicará el Palacio de Congresos pontanés para El Ministerio de Administraciones Públicas ha publicado la resolución de la Secretaría de Estado de Cooperación Territorial por la que se adjudican las ayudas procedentes del Feder 2007, y entre los proyectos aprobados para la provincia, uno de los que se les asigna más inversión ha sido para la construcción e integración del recinto para ferias y salón de exposiciones de Puente Genil, con un total de 4.439.396 euros.
Los fondos Feder aportan el 70 por ciento del total, por lo que al Ayuntamiento le corresponde abonar unos 2 millones de euros hasta completar los 6,3 millones que cuesta. La inversión se distribuirá en tres anualidades, de manera que la costrucción ha de estar acabada para 2011. El Consistorio ya contempló una partida de 222.000 euros para este año.
De este proyecto el alcalde, Manuel Baena, señaló que «aparte del interés para el desarrollo local, esta inversión es un estímulo a la economía» por los puestos de trabajo que generará.
La actuación afectará a 96.652 metros cuadrados en la zona del Garrotalillo y el edificio tendrá una superficie contruida de 5.100 metros.
Estudio de Sodepo
El regidor explicó que, inicialmente, el estudio que realizó la Sociedad de Desarrollo de Puente Genil (Sodepo), con el que se concurrió a esta convocatoria, sumaba un montante de 14 millones de euros e incluía la construción del Palacio de Congresos, pero también la adecuación del parque Príncipe de Asturias, situado junto a los terrenos donde se va a edificar este centro. Sin embargo, al haberse concedido una cuantía inferior, «tendremos que remodelar el estudio previo y recortar la ampliación del parque».
Puente Genil fue el primer municipio en contar con salones de exposiciones, que actualmente siguen acogiendo a la muestra Expogenil, pero presentan un estado general de deterioro. Ha sido el reclamo de este Palacio de Congresos, por tanto, una apuesta de todos los grupos políticos y del sector empresarial.
Expogenil vuelve en noviembre tras dos años de paréntesis
El concejal de Fomento, José Luis Borrego, indicó que está previsto la celebración de la novena edición de Expogenil entre el 13 y 16 de noviembre y «se están manteniendo reuniones con Asojem al objeto de dar un giro en cuanto a la organización».
Ya se está trabajando desde la Sociedad de Desarrollo de Puente Genil (Sodepo) en esta nueva edición. Para ello se ha destinado a un técnico para que vaya realizando gestiones. En paralelo, el edil está manteniendo reuniones con los empresarios, de Asojem, a fin de determinar las funciones que éstos puedan desarrollar, ya que, de momento, está disuelto el Consorcio de Ferias (con representación al 50 por ciento entre Asojem y Ayuntamiento), órgano que se había hecho cargo en las últimas ediciones de la organización de este evento.
El lunes pasado comenzaron los trabajos de adecentamiento de las antiguas naves de la Expo en la calle Juan XXIII que, de nuevo, acogerán la muestra. «Ya han empezado el arreglo para evitar las filtraciones que se producían», dijo Borrego. Para ello cuentan con un presupuesto de 20.000 euros.
La octava edición, celebrada en 2006, concluyó con un récord en datos de participación, con la presencia de 65 empresas, distribuidas en 145 expositores, todas ellas expuestas en un recinto de 5.000 metros cuadrados, en 6 pabellones de 750 metros cuadrados, cada uno.
Y con la asistencia de 18.000 personas de la localidad y de toda Andalucía. Al finalizar aquella muestra, el 92 por ciento de los empresarios manifestó su intención de volver en la próxima edición. Y es que estos empresarios habían mantenido durante los cuatro días que duró la muestra un total de entre 3 y 10 relaciones comerciales. También, señalaron como los aspectos de la Feria mejor valorados la iluminación, organización y seguridad y, como el peor, el recinto.
En el aire la Feria del Comercio
La que de momento no tendrá continuidad es la Feria del Comercio, según indicó Borrego. Se celebró la primera edición también en 2006 pero, de momento, no se plantean recuperarla, al menos, para esa fecha del mes de noviembre. Esta última feria cerró esta con la visita de 45.000 personas y la presencia de 76 empresas.
El portavoz socialista en el Ayuntamiento de Puente Genil, Esteban Morales, censuró ayer el "mal acabado de las obras realizadas por el Ayuntamiento en la zona comercial" y se mostró dispuesto a renunciar a los 300 euros que cobra por pleno para sufragar así --con los restantes concejales-- los 6.000 euros necesarios para establecer la línea de autobús a la estación del AVE. Además, contestó al portavoz de IU, Alberto Gómez, que "si desde la oposición hacemos las propuestas y damos las soluciones, ¿para qué queremos políticos criticones con la oposición?".
Morales presentó fotografías recientes solo de tres calles (avenidas Manuel Reina y Susana Benítez junto al Paseo del Romeral), que, según dijo, ya han tenido su efecto porque se ven arreglos de forma urgente. Las fotos muestran socavones, piezas partidas o agrietadas en una zona que oficialmente se inaugurará la semana próxima con la presencia del delegado de Turismo.
Morales aclaró que sus críticas no van contra los "magníficos albañiles que siempre ha tenido Puente Genil, sino contra la dejadez del equipo de gobierno o del concejal de Obras por no preocuparse de que se terminen bien". También cuestionó que se haya obligado a los trabajadores a realizar horas extras.
El PP reclama que la autovía del olivar esté acabada antes del 2012
El presidente del PP en la provincia de Córdoba, José Antonio Nieto, pidió el pasado lunes 9 de junio al gobierno de la Junta de Andalucía que acabe en la presente legislatura la Autovía del Olivar, dando como plazo máximo el año 2012. De igual forma, los populares exigirán que se complete hasta el límite legal permitido la oferta sanitaria de Puente Genil, “lo que implicaría dotar a la localidad de paritorio, unidad de urgencias pediátricas y unidades de diálisis y oncología, servicios que pueden ayudar a mejorar las condiciones de vida de todos los ciudadanos de Puente Genil”.
En sus palabras, el nuevo parlamentario andaluz anunció que el PP va a hacer un seguimiento detallado de las demandas y peticiones que se realicen desde Puente Genil, una ciudad “con una industria diversificada, con grandes empresarios y que para nosotros supone una prioridad absoluta en la provincia de Córdoba”. En ese sentido, Nieto adelantó que su partido va a presentar una iniciativa para que la Junta se implique en la resolución definitiva del problema de las inundaciones que afectan a los vecinos de la Avenida de la Estación.
Nieto declaró que “el agotamiento político de Izquierda Unida en Puente Genil es total, y que el actual equipo de gobierno está sin pulso, sin ideas, con problemas internos y tiene debilidad para afrontar los retos de futuro”. Asimismo, el líder de los populares cordobesas también extendió sus críticas al PSOE, de quien dijo que “practica políticas de partido antes que de ciudad”.
En la rueda de prensa de los populares también estuvo presente el portavoz municipal del partido, Antonio Pineda, quien afirmó que “el CHARE es bienvenido, pero se nos queda corto para atender a las necesidades sanitarias que Puente Genil necesita”. Por último, Pineda destacó la labor realizada por su partido desde el inicio de la actual legislatura y señaló que uno de sus objetivos es el de unir el empresariado foráneo al local para potenciar diferentes acciones que se puedan concretar a no muy largo plazo”.
El Ayuntamiento ejecutará 211 proyectos hasta 2015
Plaza Emilio Reina
El concejal de Presidencia del Ayuntamiento de Puente Genil Alberto Gómez, ha presentado el Plan Estratégico de la localidad, elaborado por la Oficina de Proyectos Estratégicos, en el que se definen los cinco ejes básicos para el desarrollo del municipio, así como los objetivos estratégicos, las 89 líneas de actuación y los 211 proyectos a ejecutar.
El documento, que se aprobó el noviembre de 2007 por unanimidad, no es sino «una herramienta de gestión que deberá regir el desarrollo de Puente Genil en los próximos años», explicó Gómez.
Las conclusiones de este plan han sido el fruto del trabajo de colectivos ciudadanos y técnicos, quienes han aportado su diagnóstico, analizado las capacidades y formulado una visión de futuro.
Este documento espera ser, según dijo el edil, «un informe cómodo de utilizar, consultable y evaluable», y será la propia oficina la que «evalúe el cumplimiento».
La idea es que la oficina, ahora mismo ocupada por dos técnicos, uno de Participación Ciudadana y otro de la Sociedad de Desarrollo de Puente Genil, Sodepo, llegue a estar representado por los sectores económicos, como el Foro de Empresarios (Empuge), Asojem, los sindicatos o el Centro Comercial abierto, entre otros.
Líneas de actuación
El documento, dijo el edil, precisa de «importantes inversiones de otras Administraciones y privadas» para su ejecución en el plazo establecido.
Entre los proyectos por ejecutar, destacan el Puerto Seco, en la zona de Campo Real, o la creación de un parque tecnológico.
Además, también se incluye la promoción de viviendas para colectivos desfavorecidos, así como la ampliación del plan de accesibilidad.
Otra línea de actuación del proyecto se centra en la puesta en valor de los edificios industriales, la rehabilitación del casco histórico, que ya está en marcha, o la organización de proyectos orientados a la difusión de la cultura del flamenco.
El concejal de presidencia, José Alberto Gómez, ha respondido en rueda de prensa a las declaraciones vertidas por el secretario general local del PSOE, Esteban Morales, en las que hizo un balance crítico de la gestión de IU-PA en el ultimo año de gobierno, y en las que criticó la falta de concreción de proyectos y de “toma de decisiones” por parte del alcalde.
Con respecto al posible co-gobierno, José Alberto Gómez ha dicho que “nosotros estamos hablando todos los días con los grupos políticos”, aclaró que desde el primer día tras las elecciones .Manifestando que “si alguien se caracteriza por su accesibilidad es el alcalde”, por lo que niega que estén “cerrados en bandas” para dialogar con el PSOE. Sin embargo, señaló, que “para el posible acuerdo este tendría que venir acompañado de compromisos inversores de la administración Andaluza, si eso no se produce no hay mucha prisa por co-gobernar”, ya que en estos momentos hay “un buen clima entre los grupos”.
En relación a los ataques del PSOE con respecto a proyectos sin concretar, puntualizó que el autobús de Santo Domingo con conexión al hospital “tiene toda la pinta de reanudarse”, pero para ello el alcalde ya ha convocado a los vecinos con el fin de que sean estos los que concreten la manera y horarios que más les convengan, porque sino se utiliza el servicio, no será rentable.
En relación a la comunicación mediante transporte público hacia la estación AVE, Gómez fue contundente, “el ayuntamiento no puede poner un autobús” y argumentó los motivos, que dijo conoce Esteban Morales. El coste anual de este servicio sería de 6.000 euros al mes, ya que habría que costear el sueldo de entre 4 ó 5 conductores, más los seguros sociales, la adquisición y mantenimiento del vehículo y el coste del carburante. Esta cuantía, señaló, “no la podemos afrontar”, sin embargo, para intentar que otras administraciones u organismos como la Junta de Andalucía, Diputación o Mancomunidad sufrague parte de los gastos, nos vamos a reunir con el alcalde de Antequera con necesidades similares”. Ahora bien, “es muy cómodo y frívolo” que diga el señor Morales, que “si él gobernara la lo hubiera puesto”, le retó a que dijera con qué fondos.
Sí coincidió Gómez ,con el portavoz socialista, en la lentitud en la constitución de la gerencia de urbanismo, pero explicó que “una gerencia no se improvisa y que hay que encontrar al personal adecuado”.
Negó Gómez que “esta fuera la ciudad de las comisiones, pero sí apostamos por esta fórmula para que no nos tilden de prepotentes”. Respecto a la lentitud de este proceso, señaló, que hay comisiones que concluyen antes, como la creada para establecer normativa sobre la utilización veladores en la vía pública, y otras como la del Plan de Accesibilidad que es más lenta.
Ante el desglose del trabajo realizado para la consecución de estos proyectos, Gómez dijo no entender cómo tildan al alcalde de “no tomar decisiones”, declarando que “es una frivolidad y que lo hacen para justificar los sueldos de los concejales liberados”.
Para argumentar el trabajo realizado este último año de gobierno citó proyectos ejecutados. En materia de urbanismo, las obras de la Matallana, el parquing de Ricardo Molina, las iniciadas en avenida de la Estación, el polígono del Silo, a punto de inaugurase “que tendrá un tirón comercial y de creación de puestos de trabajo”. Citó la remodelación a la que se está sometiendo el casco histórico. En bienestar social destacó el esfuerzo empleado en duplicar el número de puestos de trabajo para la atención a las personas con dependencia. De Egemasa manifestó “es un modelo de empresa” que en los próximos meses “va a triplicar el número de contenedores soterrados”.
En cuanto a infraestructuras deportivas, criticadas por Morales por las carencias que presentan, Gómez señaló que “el PSOE enterró en el Garrotalillo 300.000 euros a mediados de los 80”, en el mismo lugar que ahora se ha construido el campo de fútbol. Por lo tanto concluyó, “este será el verano de las inauguraciones con la del Palacio de Justicia, calle Don Gonzalo o accesos al campo de fútbol”, y pidió a los ciudadanos y al propio Morales a que establecieran comparaciones “entre lo que hizo el PSOE durante 13 años y lo que ha hecho IU en 9 exactos que llevamos”.
Más de 278.000 viajeros emplearon el Avant entre Sevilla, Córdoba y Málaga
Uno de los trenes Avant hace parada en la estación de Puente Genil.
El trayecto Málaga-Córdoba ha acumulado 54.350 viajeros desde febrero, mientras que entre Málaga y Sevilla han viajado 32.560 personas
El nuevo servicio Renfe Avant de alta velocidad-media distancia que une las ciudades de Sevilla, Córdoba y Málaga ha sido utilizado por 278.435 viajeros desde su puesta en marcha el pasado 20 de febrero. Desde este día hasta el 1 de junio, han circulado 1.091 trenes Avant entre las tres ciudades andaluzas con una puntualidad media del 99%, ha informado Renfe en un comunicado. El trayecto Málaga-Córdoba ha acumulado 54.350 viajeros desde que se inauguró, mientras que entre Málaga y Sevilla han viajado 32.560 personas. El resto de nuevas relaciones intermedias, las que tienen como origen o destino Puente Genil y Antequera, han registrado 16.525 viajeros. A estos datos se suman los 175.000 viajeros que han utilizado el servicio Avant desde el pasado 20 de febrero hasta el día 1 de junio para desplazarse entre Sevilla y Córdoba.
La puesta en marcha del servicio Avant Sevilla-Córdoba-Málaga ha supuesto un importante incremento en el número de viajeros que eligen el tren como medio de transporte entre Sevilla y Málaga. Durante estos más de tres meses de servicio, 85.235 personas han utilizado las opciones de viaje de Renfe para desplazarse entre ambas ciudades, 32.560 personas en los trenes Avant y otras 52.675 en el servicio de media distancia convencional. Estos datos muestran un incremento del 29% en el número de viajeros entre las dos capitales respecto al mismo periodo de 2007.
El nuevo servicio Avant Sevilla-Córdoba-Málaga acortó de manera notable el tiempo de viaje entre estas localidades, estableciéndose un tiempo de 1:05 para el trayecto Málaga-Córdoba y de 1:55 en el recorrido Málaga-Sevilla. Con la relación convencional, el tiempo de viaje Málaga-Sevilla es de 2:30. La oferta de este nuevo servicio Avant es de seis trenes por sentido que enlazan a diario las localidades de Málaga, Antequera, Puente Genil, Córdoba y Sevilla.
Morales: "Esta es la ciudad de los estudios y las comisiones".
El grupo socialista echa en falta una gerencia de urbanismo.
El portavoz socialista en Puente Genil, Esteban Morales, criticó ayer la línea seguida por el gobierno local por IU y PA y calificó este último tiempo de gestión como "un año aplazando decisiones" tras comprobar cómo se posponen las determinaciones "para solucionar los problemas de nuestro pueblo". Se refirió a Córdoba como "la ciudad de las maquetas" y a Puente Genil como "la ciudad de los estudios y las comisiones". Eludió manifestarse por los posibles efectos del cogobierno entre IU y PSOE en los últimos meses, pero Morales dejó claro que con "un gobierno socialista ya tendríamos la gerencia de urbanismo, la línea de autobuses con la estación AVE, la segunda línea urbana y, desde luego, las obras deportivas concluidas". Sobre la posibilidad de retomar el pacto dijo que "al día de hoy el PSOE no tiene una oferta de gobierno" y que cada vez está más lejana, ya que "el tiempo influye".
Durante la rueda de prensa Morales afirmó que "estamos en el municipio de las comisiones para los estudios preparatorios de los acuerdos" y solicitó al alcalde, Manuel Baena, que "cumpla con los ciudadanos, que tome decisiones para solucionar los problemas y, si no, que deje a otros tomar esas decisiones". Asimismo, insistió en que "los ciudadanos de Puente Genil somos gente honrada, trabajadora, que cumplimos con nuestras obligaciones y nuestros impuestos".
Entre tanta crítica, Morales dijo que "no todo es negativo, aunque hemos tardado varios años tenemos solucionado el problema del nuevo cuartel". Cuestionó si los ciudadanos estarán de acuerdo con "el debate aplazado de los parquímetros" o con la progresiva eliminación de aparcamientos "sin alternativa" cuando se arregla una calle.
Sobre las infraestructuras deportivas, Morales añadió que "llevamos un año de gobierno y hemos inaugurado un campo de fútbol sin luz y al que hay que ir en todoterreno porque no tiene acceso asfaltado". También aludió al campo de hockey recién inaugurado, "sin luz y sin gradas donde no se pueden celebrar competiciones oficiales".
Pedro Liévana, Director de la planta de Panrico en Puente Genil: «Panrico apuesta por Puente Genil como un centro estratégico»
DIRECTOR DE FABRICA P.G.
Treinta y un años lleva instalada la planta de Panrico en Puente Genil, representando una de las empresas con mayor volumen de trabajo y producción del municipio. Ubicada desde entonces en la carretera Puente Genil-Lucena, colindante, hoy en día, al polígono industrial Huerto del Francés, representa uno de los iconos de la economía pontana. A final del año pasado la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa incentivó con 1,9 millones la incorporación de tecnología punta en ella para la mejora de sus procesos de producción y de la calidad de sus productos alimenticios.
Actualmente la empresa produce 15.924 toneladas entre todas sus variantes, si bien es el pan de molde el producto más identificativo de la marca. Pedro Liévana es el director de esta planta. En esta entrevista con ABC indica cuál es la situación de la fábrica y los pasos que seguirá. Lo que sí ha hecho hace unos meses la compañía de fondos capital riesgo Apax Partners, propietaria de la firma Panrico, fue vender parte de sus activos inmobiliarios, entre ellos su fábrica de Puente Genil, para reducir significativamente su deuda financiera. Para ello, se creó la unidad de gestión inmobiliaria dentro de su estructura; para realizar este tipo de operaciones. Fuentes de la empresa informaron, en su día, que se trata de una operación de carácter financiero, con lo que se mantiene la actividad de las plantas «con total normalidad», pero a través de un contrato de alquiler a un plazo de 25 años renovables.
-¿Cuáles son las actuales líneas de producción en Puente Genil? ¿Cuál es el producto estrella en esta planta?
-La fábrica de Puente Genil dispone de 5 líneas de producción capaces de fabricar productos como el pan de molde en sus diferentes variedades, bollería salada tipo pan de hamburguesa y «hot dog», magdalenas y productos de bollería dulce. En estos momentos, el producto más importante para la fábrica es el pan de molde y especialmente el pan de molde sin corteza. Recientemente, se han realizado importantes inversiones en la planta para ampliar la capacidad de fabricación de este tipo de pan y poder abastecer no sólo la zona de Andalucía, sino también el resto de la península.
174 trabajadores
-¿Cuántos trabajadores hay y cómo ha sido la evolución del empleo en estos años?
-La plantilla actual es de 174 empleados, mayoritariamente con contratos fijos y muchos de ellos con una larga vinculación a la empresa. En estos últimos años, los niveles de empleo han crecido gracias a la inversión en nuevas líneas de producción capaces de fabricar productos innovadores de crecimiento en los mercados.
-¿Cuál es el volumen de producción y su repercusión económica?
-En el pasado ejercicio, el volumen anual de fabricación fue de 15.924 toneladas, que representan un valor económico superior a los 52 millones.
-¿Qué representatividad tiene la planta de Puente Genil dentro del Grupo Panrico?
-El Grupo Panrico apuesta por la planta de Puente Genil como uno de sus centros estratégicos para el suministro actual a los mercados y también para el futuro crecimiento, tanto en los productos actuales como en futuras innovaciones. En estos momentos, se están llevando a cabo de nuevo importantes inversiones que materializarán esta política de crecimiento. Puente Genil es, por volumen de fabricación, la quinta fábrica del Grupo Panrico, aunque, a corto plazo y de seguir con la evolución al alza prevista, puede llegar a alcanzar puestos superiores.
-¿Cuál es el futuro que proyecta el Grupo Panrico para la planta de Puente Genil?
-Puente Genil continuará con sus actuales planes de crecimiento en nuevas líneas tecnológicamente avanzadas, con nuevos productos y procesos. Estas nuevas líneas requieren también crecer en servicios de planta como almacenes y equipos auxiliares. Las nuevas tecnologías traen consigo la necesidad de formación del personal y de nuevos empleos más cualificados.
La reforma global del barrio histórico supondrá más de un millón de euros
Las obras de rehabilitación de calles que se están llevando a cabo en el barrio histórico de Puente Genil, así como las previstas por acometer a través del Profea, van a modificar la imagen del casco antiguo en los próximos meses. En el Pleno se aprobó, para su puesta en marcha este año, la remodelación de las calles Juez Lorenzo Carmona, Casares y Sol. Además, se incorporan a éstas las de Antonio Baena, Pósito, Río de Oro, Horno y Veracruz (entre la calle Aguilar y la calle Horno), Luna y Modesto Carmona, además de la rehabilitación de la calzada, ensanche de acerados e instalaciones de las calles Cruz de San Juan y Jesús (hasta la calle Casares).
Otra actuación ambiciosa es la remodelación de la Plaza Emilio Reina, actualmente muy poco usada por los vecinos ante la masificación de vehículos que conviven con los contenedores, unos soterrados y otros sobre superficie.
Para ello, está prevista la eliminación de unas 30 plazas de aparcamientos y sólo quedará un número por determinar de zonas de carga y descarga. A esta plaza está previsto dotarla de más arboleda y plantas. Las obras de la plaza tienen un presupuesto de 223.611 euros.
35 millones en la provincia
La partida aprobada para la ejecución de todos los proyectos asciende a 1.021.819 euros, de los que el Instituto Nacional de Empleo (INEM) aportará 576.000; la Junta y la Diputación, 230.00 euros y el Ayuntamiento, 215.000.
Por otra parte, el Consejo de Gobierno de la Junta aprobará hoy una serie de medidas de impulso a la economía andaluza que, en lo que se refiere a la provincia de Córdoba, implicará adelantar 15 actuaciones, con una inversión total cercana a los 35 millones de euros.
Entre ellas se incluyen obras en cinco carreteras autonómicas por valor de 21.494.415 euros; el estudio de la conexión ferroviaria Córdoba-Almorchón (661.442 euros); la inversión de 2,4 millones para el centro de salud de Aguilar de la Frontera; diversos proyectos por 1.669.473 euros en la UCO; 2,9 millones para el Centro Tecnológico Avanzado del Diseño o 227.250 euros para el Centro I+D Valle de Los Pedroches.
En materia educativa, se prevén liberar 5.254.956 euros en el nuevo centro educativo para la zona del Puente de Córdoba, en Lucena; la reforma del CEIP Maestro Jurado de Hinojosa, la ampliación en el IES Nuevas Poblaciones de La Carlota y la ampliación del CEIP Ramón Medina de La Ventilla.
La reforma de la plaza Emilio Reina prevé eliminar la zona de parking
Plaza Emilio Reina.
El Ayuntamiento prevé convertir el enclave en "una zona de encuentro donde el vecino sea el protagonista", aunque reservará plazas para la carga y descarga
El Ayuntamiento de Puente Genil remodelará este año la Plaza de Emilio Reina, en pleno casco histórico, con el objetivo de convertirla "en un espacio de encuentro en el que el vecino sea el protagonista", según informó a El Día el concejal de Obras y Urbanismo, José Luis Aires (IU), quien añadió que para alcanzar este fin "la plaza debe dejar de ser un depósito de coches como hasta ahora". De hecho, el proyecto contempla la supresión de las plazas de aparcamiento existentes, aunque prevé zonas de carga y descarga para dar servicio a los establecimientos y comercios del entorno de este céntrico enclave.
La idea es "plantar numerosos árboles para que en esta plaza, que está muy castigada por el sol, haya sombras y espacios en los que los vecinos puedan estar" cuando las temperaturas son más elevadas de la cuenta. Este espacio público mantendrá su característica fuente, si bien se colocará "a nivel del suelo", explicó el concejal pontanés, quien dijo que la actuación se complementará con la instalación de nuevo mobiliario urbano como papeleras o bancos.
Las obras de la plaza, que cuentan con un presupuesto de 223.611 euros, se ejecutarán a través del Programa de Fomento de Empleo Agrario (Profea). No obstante, no será la única intervención que se financie con los fondos del antiguo Plan de Empleo Rural (PER), sino que nueve calles más de Puente Genil -todas localizadas en el casco histórico de la ciudad- también serán rehabilitadas. Así serán objeto de actuación las calles Antonio Baena, Pósito, Río de Oro, Horno, Juez Lorenzo Carmona, Casares, Sol, Veracruz, Cruz de San Juan y Jesús. El coste total de las obras es de 1.021.819 euros, de los que el Instituto Nacional de Empleo (Inem) aportará 576.126 (lo que supone el 56,38% del total), la Junta de Andalucía y la Diputación 230.450 euros (22,55% del total) y el Ayuntamiento de Puente Genil 215.243 euros (el 21,06%).
El Teatro Circo abre hoy sus puertas después de casi cinco meses de restauración
Parte frontal del Teatro Circo de Puente Genil.
Aún restan algunos de trabajos de pintura en la fachada
El Teatro Circo de Puente Genil, el principal espacio escénico con el que cuenta la ciudad, reabre hoy sus puertas tras las obras de reforma acometidas en el edificio, que se han prolongado durante casi cinco meses. La restauración del teatro, que se inició a principios año, ha consistido en el arreglo de la techumbre, que originaba goteras, reforma de los camerinos, instalación de un nuevo sistema antiincendio y la eliminación de los problemas ocasionados por las humedades en la zona del patio. El deslizamiento de los tableros de aglomerados que había bajo las tejas afectó principalmente a escenario, despachos y camerinos. No obstante, aún restan los trabajos de pintura en la fachada, portal y conductos de aire acondicionado, labores que, según indican desde el Ayuntamiento, no se han podido llevar a cabo por la mala climatología de las últimas fechas, aunque está previsto que estas tareas se acometan el próximo mes, cuando disminuya el riesgo de lluvia. La inversión municipal para la rehabilitación del edificio ha ascendido a algo más de 162.0000 euros.
La primera actividad que albergará el Teatro Circo una vez reformado será la celebración de una pasarela de moda flamenca, fiesta, ceremonia y complementos a beneficio de la asociación Avas-Cáritas del municipio. La iniciativa la ha promovido la diseñadora local María José Jiménez, que junto a otros cinco diseñadores reconocidos presentarán sus últimas creaciones. Además, como padrinos del acto estarán presentes el bailaor Antonio El Pipa, el cantante David de María, el torero Juan José Padilla y el periodista cordobés Rafael Cremades.
El Consistorio expropiará el edificio del nuevo cuartel para negociar con Interior
NUEVO CUARTELANTIGUO CUARTEL
El Ayuntamiento debe tener la titularidad del futuro acuartelamiento de la Guardia Civil en Las Flores para que se pueda elevar a convenio el protocolo firmado con el Ministerio hace cuatro años.
El Ayuntamiento de Puente Genil sigue dando pasos adelante en la resolución del caso del cuartel de la Guardia Civil de la ciudad. Está previsto que en el Pleno del próximo lunes se aborde dentro del orden del día un convenio para expropiar el nuevo inmueble, construido por un empresario particular en la zona de Las Flores. Según ha podido saber El Día, a través de este documento el Consistorio tiene previsto hacerse con el solar y el edificio construido en el polígono de Las Flores, lugar al que se pretende trasladar la sede del instituto armado en Puente Genil, a Urbanizaciones Siglo XXI, como propietaria del mismo, comprometiéndose a entregarle a cambio la finca del actual cuartel de la calle Miguel Romero, una vez que ésta sea de propiedad municipal.
De esta forma, cuando el Consistorio se haga con la propiedad del inmueble podrá elevar a convenio el protocolo que firmó en el año 2004 con el Ministerio del Interior por el que el Gobierno local entregaría a la Guardia Civil un nuevo acuartelamiento recibiendo a cambio la parcela del actual.
Cuando el acuerdo entre la Administración Local y la Central sea rubricado, este polémico procedimiento entrará en su recta final con el traslado de los agentes desde el vetusto cuartel a las nuevas instalaciones. Uno de los pasos establecidos en el protocolo que más ha costado superar ha sido la modificación urbanística por el que los terrenos donde se ubica el actual cuartel pasan de sistema general a uso residencial, mientras que el solar del edificio del polígono de Las Flores cambian de rústico a sistema general. El primer expediente iniciado por el Ayuntamiento fue denegado por el Consejo Consultivo andaluz por que "no se compensaba el incuestionable aprovechamiento lucrativo", que suponía destinar el 70% de las viviendas que se construyeran en el solar del actual cuartel a renta libre. Así, el segundo expediente iniciado y que finalmente obtuvo un dictamen favorable contempla que el 100% de las viviendas serán construidas en régimen de protección oficial.
Además, el hecho de que el Ayuntamiento concediese a Urbanizaciones Siglo XXI, como promotora del edificio que se quería destinar a nuevo cuartel, la licencia de obras antes de que la modificación urbanística fuese efectiva, derivó en un procedimiento judicial que todavía mantiene imputados como presuntos autores de un delito contra la ordenación del territorio al alcalde, Manuel Baena (IU), y a otros nueve ediles más de todos los grupos políticos (IU, PSOE, PP y PA), que integraban la comisión informativa de obras durante el anterior mandato municipal.
El proyecto del edificio del nuevo cuartel también se ha encontrado con la oposición de un grupo de esposas y familiares de agentes de la Guardia Civil, que se han venido negando al traslado de sede aduciendo ciertas deficiencias denunciadas a través de la Asociación Unificada de la Guardia Civil (AUGC). Las razones que se han argumentado para rechazar la mudanza eran "la ubicación en una zona con un elevado índice de marginalidad y delincuencia", la ausencia de los obligados ascensores en el inmueble, la "proximidad a un crematorio", los "riesgos de inseguridad exterior" al carecer de una valla perimetral suficiente, el alejamiento "traumático" de las familias de la zona de colegios y la localización del acuartelamiento "fuera del casco urbano, con perjuicio para la operatividad y capacidad de respuesta, así como para la integración de los afectados".
Puente Genil, miembro de pleno derecho de Ciudades AVE, participó de la primera asamblea del colectivo en Zaragoza y donde se redactó un documento, que será ratificado en sesión plenaria y mediante el cual pretenden contar con el apoyo de los ayuntamientos para “ la culminación del despliegue territorial de los servicios de alta velocidad, incluyendo su conexión internacional y la estructuración de una política de tarifas, horarios y servicios flexible, competitiva y segmentada de acuerdo con los grupos de interés y atenta a las necesidades locales y de todos los grupos sociales”. Posteriormente presentarán estas reivindicaciones al Ministerio de Fomento y a Renfe. Según explicó el concejal de fomento, festejos y turismo, José Luis Borrego, se creó una comisión que estudiará la puesta en marcha de unos Estatutos donde se recojan los intereses de todas las ciudades integrantes y “se complementará con programas y proyectos de cooperación entre las ciudades para potenciar la red, siendo una de las primeras cuestiones la difusión de la exposición internacional”.
Ahora, indicó el edil “se da un salto cualitativo, porque no se trata de los problemas de una ciudad sino de solucionar lo de todos”.
A nivel local, el concejal aprovechó el encuentro para concretar con el alcalde de Antequera una reunión y dar respuesta a un problema, la conexión de Puente Genil con la estación AVE, a unos 5 kilómetros del casco urbano. Para esta y otras cuestiones, el consorcio de municipios pondrá en marcha distintas comisiones de trabajo, cuya labor será la de atender las peticiones de los asociados y que estudiará el problema del transporte de viajeros desde Puente Genil al apeadero. El ayuntamiento de Puente Genil, ya dijo en su día que no podía asumir el coste de este servicio, si bien continúan las gestiones para conseguir una aportación de otras administraciones.
Borrego, dijo que para Antequera en circunstancias similares a las de esta localidad será más fácil conseguir ayuda económica de la Junta de Andalucía al tratarse de un municipio con más de 50.000 habitantes, aunque manifestó el compromiso de ambos consistorios para seguir luchando conjuntamente por financiación.
Huesca se va a incorporar formalmente a la Red de ciudades con Alta Velocidad
El Ayuntamiento se sumará formalmente a la Red de Ciudades AVE. Cuando esta coordinadora se formó, el gobierno municipal optó inicialmente por no sumarse a la misma. Posteriormente, el Patronato de Turismo acordó que el Concejo se incorporara a la misma. Sin embargo, no se había adoptado formalmente el acuerdo. Por esta razón, el pleno tiene previsto aprobar un dictamen sobre este asunto aprobado ayer por la Comisión de Desarrollo.
Hay que recordar que el alcalde, Fernando Elboj, participó la semana pasada en una reunión de esta Red. Fuentes municipales indicaron que lo hizo a título de invitado y no porque la ciudad forme parte de la coordinadora.
De este foro forman parte ciudades conectadas por AVE: Madrid, Guadalajara, Calatayud, Zaragoza, Lérida, El Prat de Llobregat, Ciudad Real, Puertollano, Talavera de la Reina, Puente Genil, Sevilla, Córdoba y Valladolid. Barcelona no forma parte formalmente de la Red, aunque ha participado en sus debates. También cuenta con AVE Tarragona, que por el momento tampoco forma parte oficial de este grupo de presión.
La red de Ciudades AVE estudiará cómo solucionar el acceso a la estación
En la región, Antequera y Puente Genil son localidades con apeaderos fuera del casco
Uno de los trenes Avant hace parada en la estación de Puente Genil.
La conexión del casco urbano de Puente Genil con la estación de alta velocidad -ubicada a unos cuatro kilómetros- mediante una línea de transporte colectivo público es un problema aún sin resolver y que el Ayuntamiento llevará al seno de la red de Ciudades del AVE. De hecho, este consorcio de municipios españoles creará distintas comisiones de trabajo, cuya labor será la de atender y seleccionar las peticiones de los asociados y que estudiará el problema del transporte de viajeros desde Puente Genil al apeadero. El Consistorio ya ha manifestado la imposibilidad de asumir el coste del servicio en solitario, aunque realiza gestiones para encontrar una solución. En la última asamblea de la red de Ciudades AVE, que tuvo lugar en Zaragoza, el concejal de Fomento del Consistorio pontanés, José Luis Borrego (PA), ya planteó la inconveniencia que sufre la localidad, así como la necesidad de que esta reivindicación se canalice a través de este organismo como fórmula para hacer más presión ante las administraciones.
Mientras tanto, desde el Ayuntamiento de Puente Genil se mantendrán reuniones con el alcalde de Antequera, Ricardo Millán (PSOE), cuya estación de alta velocidad también está alejada del casco urbano, para solicitar fondos de la Administración autonómica de forma conjunta que ayuden a sufragar las líneas de autobuses a los respectivos apeaderos.
Del encuentro celebrado en la capital aragonesa sí salió un documento consensuado por las 20 ciudades unidas por la red de trenes de alta velocidad que, según Borrego, será ratificado en la próxima sesión plenaria de Puente Genil. En el texto se han plasmado dos exigencias: "la culminación del despliegue territorial de los servicios de alta velocidad, incluyendo su conexión internacional", y otra "la estructuración de una política de tarifas, horarios y servicios flexible, competitiva y segmentada de acuerdo con los grupos de interés y atenta a las necesidades locales y de todos los grupos sociales".
La Junta saca a licitación las obras de rehabilitación de Castillo Anzur
La Consejería de Cultura de la Junta ha sacado a concurso las obras de restauración de Castillo Anzur, unos trabajos que se prolongarán por espacio de doce meses y que cuentan con un presupuesto total cifrado en 408.102, 25 euros. El anuncio, que fue publicado en el número 86 del Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA), establece que todas aquellas empresas que estén interesadas en participar en el proceso deberán formalizar sus correspondientes ofertas antes del próximo 26 de mayo.
El desbloqueo de la situación de Castillo-Anzur, un monumento declarado Bien de Interés Cultural que es todo un símbolo de nuestra ciudad, puede considerarse como una excelente noticia, sobre todo si se tiene en cuenta que el proyecto de rehabilitación ha permanecido durante más de dos años y medio en fase de supervisión, y que además, el monumento presenta importantes daños, un deterioro que se ha agravado a lo largo del último otoño y que en los últimos meses ha generado cierta preocupación e inquietud en el seno del equipo de Gobierno, lo que motivó que el alcalde, Manuel Baena, declarara a principios de año que el castillo se encontraba en una “situación de emergencia”.
El proyecto de restauración de la atalaya defensiva, redactado por el arquitecto Juan José Pérez-Borbujo Álvarez, lleva aparejado un presupuesto de ejecución material que se acerca a los 300.000 euros, y que contempla trabajos de movimiento de tierras, cimentación, accesos, estructura, albañilería, cantería, cubierta, saneamiento, revestimientos, andamiaje, pinturas, vidrios y carpintería, además de las correspondientes señalizaciones y protecciones individuales y colectivas. Todo apunta a que una vez que concluya el plazo de presentación de ofertas, las obras puedan iniciarse a finales de verano
El concejal de fomento, turismo y festejos, José Luis Borrego ha hecho un llamamiento a los empresarios del sector, para “que el turismo sea más fuerte”. Para ello se está trabajando en colaboración con la Unidad Territorial de Empleo, (UTE - DLT), para entre otras cuestiones mantener informado al empresariado acerca de ayudas, regulación y normativa que les afecte.
Esta iniciativa se enlaza con la campaña informativa de la unidad territorial de empleo y desarrollo, a fin de crear el Registro de Turismo de Andalucía, regulado por un decreto que entra en vigor el próximo día 25 de mayo. Se han remitido 75, cartas a restaurantes y cafeterías de la localidad, de las cuales 15 ya han presentado su intención de inscribirse. Los fines de este registro son los de facilitar el control. A los inscritos se les facilita información sobre los establecimientos que prestan servicios y sirve para conseguir la Administración turística estadísticas relacionadas con el sector. La inscripción en el Registro de Turismo es obligatoria y gratuita.
Los establecimientos que no se inscriban pueden ser declarados como "clandestinos" y sancionados con multas que oscilan entre los 1.200 euros (leves) y los 120.000 euros (graves). Así lo explicó la técnico de la UTE, Encarnación Cabezas.
En esta misma línea de trabajo, la concejalía está trabajando en la unión de voluntades entre ayuntamiento, empresarios y asociaciones, para ello se ha convocado a 150 empresarios de la localidad para iniciar una ronda de reuniones, con el fin de poner en marcha un Plan de Desarrollo Turístico, para lo que será necesario “contar con todos los agentes socioeconómicos que estén relacionados”. La idea, según explicó Borrego, es que se aprovechen infraestructuras como la estación de AVE o las autovías A-45, A-92 y la futura del Olivar, de un lado. Y de otro, potenciar “nuestro patrimonio histórico, artísticos, cultural y festivo”. Entre estas actuaciones, está la de revitalizar, Turanzur, “no ha funcionado”, dijo y está llamada a desaparecer “por eso queremos reforzarla”.
El 16 de junio se inaugurará el parking de la Plaza Ricardo Molina
Finalizado el nuevo aparcamiento de la plaza Ricardo Molina, la inauguración será el próximo 16 de junio, una vez que haya concluido la urbanización de la plaza ubicada sobre su superficie, que ahora se encuentra en plena construcción.
Así lo confirmó a ABC Agustín Reina, empresario promotor de la obra. quien manifestó que «se ha vendido, a día de hoy, el 80 por ciento de las plazas», por lo que se mostró «satisfecho, ya que se están cumpliendo las expectativas».
La mayor parte de los compradores «son residentes de la zona» y no futuros ocupantes de las viviendas que se están construyendo junto a la plaza.
A partir de la fecha de la inauguración entrará en funcionamiento el parking, y el coste será un 25 por ciento inferior al que quedará fijado una vez se termine el periodo de promoción. En total, este aparcamiento cuenta con 300 plazas y la plaza que se está urbanizando tiene 8.824 metros.
Las dos empresas privadas que hicieron los tres aparcamientos públicos han invertido 6,7 millones de euros: Emaresa, que puso en marcha las 170 plazas del Paseo del Romeral, invirtió 2,7. Este mismo grupo, que hace los de Ricardo Molina, gastará 2,3, mientras que Master Atic, que inauguró hace un año las 119 plazas de Plaza Nacional, gastó 1,7.
Las obras de la piscina cubierta acumulan más de un año de retraso
Una de las dudas más frecuentes sobre la mejora de instalaciones de portivas en Puente Genil es la relacionada con la fecha de finalización de las obras de la nueva piscina cubierta, una infraestructura muy demandada y cuyos trabajos no han estado exentos de polémica, ya que la necesidad de realizar una ampliación presupuestaria motivó que la empresa constructora mantuviera las obras paradas durante seis meses (desde agosto hasta diciembre del año pasado). No obstante, desde que las actuaciones se retomaran a primeros de año, la transformación del recinto va surtiendo progresivamente efecto a la espera de recibir, y posteriormente colocar, el equipamiento deportivo necesario para que los potenciales y futuros usuarios de la piscina no echen en falta de nada.
Obviamente, si tenemos en cuenta que las obras de la piscina se iniciaron en 2006, que su plazo de ejecución era cercano al año y, que el recinto tenía que haber estado acabado y en funcionamiento a principios del verano de 2007, a las alturas que estamos lo lógico es que nadie quiera aventurarse a dar una fecha concreta para su inauguración, aunque bien es verdad que las previsiones de Juan Perales, concejal de Educación y Deportes, apuntan hacia septiembre u octubre (a más tardar) como fecha tope para su puesta en marcha. Mientras llega esa fecha, y mientras las obras siguen su curso, lo único que nos cabe a los ciudadanos es paciencia para ir pensando que, por fin, el próximo otoño Puente Genil podrá disfrutar de su merecida y flamante piscina cubierta
El Ayuntamiento de Puente Genil, representado por el Teniente de Alcalde Delegado de Fomento. Turismo y Festejos, José Luis Borrego (PA), participará por primera vez como miembro de pleno derecho en la próxima asamblea general de la Red de Ciudades AVE, que se celebrará en Zaragoza el día 7 de mayo en la que se abordará la aprobación del presupuesto de 2008, así como la propuesta para el plan de actuación 2008-2010, entre otros puntos. Puente Genil quedó integrada en la Red de Ciudades AVE el pasado 1 de febrero, cuando en la anterior asamblea fue aceptada la solicitud del Ayuntamiento pontanés.
La Red de Ciudades AVE, que nació a iniciativa del Ayuntamiento de Zaragoza, estuvo impulsada con motivo de la implantación de la Alta Velocidad en la geografía española. Se trata de reunir a todas aquellas ciudades que están ya unidas por el AVE, o van a estarlo en un futuro próximo.
Según ha explicado el concejal José Luis Borrego, la Red de Ciudades AVE tiene como fin actuar conjuntamente en el desarrollo de estrategias y acciones promocionales dirigidas a operadores turísticos y otros profesionales para la difusión de la imagen de la Red, así como la realización de proyectos y propuestas comunes destinadas a promocionar la Red y las ciudades que la integran, para ser presentadas y tramitadas ante las administraciones españolas e instituciones mundiales.
Por otro lado, la Red pretende establecer políticas de intercambio de experiencias y resultados, en relación con cuestiones planteadas y resueltas en cada una de las ciudades integrantes, trabajando conjuntamente en el análisis del impacto y evolución de la implantación del AVE en las mismas.
En la actualidad, la Red, que está integrada por Calatayud, Ciudad Real, Córdoba, Guadalajara, Lleida, Madrid, El Prat de Llobregat, Puertollano, Puente Genil, Sevilla, Talavera de la Reina, Valladolid y Zaragoza, seguirá acogiendo las demandas de otros ayuntamientos para la integración en la misma, con el fin de aunar esfuerzos en la promoción de las distintas ofertas culturales, de ocio y de otras actividades que vayan generando cada una de las ciudades.
El promotor de la residencia privada niega presiones al alcalde
RESIDENCIA DE ÉSTE EMPRESARIO EN P.GENIL
El empresario asegura que no cancelará su iniciativa pese a que se fragua otra municipal
El empresario promotor del geriátrico privado de Aguilar de la Frontera, Agustín Reina, ha negado que esté efectuando presiones sobre el alcalde, Francisco Paniagua (PSOE), para evitar que se construya una nueva residencia municipal, tal y como creen los grupos de la oposición IU, PA y UPAN. Reina considera avalado su proyecto a través del convenio a tres bandas que se firmó entre su empresa, Geriátrico de Aguilar, la Consejería de Igualdad y Bienestar Social, a través de su Delegación en Córdoba, y el Ayuntamiento de Aguilar por el que el Consistorio se compromete a trasladar a los mayores desde la actual residencia pública hasta la privada, una vez que ésta estuviese concluida.
La Junta, por su parte, concertaría el 80% de las 120 plazas residenciales que tendría el inmueble. Además, el promotor del geriátrico privado recuerda su compromiso de entrevistar a todo el personal de la actual residencia municipal y contratar a todos aquellos que reúnan "el perfil y la titulación exigida para el puesto a desempeñar".
A pesar del acuerdo plenario alcanzado por unanimidad en noviembre de 2007 por todos los grupos, por el que se edificaría una nueva residencia municipal, se constituiría una comisión de estudio del proyecto y no cerraría el actual geriátrico mientras no existiese otro público, el empresario asegura que no paralizará su iniciativa. De hecho, Reina espera iniciar las obras para mediados del mes de mayo, "ya que tan sólo estamos pendientes de concluir el proyecto de ejecución".
El parque de los Pinos será la sede del mercado romano
La iniciativa, primera de esa índole celebrada en Córdoba, comenzará el próximo día 25
Puente Genil acogerá en el parque de los Pinos el primer mercado romano del municipio, de la provincia y uno de los pocos eventos de esta época que se celebran en toda la comunidad autónoma, según anunciaron ayer el concejal de Festejos, Turismo y Fomento, José Luis Borrego (PA) y el director de la empresa Andaluza Medieval, José Díaz, organizadores de la iniciativa que tendrá lugar entre el 25 y el 27 de abril. Borrego dijo que la idea de celebrarlo surgió ante "la obligación que tiene el municipio de aprovechar los importantes descubrimientos de la villa romana de Fuente Álamo, desde el punto de vista cultural y turístico, y hacer de ellos seña de identidad de su patrimonio histórico- artístico".
La Delegación de Acción Territorial de Diputación mejora la CO-6.300 de la aldea Ribera Baja, en Puente Genil
Nombre:
Antonio Ramírez Moyano
Cargo:
Delegado de Acción Territorial
Presidente de Emproacsa
Municipio:
Nueva Carteya
P. Judicial:
Cabra
El delegado de Acción Territorial de la Diputación de Córdoba, Antonio Ramírez, ha visitado hoy en Puente Genil (Córdoba) las obras de mejora que ejecuta su área en la CO-6.300 de la aldea Ribera Baja, y en la CO-6223, única vía de la red provincial que continúa cortada al tráfico tras las últimas lluvias.
Según informó hoy la Diputación cordobesa en un comunicado, de las obras realizadas en la CO-6.300, ya finalizadas, Ramírez destacó que "han supuesto una inversión cercana al millón de euros y han permitido solucionar los problemas derivados del uso de la carretera como travesía".
Según apuntó el delegado de Acción Territorial, se responde así a las demandas de los vecinos y se adapta la vía a su uso, como lugar de tránsito hacia el colegio de la aldea pontanesa.
Ramírez aprovechó su visita a la zona para conocer de primera mano la situación en que se encuentra la única vía de la red provincial cortada aún tras las últimas lluvias, la CO-6223, de Puente Genil a Lucena (Córdoba).
El responsable de Acción Territorial de la Diputación cordobesa se interesó por su estado actual y expresó el deseo de la institución provincial de "buscar soluciones urgentes para abrirla inmediatamente al tráfico".
El Ayuntamiento compra a los Franciscanos su parte de los Frailes
El Ayuntamiento de Puente Genil ha llegado a un acuerdo con la orden de los Franciscanos para la compra de parte de los Frailes. Una vez cerrada esta operación quedaría por resolver la adquisición de la segunda parte del edificio propiedad del Obispado de Córdoba, que estaría dispuesto a ceder su parte del inmueble a cambio de una parcela en la zona de las naves de la Expo para levantar un nuevo templo. Así lo manifestó el alcalde de Puente Genil, Manuel Baena, quien señaló que tras las gestiones llevadas a cabo durante los últimos años con los Hermanos de la Orden Franciscana, hasta ahora titular de la propiedad de una parte del recinto, el miércoles 9 de abril se concretó la compraventa de su parte del inmueble por un importe total que asciende a 236.024 euros.
La intención municipal de hacerse con este edificio, enclavado en la calle Ancha, data de la década de los ‘80, fecha en la que el Obispado de Córdoba y el Ayuntamiento de Puente Genil firmaron un acuerdo para la cesión gratuita del inmueble a este último. No obstante, el problema venía dado por la doble titularidad del recinto, compartido por el propio Obispado y la Orden Franciscana. En ese sentido, y una vez expirado el convenio de cesión, desde el Ayuntamiento se planteó la conveniencia de llegar a un acuerdo de cara a la compraventa del inmueble, algo que finalmente ha sucedido con lo Franciscanos, pero aún no con el Obispado, si bien se están realizando gestiones que podrían fructificar en breve.
En concreto, la parte adquirida por el Ayuntamiento de Puente Genil se corresponde con un solar que tiene unos 1.266 metros cuadrados y que comprende la entrada principal al edificio, parte del claustro, la zona de la derecha (según se entra) donde se encuentra la sede de la Agrupación de Cofradías, Hermandades y Corporaciones Bíblicas y los aseos, además del pasillo central, gran parte del patio posterior que da a la calle Capitán de Corbeta Reina Carvajal, el Teatrillo del Convento, la totalidad de la Escuela Municipal de Música y las dependencias destinadas a la limpieza y conservación de restos arqueológicos. Por su parte, el Obispado de Córdoba conservaría la propiedad del resto de dependencias donde actualmente se ubican el Museo Arqueológico, la Sala Etnográfica y la Oficina Municipal de Obras y Urbanismo
Comienzan las obras para convertir la avenida de la Estación en un bulevar
Las máquinas ya han comenzado a remover el terreno en la avenida de la Estación.
El objetivo municipal es mejorar el acceso semipeatonal en una calle donde están proliferando los comercios, por lo que se crearán más puntos de carga y descarga.
La avenida de la Estación de Puente Genil se convertirá en un bulevar después de las obras de reforma que el Ayuntamiento acaba de iniciar. Operarios y máquinas ya han comenzado a intervenir en el tramo de la primera fase, que comprende desde la Plaza de Ricardo Molina hasta el cruce con la calle Jacinto Benavente. El área afectada supone una superficie de 3.700 metros cuadrados y una longitud de 175 metros. Según detalló el concejal de Urbanismo, José Luis Aires (IU), cada carril de circulación dispondrá de 3,50 metros de ancho. El edil pontanés destacó la creación de una mediana central de unos 90 centímetros en la que se alternarán las palmeras con farolas de doble brazo.
En cuanto a las zonas interiores de la calle, "tendrán un tratamiento semipeatonal, de forma que su uso preponderante sea el del peatón, aunque se simultaneará con el aparcamiento para los residentes", expresó el concejal, quien añadió que "los acerados también se verán modificados al eliminar los alcorques [hoyos que se hacen al pie de las plantas para retener el agua], lo que nos permitirá ganar espacio para la creación de zonas de carga y descarga, necesarias para una zona donde están proliferando los comercios".
Para la reurbanización de la avenida de la Estación se utilizarán distintos materiales como terrazo, imitación de piedra de pizarra, granito y adoquín de hormigón. El presupuesto total de la actuación es de 434.000 euros, que serán sufragados al 50% por el Ayuntamiento de Puente Genil y la Junta de Andalucía, a través de una subvención del programa regional de Urbanismo Comercial. Se prevé que la obra pueda estar concluida para finales de este mismo año. La avenida de la Estación de Puente Genil es uno de los puntos de la ciudad que sufre los problemas más graves cada vez que en el municipio llueve más de la cuenta, por lo que también se espera su reforma para acabar con ellos.
Por otra parte, la calle Don Gonzalo, una de las principales arterias del casco histórico de la ciudad pontana, también está en proceso de remodelación. En esta vía la intervención consistirá en la reducción de la calzada, que quedará en 2,80 metros de ancho, y en la ampliación de acerados, lo que permitirá la colocación de farolas de fuste en sustitución de las actuales, que están sujetas en las fachadas.
El presupuesto de esta segunda actuación asciende a 312.000 euros, que también son sufragados al 50% entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento. En principio, la obra deberá estar finalizada para el próximo 31 de agosto, según los cálculos del servicio municipal de urbanismo.
Los conductores aceptan con resignación los nuevos cambios
El cierre al tráfico de la calle Don Gonzalo y la consiguiente reordenación de la circulación en el barrio bajo de Puente Genil está provocando no pocos quebraderos de cabeza a algunos conductores, especialmente a aquellos que no son de la localidad, para los que el tránsito por esta zona del municipio supone poco menos que una aventura. Desde que la semana pasada comenzaran a aplicarse los cambios, los vecinos del barrio de La Isla han sido testigos de no pocas temeridades, especialmente por las noches, mostrando su malestar y sus quejas por el hecho de que algunos “avispados” conductores hayan desafiado a la lógica optando por circular por las calles Lemoniez, San Sebastián, o incluso por el mismo Río de Oro en el sentido contrario al que recientemente se ha dispuesto, provocando no pocas situaciones de peligro para aquellos que sí respetan las señales. Además, y por si todo ello no fuera poco, los cambios en el sentido del tráfico también han provocado que algunas de estas señales se queden “obsoletas”, como el “Ceda el Paso” situado al final de la calle Postigos, a escasos metros del puente, ya que al no poder incorporarse nadie por la izquierda (Río de Oro en sentido ascendente y Don Gonzalo cerrado al tráfico) no tiene mucho sentido que permanezca, y en todo caso estaría más justificada la colocación de un “Stop” para aquellos que quisieran girar a la izquierda para subir por la cuesta Baena o por el propio Río de Oro. Otro tanto ocurre con la señal de “Stop” ubicada en la Plaza Emilio Reina para los vehículos que acceden a la misma desde la calle Juez Lorenzo Carmona, pues tampoco parece lógico dar preferencia a la salida de quienes tienen su vehículo aparcado en la plaza, a costa de ralentizar la marcha del grueso de conductores que se ven obligados a pasar por esa calle para acceder a la calle Postigos y consecuentemente, a Miragenil. Pero pese a ello, lo que aún parece que no ha quedado muy claro para los vecinos ha sido la decisión de realizar el cambio de estacionamiento de vehículos de las calles cada seis meses, dejando sin efecto el cambio cada uno o dos meses, tal y como se venía realizando últimamente. De hecho, el pasado martes 1 de abril, fecha en la que teóricamente no tendría que haberse producido el cambio, la mayoría de los conductores lo hicieron, generándose algún que otro problema en la circulación que pudo ser subsanado. A raíz de esta situación, desde la Policía Local se ha informado de que se sigue trabajando en la adaptación de las señalizaciones de todas las calles, pidiendo a los conductores comprensión y colaboración en la puesta en marcha de las nuevas medidas.
El Adif vendió a particulares casas que el PGOU no prevé en el Barranco del Lobo
Cauce del arroyo del BarrancoVista general de los bloques de viviendas afectados.
Los propietarios de las viviendas ubicadas en paraje conocido como Barranco del Lobo en Puente Genil se resisten a formar parte de una bolsa de marginación dentro del término municipal y ya han solicitado medidas y reformas al Ayuntamiento. Se trata de un núcleo conformado por tres bloques de viviendas en las cercanías de la estación, que cuando era propiedad de Renfe tenía sentido para albergar en la localidad una gruesa plantilla de trabajadores. Fuentes municipales han confirmado a este periódico que este conjunto de viviendas "está fuera de ordenación urbanística" y entienden que el antiguo propietario (Renfe, hoy Adif) debe hacerse cargo de las mejoras urbanísticas en la parcela aun después de haberlas vendido.
En este sentido, el alcalde, Manuel Baena, se entrevistará antes de que finalice este mes con el jefe de Patrimonio de Andalucía y Extremadura del Adif, Fernando Redondo, para encontrar fórmulas satisfactorias de financiación de las demandas vecinales en el entorno del grupo de viviendas. De otra parte, la canalización del arroyo del Barranco del Lobo, cerca del núcleo residencial, hace más evidente la problemática urbanística ya que el acceso no está asfaltado y los bloques están rodeados de maleza y corraletas que albergan animales junto con problemas de ratas y garrapatas.
FOSA SEPTICA El alcalde manifestó sobre esta problemática que "el Ayuntamiento conectó ya a la red pública de colectores la fosa séptica existente junto a las viviendas", aliviando así uno de los problemas más urgentes. El regidor reconoció la falta de otros servicios municipales como alumbrado público o asfaltado del camino de acceso. En relación con el problema derivado de su situación ilegal en el Plan General de Ordenación Urbana, Baena considera que es ahora un momento idóneo para solucionar la situación irregular del núcleo, ya que el nuevo plan está muy avanzado en su redacción.
Egemasa (empresa de gestión y medio ambiente) elaboró un informe a mediados del pasado año tras recibir varias quejas vecinales donde reconoce que la zona necesita "numerosas actuaciones aunque algunas se escapan de las competencias de Egemasa". Entre estas medidas se señalaron "la limpieza de los alrededores de las casas que atraen a ratas y otros animales; retirada de una chumbera que sirve de refugio para las ratas; acondicionamiento del camino; arreglo de los viales entre bloques y del alumbrado; retirada de las corraletas que nadie usa y la retirada de perros abandonados. Este informe servirá de punto de partida para las conversaciones con el Adif.
Estado actual de la antigua estación de Campo Real. Foto:A.S.
El concejal de Fomento, Turismo y Festejos, José Luis Borrego, tras su participación en el I Foro andaluz de iniciativas y experiencias en Vías Verdes, ha mostrado su convicción que, en esta primavera, el ADIF (Administrador Infraestructuras Ferroviarias) cederá a Diputación el antiguo trazado correspondiente al tren del aceite entre Puente Genil y la aldea lucentina de Navas del Sepillar. Con esta cesión quedará completado el recorrido entre Puente Genil y Linares --hoy abandonado para el tráfico ferroviario-- ya que el trámite espera solo la firma del ADIF. Después de este acto el tramo aludido podría contar, según comentó Borrego, con presupuesto para 2009 como consecuencia del desbloqueo de la situación al concluir las gestiones entre el edil y la responsable de Medio Ambiente de Diputación, Pilar García.
Asimismo, Borrego está manteniendo contactos con el ADIF para que ceda la estación de Campo Real --ahora en franco deterioro-- al Ayuntamiento y pueda servir para ubicar un centro de atención y ocio para los viajeros. El proyecto está abierto a la iniciativa privada, sobre todo referido a empresas de la localidad.
Actualmente la vía del aceite está dividida en dos sectores, uno en la provincia de Jaén y otro en la Subbética cordobesa, aunque aún falta por integrar la cabecera desde la zona de Campiña sur, caso de Campo Real--Puente Genil. Por ello la delegación municipal de Fomento trabaja con celeridad "para incluir a nuestro pueblo en dicha red", afirmó el edil. La vía verde del aceite es una iniciativa de desarrollo turístico nacida con el objetivo de aprovechar las vías en desuso para llenarlas de contenido turístico y cultural.
Las obras consisten en la ampliación del acerado, eliminación de aparcamientos y creación de plataforma única.
Con motivo del comienzo de las obras de remodelación de la calle Don Gonzalo, el tráfico rodado sufre a partir, de hoy, martes, varias modificaciones que afectará especialmente a las conexiones de las zonas altas y bajas de la población .Los vehículos procedentes del barrio de Miragenil, pueden acceder a la zona centro por las calles Luna y Sol, mientras que para llegar a la barriada de Santo Domingo puede realizarse a través de la carretera Río de Oro que pasará a utilizarse en sentido único, es decir, de subida. Para el acceso a la Cuesta del Molino se discurrirá, provisionalmente, por la calle Postigos en doble sentido de circulación, engarzando con Lemoniez, San Sebastián y Guerrero. Las obras de remodelación de esta arteria principal consisten en la eliminación de aparcamientos, creación de plataforma única y sobre todo ampliación del acerado, en algunos tramos no cabe ni el cochecito de un bebé.
La Policía Local prohibirá el paso de camiones, tractores y vehículos pesados, aconsejando a los conductores que utilicen la carretera de la variante de la Ribera Baja para evitar colapsos de tráfico.
Por otra parte, los vehículos que circulen por la Cuesta del Molino, dirección Miragenil, accederán a través de las calles San Sebastián, Jesús y Postigos. El cambio de estacionamiento de la calles se va a realizar cada seis meses, dejando sin efecto el cambio cada dos meses, tal y como se venía realizando últimamente.
Por este motivo, se está llevando a cabo la adaptación de las señalizaciones de todas las calles, por lo que el cambio que tocaría el día 1 de abril no llegará a producirse.
Renfe reconoce que un fallo en el sistema de señalización paraliza el AVE a Málaga
Apenas tres días después de su grandilocuente y pomposa inauguración -ministro de Asuntos Exteriores y portavoz parlamentario socialista en el Congreso incluidos-, el AVE Málaga-Madrid sufre un rosario de paradas retrasos, que no serán los últimos. El tren más moderno de España registró ayer varios incidentes. El primero (en el convoy que partió a las 7.10 de la mañana) afectó a 281 pasajeros y llegó a Madrid con 40 minutos de retraso. El segundo (protagonizado por un tren que partió a las 14.00) fue aún más grave, porque los 240 pasajeros que en él viajaban llegaron a Madrid con una hora y cuarenta minutos de retraso. Esto obligó a la compañía a devolver el importe íntegro del billete a todos sus viajeros, según informó el presidente de Renfe, José Salgueiro. La devolución en caso de demora forma parte, desde hace años, de la campaña de promoción de la Alta Velocidad.
La causa de este caos horario reside en un fallo en el dispositivo de la máquina de lectura de señalización de la vía. Se da la circunstancia de que la línea AVE Madrid-Málaga, dotada del moderno dispositivo ERMTS realiza buena parte de su recorrido por un tramo correspondiente a la línea Madrid-Sevilla, que aún usa un sistema de lectura de señalización antiguo, el LZB, de última generación cuando se puso en marcha en 1992, pero que, según fuentes de la compañía, ya ha quedado obsoleto.
Para hacer compatibles tales tipos de programas y que las máquinas de los nuevos trenes, con sistema ERMTS, pudieran leer las señales de las vías emitidas a través del sistema LZB, Renfe desarrolló un «módulo de traducción» de sistemas. Este «traductor» funcionó correctamente durante el periodo de pruebas, pero no así en la «fase de explotación comercial» de los nuevos trenes, -es decir, desde que la ministra Magdalena Álvarez inauguró la línea de su tierra natal-, tal y como reconoció ayer a este periódico el director general de AVE Larga Distancia de Renfe, Abelardo Carrillo. Según apuntó Carrillo, los fallos producidos se han debido a «desconexiones esporádicas» en el «software» encargado de la traducción de dichos sistemas, de lo cual anteriormente parece ser que no se tenía constancia, pero sí ahora, «cuando se ha hecho un uso intensivo de los trenes». Parece, por tanto, que en este caso era necesario un retraso en la puesta en marcha de esta línea, frente a las prisas que, en clave electoral, tenía el Ejecutivo socialista por su inauguración.
Tales fallos en la programación de los trenes vienen a confirmar lo publicado hace unos días por ABC: que no hubo los ensayos suficientes y que técnicos de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) aconsejaron demorar la puesta en marcha de estas nuevas líneas, alegando que las horas de prueba eran muchas menos que las precisas. Poco antes de que se confirmara estos dos nuevos retrasos, Adif remitió una carta a este periódico en la que afirmaba que antes de la puesta en marcha de los nuevos servicios inaugurados por el presidente y la ministra se hicieron todas las pruebas correspondientes «a sistemas de seguridad, señalización, comunicaciones, etc...». Unas horas después, se conocían dos fallos precisamente en el sistema de señalización de la vía en el AVE a Málaga.
Modificación del «software»
No obstante, Renfe ha reaccionado con urgencia y ya ha pedido a Adif, organismo dependiente del Gobierno central, que le autorice para instalar en los equipos una modificación del «software» problemático, esto es, una nueva versión corregida del «traductor», algo que no se materializará, precisó Carillo, hasta dentro de aproximadamente 20 días. Asimismo, este responsable de Renfe confió en que estos percances no se repitan más, lo que podría entorpecer el desarrollo de las nuevas líneas.
Se trata de la tercera demora importante registrada en las 60 circulaciones realizadas por los nuevos trenes de alta velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Málaga desde su puesta en funcionamiento. Hasta la fecha, el «patito feo» de los dos servicios recién estrenados era el que tiene como destino la ciudad del Pisuerga. En Nochebuena, uno de los servicios de este corredor sufrió un retraso importante, también de 40 minutos, a consecuencia de otro fallo en el tren de reconocimiento. El día anterior, otro convoy se demoró ocho minutos tras realizar «dos parones» por un desajuste del circuito de la vía, aunque este caso no conllevó compensación alguna a los pasajeros afectados. Ese mismo domingo 23, un cambio de agujas a la altura de la localidad de Ballobar, en Huesca, provocó retrasos de diez y quince minutos en tres trenes de AVE de la línea Madrid-Tarragona.
Puntualidad en entredicho
A pesar de que Rodríguez Zapatero elogió la «magnífica estampa» del AVE a Málaga el día de su inauguración, lo cierto es que este nuevo corredor, que ha contado con una inversión de 2.539 millones de euros y más de diez años de ejecución, no está aún en condiciones de garantizar un viaje de Madrid a la capital malacitana en dos horas y media de viaje. Sean o no consecuencias «normales», lo cierto es que -y valga como ejemplo- los 14 días de pruebas que se llevaron a cabo en los túneles del Valle de Abdalajís suenan escasos, sobre todo, para los colectivos ecologistas, que demandaban el sellado total de las galerías antes de la puesta en marcha del corredor.
Fomento prevé abrir en enero próximo dos tramos de la A-45
TRAMOS DE LA AUTOVIA A-45
En febrero solo habrá 16 kilómetros de doble sentido entre Córdoba y Málaga, ya que el Ministerio de Fomento prevé la puesta en servicio el próximo mes de dos de los tres tramos que restan para completar la A-45, cuya culminación está respaldada en el proyecto de los Presupuestos por partidas que suman 51,2 millones de euros.
En una entrevista concedida a Europa Press , el subdelegado del Gobierno, Jesús María Ruiz, subrayó el hecho de que en los Presupuestos para el 2008 "lo que se recoge son partidas para la culminación de importantes infraestructuras, como la A-45, que está prácticamente terminada, pues de los tramos que quedan, dos son de próxima apertura, siendo probable que a lo largo del próximo mes de enero se puedan abrir la Variante de Encinas Reales y el tramo que une Benamejí y Antequera, y quedará el tramo más complejo, el de Encinas Reales-Benamejí".
Así, para la variante de Encinas Reales, de 6,6 kilómetros, con un presupuesto de ejecución de 10,7 millones de euros y cuya conclusión se había previsto inicialmente para primeros del 2007 aunque posteriormente Fomento lo aplazó al verano y más tarde a principios del 2008, el Gobierno dedicará 1,1 millones de euros de los presupuestos para su culminación.
Por su parte, el tramo Benamejí-Antequera, de 11,7 kilómetros y un presupuesto inicial de ejecución de casi 29 millones de euros, dispone de siete millones de euros en los PGE para el 2008. Este tramo sufrirá un retraso de seis meses respecto al plazo inicialmente previsto para su conclusión, que se ha visto demorada por la aparición de restos arqueológicos que retrasaron el movimiento previo de tierras, por la necesidad de modificar el trazado de un tendido eléctrico y por la obligación de modificar en parte el proyecto, a causa de la aparición de inestabilidades.
Finalmente, el tramo Encinas Reales-Benamejí contará para su ejecución a lo largo del próximo año con 38,8 millones de euros.
Ocupación. El AVE Madrid-Málaga de las 10.35 horas venía casi lleno, con más de 200 pasajeros. arciniega
Unas 2.700 personas usaron la línea de Alta Velocidad Málaga-Madrid el día 24, cuando comenzó el servicio comercial de pasajeros. El primer viajero fue un niño de 13 años llamado Gonzalo Rubio
JOAQUÍN MARÍN D. MÁLAGA. El AVE ya no son obras, ni plazos, ni millones de euros, ni problemas. Ha superado la fase de construcción para entrar de lleno en el aspecto humano, el de los viajeros, el de los reencuentros en Navidad, el de la comodidad, la rapidez, la admiración. El AVE ya forma parte de la vida diaria de Málaga, una ciudad que se ha acostumbrado muy rápido a un medio de transporte revolucionario. Tras la inauguración oficial del pasado día 23, con visita del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, incluida, al día siguiente pasó a manos de la ciudadanía. Málaga-Madrid en dos horas y media no es sólo el eslogan publicitario de la operadora Renfe; es, además, una realidad indiscutible. Alrededor de 2.700 personas, según fuentes de Renfe, hicieron uso del AVE entre la capital de España y la Costa del Sol el pasado día 24, estreno del servicio. El primer tren salió de la estación Vialia-María Zambrano con destino a Madrid a las 6.35 horas con 56 pasajeros a bordo. Un niño de 13 años, madrileño, llamado Gonzalo Rubio fue el primero de todos ellos en validar su pasaje en la ventanilla. En este caso el viaje no tenía otra motivación que ésa: ser el pionero, la persona que se subiera al primer tren del primer AVE que salía de Málaga en el primer día de funcionamiento de la Alta Velocidad. Y lo consiguió gracias a su tío Alberto García, que le despertó con la antelación suficiente como para llegar antes que nadie al embarque. Entre los pasajeros había de todo: malagueños que iban a pasar la Nochebuena a Madrid, madrileños que regresaban a la capital para cenar con sus familiares, chicas que viajaban a Córdoba para ver a su novio, chicos que acompañaban a su novia madrileña para conocer a la familia en un día tan señalado... Claro que no sólo era especial para los viajeros; para las azafatas de tierra Samantha Urso y Macarena Fernández, que eran también las primeras en recoger los billetes, fue igualmente especial. O para el maquinista, Miguel Ángel Ruiz, que ya había comentado a La Opinión el día 23 el "orgullo" que suponía para él conducir el primer tren. Ese ferrocarril partió a las 6.35 y llegó a su destino a las 9.32 tras parar en Antequera, Puente Genil, Córdoba, Puertollano y Ciudad Real. El que salió de Madrid a la misma hora arribó a las 9.30 después de detenerse en Córdoba, Puente Genil y Antequera-Santa Ana. Ambos se retrasaron ligeramente por la expectación creada: sus pasajeros querían inmortalizar el momento y se entretuvieron haciéndose fotos. Los trenes esperaron, claro.
El primero directo. Pero el AVE se caracteriza por su capacidad de conectar ambas ciudades en dos horas y media. A las 7.10 salió de Málaga el primero que haría el recorrido sin escalas. En él viajaba Manuel Martínez, el gerente territorial de Estaciones de Viajeros del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), que hacía el viaje para probar en persona la calidad del servicio. Y otras personas como las azafatas Laura Rosillo, con 15 años de experiencia en los AVE de Sevilla y Lleida; o Safa, Carolina y Adriana, que celebraban el estar destinadas en Málaga. En la vuelta, ya a las 10.35 horas, más de 200 personas abarrotaban el AVE Madrid-Málaga. Las previsiones ya se cumplen.
Día de Navidad con aroma de estreno en la estación Puente Genil-Herrera, que por primera vez en estas fiestas veía cruzar y detenerse a un Tren de Alta Velocidad. Ayer se cubrieron ya las seis paradas de AVE establecidas para Puente Genil, en el primer de funcionamiento normal de esta línea. El día 24 de diciembre, una jornada después de la inauguración de la línea sólo hicieron parada cuatro de los trenes contemplados.
Normalidad en la estación
En la estación Puente Genil-Herrera el día de estreno de la Alta Velocidad transcurrió con «absoluta normalidad y puntualidad», según el director de la estación, Rafael Cabezas. No fue un día con mucho trasiego, ya que los viajeros aprovecharon el inicio de las fiestas, el viernes 21 y el sábado 22 para realizar sus desplazamientos.
No obstante, en la estación pontana utilizaron el servicio medio centenar de personas, en lo que se calificó como «un día de poca afluencia», en consonancia con un día 25 de diciembre en plenas fiestas navideñas.
El número más abundante de viajeros se concentraron en los trenes de las 7:14 minutos de la mañana, que procedía de Málaga y el de 14:49, que llegaba desde la capital de España.
Desde el lunes paran en Puente Genil cuatro trenes más, dos que cubren la ruta Málaga-Madrid y otros tantos que hacen el recorrido a la inversa. Los primeros lo hacen a las 15.21 y a las 21.39 horas mientras que los segundos llegan a las 8.49 y a las 23.49.
Con la entrada en marcha de los trenes de Alta Velocidad el siguiente reto está en conocer cuándo y cuántos trenes de media distancia darán servicio a esta comarca, situada en la confluencia entre las provincias de Córdoba y Sevilla y a muy poca distancia de la de Málaga.
Según ha podido saber ABC, van a dar servicio doce lanzaderas, seis con destino a Córdoba y otras tantas hacia Málaga. Se prevé que entren en funcionamiento a final del mes de febrero o a principios de marzo.
Mientras tanto se está trabajando en la idea de que los autobuses que hacen recorridos hacia Sevilla, Málaga, Córdoba o Granada tengan una de las paradas en la estación de alta velocidad, para aumentar el número de viajeros. Ésta es ahora una de las principales reclamaciones de los habitantes de esta comarca para acceder a la estación en la que se detiene el Tren de Alta Velocidad.
La estación de Puente Genil Herrera está ubicada a unos cinco kilómetros del municipio pontanés. Se trata de una estación periférica a la que, hoy por hoy, sólo se puede acceder en coche o taxi, con el consiguiente perjuicio económico.
Ésta ha sido la queja continua de usuarios, ya que el coste de estacionar el vehículo en el aparcamiento durante el tiempo que se esté de viaje o tomar un taxi cuyas tarifas se incrementan al tener que salir del casco urbano, está suponiendo un escollo para el incremento de pasajeros.
De momento, el compromiso de delegado provincial de Obras Públicas, Francisco García, es «estudiar soluciones con el Ayuntamiento, una vez que se ponga en marcha el AVE». Será uno de los pocos detalles para un tren destinado a hacer historia en Puente Genil y su comarca
El AVE S103 es un tren de alta velocidad que deriva del ICE 3, actualmente en servicio en los ferrocarriles alemanes y holandeses, suministrado por Siemens.
Se han realizado numerosas modificaciones respecto al ICE 3 para tener en cuenta factores como el aumento de velocidad, las exigencias de servicio al cliente en AVE.
Una de las características más significativas del S 103 es que se trata de un tren de tracción distribuida, es decir, los equipos de tracción están repartidos bajo el bastidor de los coches, lo que permite aprovechar la práctica totalidad de la longitud del tren para espacio de viajeros y servicios a bordo. La mitad de los ejes está motorizado lo que permite un aprovechamiento óptimo de la capacidad de tracción.
El tren está equipado con los sistemas de señalización RTMS niveles 1 y 2, instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, STM de LZB, que le permite circular por la línea Madrid-Sevilla y ASFA, utilizado como sistema de respaldo en ambos corredores.
Datos Técnicos
Trenes construidos:
26
Año de recepción:
2.007/2.008
Composición del tren
:M-R-M-R-R-M-R-M
Masa estática máxima por eje en carga normal:
16,79 t
Tensiones nominales de alimentación:
25 kV/50 Hz
Potencia máxima:
8.800 kW
Velocidad máxima:
350 km/h
Sistema de Freno:
Freno eléctrico en ejes motores:
Regenerativo + reostático
Freno neumático en ejes motores:
2 discos sobre rueda
Freno neumático en ejes portadores:
3 discos sobre eje
Capacidad de plazas:
404 (inc 2 P.M.R.)
Servicio:
Corredor Nordeste y Corredor Sur
Constructor principal:
SIEMENS
Tracción
28.300 daN en el arranque (c.a.)
8.500 daN a velocidad máxima (350 km/h)
Freno eléctrico en bogies motores
28.170 daN a velocidad= 5km/h
Lineal hasta 25.150 daN a velocidad= 126 km/h
Entre 126 km/h y 350 km/h la potencia de freno es de 8.800 kW
Freno eléctrico neumático
Consigue la simultaneidad del accionamiento de freno y el mismo grado de frenado en todos los remolques de la rama.
Freno de estacionamiento
Inmovilización de la rama en rampa de 30 mm, en vacío, orden de marcha y con viento fuerte (100 km/h).
«Nunca temimos por el plazo de inauguración del AVE»
ANTONIO GONZÁLEZ MARÍN PRESIDENTE DEL ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS (ADIF)
«Con la entrada en servicio de la línea se empezará a comprender la dificultad de este proyecto y el esfuerzo que se ha desarrollado en beneficio de Málaga» El presidente del Adif confirma la apuesta del Ministerio de Fomento por otras iniciativas como la mejora del cercanías y las conexiones con Ronda y Granada
EXPOSICIÓN. González Marín, la semana pasada durante una visita a la estación María Zambrano. / ANTONIO SALAS
¿QUIÉN ES?
Origen: Antonio González Marín nació en 1948 en Canillas de Aceituno (Málaga).
Formación académica: Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Barcelona e Ingeniero Técnico Industrial.
Trayectoria: Entre noviembre de 1994 y abril de 2004, cuando fue designado presidente del entonces GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias), fue director general de Tesorería y Política Financiera de la Junta de Andalucía. También fue miembro del Consejo General de la Federación de Cajas de Ahorros de Andalucía, vocal del ente público Gestor de Ferrocarriles Andaluces desde su creación, en julio de 2003, y de GIASA, Empresa Pública de Puertos de Andalucía, SOGEFINSA, Avalunión SGR y del Mercado de Futuros del Aceite de Oliva (MFAO).
Al lado de Magdalena Álvarez desde su etapa en la Consejería de Economía y, los últimos años, como presidente del ente Adif, encargado de la construcción de todas las líneas de alta velocidad de España, el malagueño González Marín ha desarrollado sobre todo labores de gestión. Sin embargo, las últimas semanas, al hilo de diversas polémicas que han acompañado la llegada del AVE, ha demostrado que también tiene un marcado perfil político.
El plan de infraestructuras PEIT prevé pasar hasta 2020 de una red AVE de apenas 1.000 kilómetros a casi 10.000. ¿No cree que el plazo se puede quedar corto?
Este Gobierno, por primera vez en nuestro país, ha llevado acabo una planificación rigurosa y a largo plazo, de las infraestructuras, definiendo un horizonte temporal de quince años, que es razonable para llevar a cabo las obras ferroviarias previstas en el PEIT. Los Presupuestos del Estado están cumpliendo perfectamente los objetivos que se han marcado en el PEIT, y a título de ejemplo debo señalar que en la legislatura actual 2005-2008 las previsiones de inversión en materia de ferrocarriles son de un 47,6%, coincidente con el objetivo que se establece en el PEIT. Así, cuando acabe la legislatura, el número de kilómetros de líneas AVE será de 1.800, con otros 2.900 kilómetros de infraestructuras en obras, licitación o proyecto. Por tanto, se avanza de una forma correcta en la consecución del objetivo del PEIT.
La apuesta por el tren es una buena forma de contaminar menos
El ferrocarril es el modo de transporte energéticamente más eficiente. Las ventajas que en materia de emisiones de CO2 suponen el tren y el transporte público en general son una vía para alcanzar los objetivos del Protocolo de Kioto, y han de ser la base de cualquier sistema de transporte sostenible.
¿No cree que está extendida una obsesión por la velocidad punta que parece desconocer el concepto de altas prestaciones ferroviarias?
Lo fundamental en el sistema ferroviario, por encima de cualquier otra característica, es la seguridad, y evidentemente también la fiabilidad y el confort. Tres elementos o conceptos íntimamente ligados con las prestaciones. La velocidad punta o máxima es un elemento que forma parte del debate, pero no del debate de los ciudadanos, que buscan los elementos anteriormente citados, llegar al punto de destino en el tiempo previsto y en las mejores condiciones posibles. Ese es el debate real.
¿Le ha dado mucha caña la ministra con los plazos del AVE de Málaga?
Cuando este Gobierno asumió sus responsabilidades en abril de 2004, la línea de Málaga estaba ejecutada sólo en un 43% y presentaba múltiples deficiencias. Había una zona derruida entre Herrera y Puente Genil que hubo prácticamente que rehacer con una inversión adicional de 12 millones, había problemas en Abdalajís, que obligaron en 2004 a suspender las obras por la aparición de gas metano, que no se había tenido en cuenta por el Gobierno anterior, no se había valorado correctamente en el proyecto la afectación de los acuíferos. En este periodo de tiempo las inversiones realizadas ascienden a 1.443 millones, trabajando a un ritmo dos veces más rápido que el Gobierno anterior. Hemos conseguido que un proyecto que se impulsó desde un Gobierno socialista en la Junta lo concluya un Gobierno socialista en Madrid, gracias al empeño de este Gobierno y, especialmente, de la ministra de Fomento. Esa no era esa la voluntad del PP, que nunca ha estado por la labor de hacer nada útil para Andalucía.
Obras singulares
¿Llegó a temer en algún momento no cumplir el compromiso del 23 de diciembre por el retraso heredado en el soterramiento o los problemas con los túneles de Valle de Abdalajís?
En ningún momento. La obra estaba perfectamente enfocada. Ni el soterramiento en Málaga ni esos túneles han sido elementos que hayan podido demorar la llegada de la alta velocidad. Eso no es óbice para reconocer que la obra ha sido muy compleja, que el tramo Antequera-Málaga tiene un porcentaje de obras singulares (viaductos y túneles) de en torno al 60%, y que la entrada en Málaga ha sido en sí misma, como los túneles, muy compleja. Pero Adif dispone de técnicos, recursos, capacidades y voluntad suficientes y adecuadas para llevar a cabo el proyecto.
¿Me explica cómo se puede hacer un túnel para los trenes bajo una de las autovías con más tráfico de España como la ronda oeste sin que los conductores se hayan enterado?
En todas las obras tratamos por todos los medios de minimizar el impacto. En esta obra en concreto se han utilizado los procedimientos y las técnicas que han hecho compatibles en todo momento la construcción de las infraestructuras ferroviarias sin crear ninguna afección a la circunvalación de Málaga.
Esfuerzo
¿Cree que hay conciencia del trabajo que se ha hecho en el AVE, en las estaciones o el soterramiento?
Tengo la convicción personal de que no hemos sido capaces de transmitir a los ciudadanos la dificultad de las obras. Pero también estoy convencido de que una vez que se ponga en servicio, sabrán comprender la dificultad del proyecto y el esfuerzo desarrollado en beneficio de Málaga y de todos los ciudadanos.
¿Qué va a suponer el contrato programa firmado entre el Adif y el Ministerio de Fomento, dotado con 11.884 millones hasta el año 2010?
A través de estas aportaciones presupuestarias estatales, Adif recibe un respaldo económico que permitirá a esta alcanzar un volumen de inversión cercano a los 23.000 millones en el próximo cuatrienio.
Esa apuesta por el tren no sólo pasa por las nuevas líneas AVE, sino también por modernizar la red existente, como en el cercanías Málaga-Fuengirola, ¿no?
Efectivamente es una apuesta por el ferrocarril, en la que la red convencional ocupa un lugar muy relevante. Tenga en cuenta que del Contrato Programa se dedica en torno a un 56% a la red convencional, y que, dentro de ésta, hay un esfuerzo importantísimo en los cercanías, porque somos conscientes del papel que juegan en la resolución de los problemas de movilidad del ciudadano. Específicamente en Málaga se ha desdoblado la línea entre Benalmádena y Fuengirola, y entre Campamento Benítez y Benalmádena, y en estos momentos estamos trabajando en la renovación de toda la red de cercanías desde Los Prados hasta Málaga, que también pasará a ser subterránea con doble vía. Igualmente se ha hecho una importante transformación en el entorno de la estación de Málaga, incrementado los andenes desde 100 hasta 160 metros, y se han duplicado las vías. En definitiva, se ha dado un importante impulso a los cercanías en beneficio de los ciudadanos.
Dentro de ese contrato programa se preveía alcanzar un resultado positivo de explotación en 2008, ¿se alcanzará ese objetivo?
No me cabe la menor duda.
Qué importancia otorga el Adif a la mejora de la seguridad?
Para Adif la seguridad es lo primero. El ferrocarril es objetivamente, y así está reconocido por los ciudadanos, el modo de transporte más seguro y constituye uno de sus valores más importantes. Por eso la seguridad es para Adif el primer objetivo, y por eso dedicamos importantes esfuerzos y recursos a esta materia. En este sentido, en 2007 se han realizado inversiones por valor de 166 millones, cifra que en los Presupuestos de 2008 se ha incrementado hasta los 193 millones de euros, lo que representa un 16,3% más.
Dentro del primer balance del PEIT destaca que el ferrocarril haya visto incrementadas sus inversiones en un 80% en los últimos tres años, hasta15.800 millones de euros. ¿Cuáles han sido los principales hitos de esta legislatura además del corredor AVE Córdoba-Málaga?
El primer y gran hito de esta legislatura, la puesta en servicio de casi 700 kilómetros de red de alta velocidad, de los que ya han entrado en explotación el Madrid-Toledo (en noviembre de 2005), y el Córdoba-Antequera y Lérida-Tarragona (en diciembre de 2006), y vamos a poner en servicio Madrid-Valladolid, Antequera-Málaga y Tarragona-Barcelona.
Pero además, en esta legislatura estamos avanzando notablemente en el Bobadilla-Granada, Madrid-Levante, Orense-Santiago, la Variante de Pajares, la 'Y' Vasca, la prolongación desde Barcelona hasta Figueres, el corredor de Extremadura, etc.
¿Qué va a cambiar en Málaga con la llegada del AVE?
Absolutamente todo. Málaga, que es uno de los principales destinos turísticos del país, recorta distancias con todo el ámbito peninsular y va a tener una mejora notabilísima en su economía y va a favorecer la cohesión territorial y social
Un gigante que necesitó 77 meses de obra para ver la luz
Setenta y siete meses de obras dan lugar a múltiples instantáneas. El AVE se ha ido abriendo camino en suelo malagueño, cordobés y sevillano hasta hacerse real. La Opinión ha seguido con suma atención el desarrollo de los tajos, desde que eran sólo movimientos de tierra. He aquí una selección de páginas a modo de resumen.
CHUS HEREDIA. MÁLAGAMovimientos de tierra y ´esqueletos´ de puentes En aquella edición, La Opinión de Málaga informaba a pie de obra desde los municipios de Fuente de Piedra y Antequera. Las páginas sirvieron para realizar un primer gran balance de la situación. Por entonces, apenas siete meses después del inicio de los trabajos, el AVE tenía abierto un ´pasillo´ de 43 kilómetros. Los movimientos de tierra ya dejaban entrever el corredor de Alta Velocidad, que tiene una anchura mínima de 60 metros. Por aquellos días, tres tramos se encontraban en obras, con grados de ejecución que oscilaban entre el 30 y el 40%. Otros diez estaban ya adjudicados y a punto de iniciarse; siete se encontraban en fase de contratación, y sólo quedaban 16 kilómetros por superar la fase de proyecto. Los que más se hicieron esperar fueron los 3,2 correspondientes al soterramiento de las vías de Málaga capital, entre el Arroyo de las Cañas y la estación término. Condujo a este diario por aquellas incipientes obras el ingeniero técnico en obras públicas Antonio Navas, natural de Cómpeta, que estuvo seis años al frente de la línea malagueña. En aquella ocasión, Navas admitía que los trabajos se estaban materializando según el calendario previsto, si bien, y dada la gran complejidad técnica de la traza, aún era muy prematuro hablar de una fecha de conclusión definitiva. El panorama que mostraban los tramos estaba marcado por ingentes cantidades de tierra removida, unos ochenta operarios a pie de cada tramo y los primeros ´esqueletos´ de túneles y viaductos.
El recorrido del tren empezaba a tomar forma De nuevo este diario se dispuso a comprobar ´in situ´ la evolución de las obras. De nuevo Navas fue el cicerone en esta incursión, que, esta vez, alcanzó también territorio sevillano y cordobés. Una de las panorámicas más espectaculares que se pudo obtener entonces se correspondió con el gran viaducto que atraviesa el río Guadalquivir. Las pilas ya habían sido asentadas y en numerosas zonas se estaba empezando a tender el tablero que serviría de base para las vías del tren. El ajetreo en este tramo era palpable y, junto al río, se podían apreciar grandes entramados de ferralla y obras de fábrica. El balance ya era mucho más halagüeño que en la ocasión anterior. De hecho, todos los tramos estaban en obras salvo el último, el de entrada a Málaga capital. El AVE ya se podía intuir en toda su grandeza y, en aquellos momentos, los profundos surcos y movimientos de tierra ya convivían con las primeras estructuras. Una de estas estructuras, quizás entre las más señaladas del trayecto, era el túnel de Gobantes, situado a la salida de Antequera. El frente de excavación había conseguido abrir una enorme cavidad. Se trataba del primer túnel del AVE en obras y la primera vez que la prensa era testigo de unos trabajos similares. La ´brecha´ era de 160 metros y se ejecutaba mediante voladuras. En aquel final del verano de 2002, todos los tramos seguían el calendario prefijado e, incluso, los había que ´disfrutaban´ de entre dos y tres meses de adelanto.
El ritmo permitía empezar con el tendido de la vía En esta ocasión, el periódico se desplazó hasta la ciudad de Sevilla, a cuyo puerto llegaban unas máquinas traídas desde Inglaterra. Su aspecto industrial las delataba. Iban a ser una herramienta importante durante la fase de tendido de vías, en la que concurrirían también para transportar materiales de unos lugares a otros. Las obras de los primeros 100 kilómetros de trayecto, entre Almodóvar del Río y Antequera, estaban ya sumamente avanzadas. Llegaron seis locomotoras de la Serie 58 de los ferrocarriles británicos. Hubo que encargar grilletes que aguantaran el tonelaje de las máquinas para su descarga en los muelles hispalenses. Los raíles empezaron a colocarse tan sólo un mes después.
Raíles colocados y final de los primeros túneles Si hasta la fecha las imágenes de la obra se circunscribían casi en exclusiva a la ´zona alta´ del trazado, entre Antequera y Córdoba, en el invierno de 2005 este periódico mostraba con toda su plenitud la espectacularidad de la obra entre Antequera y Álora. Mientras en la primera parte del recorrido las tareas esenciales se referían a la colocación de traviesas, vías y cables, en la zona del Guadalhorce los operarios se afanaban en las complejas tareas para perforar túneles y levantar viaductos. En aquella fecha, el balance revelaba que el AVE ya tenía 58 kilómetros de vía tendida. También se habían terminado los túneles de Cártama, Espartal, Tevilla y Gobantes, así como el doble viaducto de Espinazo y Jévar.
Tres de cada cuatro tramos estaban ya terminados De nuevo la comprobación sobre el terreno se convertía en la mejor prueba que ofrecer a los escépticos. En la zona de Fuente de Piedra, La Roda de Andalucía o Puente Genil, los operarios tendían los últimos raíles y se disponían a acometer la última fase de los trabajos, la de la colocación de la catenaria, de la electrificación de la línea. En aquellos momentos, el 75% de los tramos que comprenden el recorrido había tocado a su fin en lo que a obras de plataforma respecta (las obras de plataforma son las más complejas, pues se refieren al trazado en sí, con sus puentes, túneles, viaductos, terraplenes...). Fomento acababa de solventar entonces unos escapes de gas que se habían producido en los túneles de Abdalajís, sin duda la obra que más quebraderos de cabeza ha comportado por su enorme complejidad. En aquellos días, los trabajos para perforar el macizo mediante un doble túnel de 7,3 kilómetros de longitud en cada tubo se encontraban prácticamente a la mitad de ejecución. Sin embargo, empezaba a preocupar y mucho que el soterramiento siguiera en fase de redacción de proyecto, tras haberse firmado el convenio entre Fomento, Junta y Ayuntamiento en el verano anterior. Dichos retrasos complicaban sobremanera el cumplimiento del calendario del AVE, aunque, gracias a una programación perfecta, que ha priorizado la mitad de soterramiento por la que entra la Alta Velocidad, se ha conseguido la empresa buscada en el plazo previsto.
Ver y creer, el empujón definitivo a las obras El pasado verano, este diario volvió a visitar los trabajos. El balance hablaba entonces del 95% de grado de ejecución de la línea. Meses atrás, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, había puesto en servicio los 100 primeros kilómetros de recorrido y había inaugurado, al mismo tiempo, las estaciones intermedias de Antequera-Santa Ana y Puente Genil-Herrera. Los dos principales escollos que aún habían de librarse eran la impermeabilización de los túneles de Abdalajís, tras los graves problemas que llevó consigo la rotura de los acuíferos, y el soterramiento de las vías. En este último caso, la colocación de los muros-pantalla que sustentan el falso túnel era vertiginosa y ya se atisbaba la reforma de los andenes en la estación Vialia-María Zambrano. Ya se sabía que el AVE iba a llegar a Málaga en diciembre, pero aún no se había concretado fecha alguna. Lo hizo un par de meses después Zapatero tras una reunión con el Rey en Palma de Mallorca. Los trabajos de la parte del soterramiento que afecta al AVE se dieron por finalizados a mediados de noviembre, en tanto que el sellado de los acuíferos de Abdalajís se prolongó hasta la primera semana de diciembre. Habían transcurrido 77 meses de obras en total, de los que La Opinión ha estado informando con la mayor precisión y rigor posibles. Hoy, al fin, el AVE Córdoba-Málaga, una utopía para muchos, un motivo de lucha para otros, es toda una realidad.
Aguilar, Moratinos, Álvarez, Zapatero, Chaves, el alcalde de Málaga y la consejera Torres, ayer.
La mayoría de los desplazamientos en el Metro de Madrid duran más. El viaje inaugural de la línea de alta velocidad Madrid-Málaga, tras completarse el último año el trazado entre Antequera y la capital de la Costa del Sol, se realizó ayer en solo dos horas y media desde la estación de Madrid-Atocha.
La satisfacción que mostraron las autoridades, con el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, a la cabeza, estaba justificada por el logro que ha supuesto esta línea de alta velocidad, que supera definitivamente la barrera orográfica entre la costa mediterránea y el Valle del Guadalquivir, un muro histórico natural que, hasta ayer, ha condicionado el desarrollo de Andalucía, como se señaló en los discursos.
De entrada, la proeza de ingeniería ha supuesto 2.400 millones de inversión (300 más de lo que se estimaba recientemente), que permitirá a Renfe habilitar cerca de 7.350 plazas diarias a partir de hoy entre la capital de España y la Costa del Sol, y registrará en el primer año, según calculan, 1,7 millones de viajes, 2 millones en el 2009. Esta cifra, sumada a los 2,5 millones de billetes que ya vende al año la veterana línea Madrid-Sevilla, situará en más de 4,5 millones los viajeros que llegarán, partirán o pasarán anualmente por la estación de Córdoba, sin contar los itinerarios intermedios con Ciudad Real, Puertollano, Puente Genil y Antequera.
El tren inaugural fue un S-103, modelo que a partir de hoy alternará con los S-102 (de fabricación nacional y embrión de una nueva industria tecnológica española) los 22 servicios diarios entre Madrid y Málaga, de los que 18 de ellos, en días laborables, harán parada en Córdoba.
CIFRAS GRANDES La cifras de la nueva línea son abrumadoras: 10 años de planificación y trabajos, 10.000 trabajadores, 120 empresas implicadas, 8 subterráneos (con el mayor túnel de Andalucía, Abdalajís, de más de 7 kilómetros), 3 estaciones nuevas, enormes viaductos... grandes números todos, salvo en el tiempo en hacer el trayecto, como demostró el viaje inaugural.
El convoy partió desde Madrid a las 10.00 horas transportando al presidente Zapatero y a la ministra de fomento, Magdalena Alvarez, entre otras autoridades, empresarios, responsables de Adif y Renfe y periodistas acreditados. El tren llegó a las 11.39 horas a la estación de Córdoba, donde se subieron el presidente de la Junta, Manuel Chaves, y la alcaldesa de Córdoba, Rosa Aguilar. A partir de ahí, un minuto para pasar frente al campamento de rumanos junto a Electromecánicas (una peculiar despedida de Córdoba), 3 para dejar atrás el Parque Joyero, 12 para ver Santaella en el horizonte, 22 al paso por la estación de Puente Genil, 29 minutos al entrar en el primer túnel, 32 al acceder al túnel de Abdalajís, 46 para ver los primeros edificios de Málaga y, en 51 minutos, pisar la estación de Málaga-María Zambrano. Fue a las 12.34 de ayer. Un momento histórico, coincidieron en señalar las autoridades. Como la propia etapa que se inicia y la oportunidades, también históricas, que se abren para Córdoba y Málaga.
El alcalde y los empresarios pontanos piden lanzaderas
ESTACIÓN AVE PUENTE GENIL
La estación de la línea de alta velocidad Puente Genil-Herrera fue testigo ayer del paso fugaz del primer convoy que oficialmente llega hasta Málaga por la línea del AVE. Se dijo adiós al intercambiador de Antequera y se estrenan horarios y precios para los usuarios que tomen el tren desde la estación pontana.
El alcalde, Manuel Baena, invitado al acto protocolario en la estación malagueña, no pudo asistir y mostró su satisfacción por haberse culminado esta línea AVE. Afirmó que "Puente Genil tiene un buen posicionamiento en esta red y para un adecuado complemento es urgente la autovía Estepa-Ubeda, al menos hasta Lucena".
Según informa Renfe, los trenes AVE procedentes de Madrid paran en Puente Genil --con destino Málaga-- a las 8.49, 14.49 y 23.49 horas. La hora de parada para los trenes en sentido inverso se realizará a las 7.14, 15.39 y 21.39 horas. Para Baena, "el número de trenes AVE que pararán aquí me parece suficiente si se confirma el número anunciado de lanzaderas a partir de abril. En caso contrario habremos sufrido una merma en el servicio y una subida en el precio del billete".
Los horarios nuevos establecidos por Renfe le parecen "correctos" a Baena y se ajustan a lo solicitado por los empresarios. Sobre el transporte público para conectar esta infraestructura ferroviaria con la comarca, Baena lo calificó de "necesidad", aunque "la solución es complicada".
El presidente de la asociación de empresarios de Puente Genil (Asojem), Gregorio Triviño, califica de "suficiente" el número de trenes AVE pero "depende de la demanda posterior y, por supuesto, lo que hay que buscar a toda prisa son lanzaderas" para conectar con rapidez y con billete económico con tres capitales andaluzas (Córdoba, Sevilla y Málaga). En este sentido, recuerda la implantación de los bonos --conocidos como conmuters -- para usuarios de trayectos cortos pero frecuentes. Para Triviño, el futuro de esta estación pasa por implantar el transporte local y comarcal y ofrecer atractivos turísticos y del ámbito empresarial a nivel de la comarca.
El Obispado pretende construir una nueva Iglesia en la zona alta de la ciudad.
El ayuntamiento adquiere la mayor parte del edificio de Los Frailes, la compra la hace al la Orden Franciscana que era propietaria de una parte del edificio. En concreto el ayuntamiento la conferido por valor de 236.024 euros, de las arcas municipales, un solar de 1.135 metros sobre el que se han construido 1.266 metros cuadrados. Corresponde esta edificación al patio previo al de los naranjos, donde actualmente está ubicada la recién estrenada oficina de la Agrupación de Cofradías. Adquiere asimismo, la mitad derecha del patio claustral donde se encuentra la sede de la Agrupación de Cofradías y varias dependencias, así como el Teatro de Los Frailes, el patio trasero y la edificación colindante con calle Guerrero.
El resto del edificio junto con la iglesia aledaña de la Victoria, es actualmente propiedad del Obispado. De momento el alcalde, Manuel Baena, dijo que “seguimos en negociaciones con el Obispado” para adquirir el resto del edificio, se trataría de 869 metros cuadrados de solar sobre los que se han edificado 1.280 metros y que corresponden al Museo Arqueológico, las oficinas de obras y la sala de Exposiciones. Según explica el regidor local ahora mismo “el primer escollo es el de las mediciones n y la voluntad del Obispado es que se pague con un solar en la zona alta “, es decir se trataría, de una permuta mediante la cual la Iglesia ganaría unos terrenos en la zona de expansión de Espuny a cambio del resto del edificio de los Frailes.
Este centro en la actualidad alberga a la Escuela Municipal de Música, Oficinas de Obras, Museo Arqueológico y la sede de la Agrupación de Cofradías. Según el PGOU vigente está catalogado como Sistema local socio cultural, por lo que la idea del ayuntamiento “es reforzar la escuela de música y dedicar el centro a actos culturales”.
Al ayuntamiento no le importaría adquirir la Iglesia de los Frailes, si hubiera un acuerdo con el Obispado, señaló Baena.
Para albergar las actuales oficinas de obras el ayuntamiento ha desechado el edifico junto al Liceo por carecer de espacio suficiente, ahí se albergará el archivo municipal. La intención del consistorio es solicitar a la consejería de Justicia la cesión del actual edifico judicial, en calle Aguilar, para que se ubiquen las oficinas de obras, una vez el palacio de Justicia de la Galana se ocupe.
Hasta hace 3 años el edifico de Los Frailes, se le había cedido al ayuntamiento 25 años atrás. Expirado el plazo, al parecer los hermanos franciscanos tenían previsto que ocuparan el edifico unas monjas, pero este hecho no se produjo. Durante este tiempo el ayuntamiento ha estado en negociaciones porque no quería perder un edificio emblemático en el casco histórico, al que además se habían realizado importantes obras de mejora mediante dos Escuelas taller.
El AVE Málaga-Madrid será el más moderno de España
Dispondrá de conexión a Internet en los asientos y enchufes para cargar el móvil o calentar biberones. Habrá 22 servicios diarios en ambos sentidos.
El AVE entrará por la puerta grande a Málaga. Y no sólo porque cuando llegue, en diciembre, tardará dos horas y media en completar la distancia que nos separa de Madrid; ni porque ofertará 22 servicios en ambos sentidos al día (el doble que ahora); ni por los más de dos millones de viajeros que lo usarán durante su primer año de vida. La alta velocidad malagueña estrenará los trenes más modernos de España, los S-103 de Siemens, llamados Velaro.
Aunque acabarán circulando también en las líneas a Barcelona y Valladolid, será en Málaga donde estas máquinas alemanas comenzarán a funcionar. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó ayer en Madrid el modelo, capaz de desarrollar una velocidad máxima de 350 km/h, superior a la que alcanza el S-102 (conocido como Pato por su pronunciado morro), que circula entre Madrid y Lleida y llega hasta 330 km/h. Nuestro tren dispone de 100 plazas más (404) que el catalán, pese a tener la misma longitud.
En el interior del S-103 predominan madera, cristal y acero. Los asientos son giratorios y llevan reposacabezas especiales. Cuentan con conexión a Internet individual y enchufes preparados para cargar el móvil e incluso calentar un biberón.
Aunque la intención de Fomento es que todos los AVE a Málaga sean S-103, también llegarán hasta aquí algunos trenes como los de Lleida y Sevilla (S-100).
Renfe estrena web para facilitar la venta de billetes electrónicos
Un cliente se dispone a comprar un billete electrónico entre Córdoba y la estación de Puente Genil a través de la nueva página web.
La compañía asegura que con su nuevo portal sólo se tardará un par de minutos en comprar un ticket que puede llegar a ser un 60% más barato que en taquilla El éxito de la compra de pasajes de avión por internet y la reducción de costes que supone ha animado a la compañía a perfeccionar un sistema que lo necesitaba
Un par de minutos de click, click, click, y a correr. Renfe ha calculado que en sólo 120 segundos aquel viajero que tenga claro su destino y la fecha en quiera realizar su viaje podrá comprar su billete a través de internet, sin tener que esperar las interminables colas de la estación y con la ventaja de poder beneficiarse de una reducción de tarifas de hasta un 60 por ciento (eso sí, si se compra con 15 días de antelación y el tren elegido tiene plazas de bajo coste disponibles).
La compañía ferroviaria estrenó ayer su nuevo portal de internet con el que pretende potenciar la venta de billetes electrónicos en una apuesta por la reducción de costes y la comodidad de los pasajeros. Este sistema funciona ya con éxito en la venta de pasajes de avión. Desde hace unos años, en los aeropuertos es cada vez menos común encontrar una cola en una taquilla; incluso, es complicado ver a futuros viajeros de avión comprando billetes en las agencias de viajes.
De hecho, Renfe ha apostado fuerte por este sistema de venta después de leer una estadística reveladora de por dónde caminan las nuevas tecnologías. En los primeros diez meses de este año -y con la antigua página web, más lenta y complicada-, la compañía ferroviaria vendió 1.660.673 billetes a través de la llamada red de redes. Esto supuso un incremento del 85 por ciento sobre el mismo periodo del año pasado. Este número de billetes supone aproximadamente un 8,7 por ciento con respecto a la cifra total de tickets vendidos por Renfe. La compañía ferroviaria española prevé incrementar esta cifra en un 20 por ciento antes de la llegada del año 2010, facturando unos 300 millones de euros a través de la web y vendiendo un total de seis millones de billetes.
El estrenado formato de Renfe.com contempla además diversas novedades que hasta ahora no permitía la web. Aparte de las nuevas tarifas, la más significativa es que el viajero podrá realizar cancelaciones y cambios de billetes a través de internet y ya no tendrá por qué acudir a las taquillas de las estaciones. En el caso en el que sea necesario un reembolso del dinero, éste será liquidado a través de la tarjeta de crédito de los clientes. Por otra parte, y según informó Renfe, la nueva web permite adquirir billetes de ida sin necesidad de cerrar la vuelta y que los clientes no tengan la necesidad de registrarse antes y durante el proceso de adquisición de sus tickets.
El portal de la nueva web permite también acceder a las promociones especiales de Renfe (como los miniprecios de octubre, noviembre y diciembre para conocer las ciudades Patrimonio de la Humanidad) y a las estadísticas de los servicios de tren más demandados. Además, la compañía ha sustituido la consulta de horarios por la aplicación de venta, para hacer más rápida la adquisición del viajero.
La puesta en marcha el próximo lunes del AVE a Málaga no traerá sólo beneficios para los usuarios. Las personas que viajen desde Córdoba a la capital de la Costa del Sol a partir de la semana que viene tendrán que rascarse más el bolsillo que en la actualidad. Según datos publicados por Renfe , el billete de ida en un tren de alta velocidad a Málaga costará 39,4 euros, un 79% más que lo que se paga hasta el momento por viajar a esta ciudad en un Talgo-200.
La tarifa del trayecto de ida a Málaga en los trenes que a día de hoy circulan es de 22 euros. En este sentido, fuentes de Renfe indican a 20 minutos que el servicio de Talgo-200 dejará de prestarse con la puesta en marcha del AVE, ya que «no tiene sentido mantener unos trenes que son más lentos que los de alta velocidad».
Como gran ventaja para los usuarios, el viaje a Málaga se verá reducido casi a la mitad, ya que se tardará unos 55 minutos en llegar, cuando actualmente el tren necesita una hora y 45 minutos en completar todo el trayecto.
No todos paran
De los 22 AVE que circularán diariamente entre Madrid yMálaga y en sentido inverso, hay seis que no se detendrán en la estación de Córdoba.
Lanzaderas
Será en el primer trimestre de 2008, según fuentes de Renfe, cuando se habiliten trenes Avant entre Sevilla y Málaga, con parada en Córdoba.
Más servicio a Madrid
Otra buena noticia de la inauguración del AVE a Málaga es que los trayectos de alta velocidad con Madrid se verán incrementados a diario de 40 a 48 desde el lunes.
Cambio de horarios
El inicio del AVE a Málaga supondrá una modificación de entre 5 y 20 minutos de las horas de salida de las lanzaderas con Sevilla.
Peor aún en Puente Genil
La inauguración hace un año de la estación de Puente Genil fue considerado por los vecinos y autoridades políticas del municipio como una oportunidad económica para su zona. Sin embargo, esta visión no parece que se haya visto correspondida con los horarios de AVE previstos por Renfe para esta localidad del sur de Córdoba.
Serán sólo seis los trenes de alta velocidad con salida desde Málaga o Madrid que tendrán una parada en Puente Genil, de los 22 que circularán diariamente.
Una proeza de ingeniería con 2.100 millones de inversión
AVE S-102
AVE S-103
Todo lo relacionado con el proyecto a inaugurar el próximo domingo tiene cifras espectaculares, comenzando con la inversión realizada, que se calcula en 2.100 millones de euros antes de cerrar las cuentas. De este total, 853 millones proceden de Bruselas, del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder)
Aunque el dinero empleado parece desorbitado para la construcción de los 155 kilómetros que separan la estación de Córdoba de la de Málaga, hay que recordar que la línea discurre por una de las geografías más accidentadas de Europa, una barrera secular que ha separado secularmente la costa mediterránea del valle del Guadalquivir. De hecho, el proyecto, que acorta la distancia entre las dos capitales andaluzas en 25 kilómetros respecto a la antigua línea férrea, ha necesitado la construcción de 22 túneles, varios viaductos, tres modernas estaciones (Puente Genil-Herrera, Antequera-Santa Ana y Málaga-María Zambrano), además de un complejo y costoso plan urbanístico en Málaga con una concepción similar al Plan Renfe ejecutado en Córdoba hace una década. Todo ello rebajará los tiempos de viaje entre Madrid y las ciudades de Málaga y Granada en 40 minutos y hora y media, respectivamente. Desde la capital de España a Málaga, el viaje durará por término medio unos 150 minutos.
Respecto a los 22 túneles construidos, hay que destacar el de Abdalajís, con más de siete kilómetros de longitud en un complejo terreno que dio múltiples problemas por su geología y la presencia de aguas subterráneas. Respecto a los viaductos, destacan el del río Genil, el más largo de la línea con 1.390 metros, o los del Espinazo y Jévar, separados entre sí por tan solo 32 metros de distancia. También hay que citar el viaducto del Arroyo de las Piedras, el de mayor altura del trazado (93,4 metros) o el de la salida del túnel de Abdalajís, con 1.209 metros de longitud y un tablero mixto de acero y hormigón.
Capítulo aparte son los vehículos que se usarán en esta línea. Al pionero Talgo-200, que en Córdoba cambiaba su ancho de ejes para adaptarse a las vías nacionales y proseguir viaje a Málaga, se emplearán AVE S-102 y S-103 y, en el futuro, los S-104 para el servicio de lanzadera Córdoba-Málaga. Sin embargo, cada vez se verán más los Pato S-120, de fabricación española con tecnología Talgo.
El nuevo AVE obliga a Renfe a ajustar el horario de las lanzaderas a Sevilla
ESTACIÓN AVE DE CÓRDOBA
La compañía ferroviaria adapta el servicio y varía la salida de los trenes en un margen de entre cinco y 20 minutos con respecto a la oferta de la actualidadHasta que en febrero o marzo no se ponga en funcionamiento el servicio de Avant a la Costa del Sol, los pasajeros entre Málaga y Sevilla deberán hacer transbordo en Córdoba
A partir del próximo domingo, Renfe no sólo estrenará un nuevo servicio de AVE, sino también un horario para las lanzaderas de trenes de alta velocidad entre Córdoba y Sevilla. La irrupción de 22 trenes de alta velocidad con destino u origen a Málaga desde Madrid obligará a la compañía ferroviaria a modificar el horario del servicio de trenes lanzadera que une a la capital cordobesa con la hispalense. Renfe justificó que "este cambio se realiza por la necesidad de ajustar las circulaciones en el corredor sur" de la línea de alta velocidad entre Madrid y Córdoba, y que "los ajustes sólo afectan a las horas de salida y no suponen cambios en el número de circulaciones diarias ni en los tiempos de viaje". De hecho, el nuevo horario de salidas y llegadas variará entre cinco y 20 minutos con respecto al panel de servicios de las lanzaderas que ahora funcionan. Estos horarios entrarán en vigor a partir del día de Nochebuena.
Por otra parte, mientras Renfe pone en marcha entre febrero y marzo del próximo año el servicio de lanzaderas previsto entre Sevilla, Córdoba y Málaga, los horarios reformados permiten a los pasajeros que deseen viajar entre la Costa del Sol y la capital de Andalucía hacer transbordo en Córdoba. En concreto, un hipotético pasajero que viaje de Málaga a Sevilla podrá aprovechar la nueva oferta de trenes de alta velocidad, bajarse en Córdoba y tomar un tren lanzadera u otro AVE hacia la estación de Sevilla-Santa Justa. El transbordo puede oscilar entre los cinco minutos o los tres cuartos de hora, aproximadamente.
El servicio de trenes lanzadera, conocido como Renfe Avant, comenzó a funcionar entre Córdoba y Sevilla a finales del año 2005. Desde entonces, su demanda ha sufrido un aumento espectacular gracias a la disponibilidad de trenes, a la rapidez de los convoyes y, sobre todo, a la facilidad para adquirir billetes con precios moderados y grandes descuentos, sobre todo con la compra de bonos. El año pasado, la demanda de este servicio aumentó en un 46 por ciento.
El perfil del viajero de las lanzaderas entre Córdoba y Sevilla es el de una persona joven (mitad mujeres y mitad hombres), menores de 29 años, de estudios universitarios y trabajadores que viajan por motivos personales y ocio en el 30 por ciento de los casos. En el resto se debe a una causa relacionada con el ámbito laboral.
Puente Genil reclama más trenes los fines de semana para atraer turistas
El Consejo Económico y Social (CES) de la ciudad quiere que Renfe mantenga la parada de seis AVE al día de entre semana durante los sábados y los domingosLos empresarios y promotores de la comarca consideran que un servicio amplio en las jornadas festivas sería un respaldo a su apuesta por el turismo rural y de interior
Fachada de la estación AVE de Puente Genil
Al AVE no sólo se suben empresarios, viajeros con la obligación de llegar pronto a una cita, trabajadores que necesitan de una movilidad rápida y directa, sino también turistas. Muchos turistas que en la inmensa mayoría de los casos disfrutan de pequeños puentes festivos o fines de semana de descanso íntegro para conocer cualquier rincón de España, por grande o pequeño que sea. Y esto lo saben en Puente Genil.
Por eso, el Consejo Económico y Social (CES) de la ciudad está llamando a todas las puertas posibles de Renfe para que aumente la oferta de trenes de alta velocidad durante el fin de semana. Según aseguró ayer a el Día el presidente del CES de Puente Genil, Alberto España, "estamos medianamente satisfechos con la oferta de trenes durante los días laborables". De lunes a viernes pararán en la estación AVE de Puente Genil-Herrera un total de seis trenes de alta velocidad, tres por cada sentido. Por el contrario, durante los fines de semana sólo lo harán cuatro, dos por sentido. "Entendemos que esto impide el desarrollo de la apuesta por el turismo de interior y el turismo rural que se está llevando a cabo en una comarca en la que viven un total de 200.000 habitantes", expresó España, quien insistió en que al menos "Renfe debe mantener la oferta de tres trenes por sentido durante los fines de semana".
En este sentido, el CES considera que durante el primer año de vida de la estación de alta velocidad de Puente Genil "se ha demostrado la demanda que existe en la zona". De hecho, España asegura que "se han superado las previsiones que había calculado Renfe". "La comarca está haciendo bien sus deberes desde hace muchos años, por eso ahora esperamos que sea Renfe la que nos dé una respuesta adecuada", indicó el presidente del CES.
Por otra parte, este órgano consultivo del municipio también está "expectante" ante la puesta en servicio de trenes lanzadera entre Málaga, Córdoba y Sevilla, ya que todavía se desconoce si pararán todos en Puente Genil-Herrera, si lo harán sólo algunos o si por el contrario ningún viajero podrá disfrutar de ellos. El CES considera que en la ciudad y en la comarca también existe la demanda suficiente como para garantizar la parada de las lanzaderas en la estación pontanense.
Ayer se cumplió un año de la entrada en funcionamiento del apeadero de alta velocidad de la Campiña Sur. En todo este tiempo, más de 32.000 viajeros han acudido a este recinto vanguardista construido sobre las vías de la línea de alta velocidad entre Córdoba y Málaga. Hasta ahora, a Puente Genil-Herrera sólo habían llegado los trenes Talgo 200, más lentos que los nuevos AVE. A partir de ahora, la alta velocidad será una realidad.
El corredor AVE Córdoba-Málaga captará 5 millones de pasajeros al año
El Gobierno central calcula que el nuevo trazado de la línea AVE entre Córdoba y Málaga, cuya inauguración está prevista para el próximo domingo, «captará unos cinco millones de pasajeros anuales, a partir del próximo año 2008», es decir, en el horizonte de 2012, este corredor sumaría 20 millones de pasajeros.
En una entrevista concedida a Europa Press, el subdelegado del Gobierno central en Córdoba, Jesús María Ruiz, explicó que dicha «estimación» de número de viajeros para la nueva línea AVE prevé que sean en torno a cinco millones de personas al año, hasta 2015, las que viajarán en el AVE entre las dos capitales andaluzas.
Sin embargo, a partir de esa fecha, el número de pasajeros de la nueva línea de alta velocidad ferroviaria seguirá creciendo, de forma que en el año 2025 ya se habrán alcanzado los seis millones de viajeros anuales.
Estos datos llevaron a Ruiz a opinar que, «si la A-45 Córdoba-Málaga, cuya conclusión está próxima, se consideró en su momento una infraestructura vital, por necesaria, la línea de alta velocidad que une Córdoba con Málaga va a ser una infraestructura trascendental, por las oportunidades y las posibilidades de desarrollo y de comunicaciones que va a brindar a Córdoba y también a Málaga».
Así, «mientras la Autovía Córdoba-Málaga es considerada esencial y vital, porque la población es consciente de que es muy precisa, es posible que esta otra infraestructura, de inminente puesta en servicio, la línea AVE entre Córdoba y Málaga, no sea percibida aún por la población de igual forma, a pesar de su importancia, pues, desde luego, en los próximos años supondrá una auténtica revolución en el ámbito de las comunicaciones, fundamentalmente en lo que se refiere al transporte de pasajeros entre Córdoba y Málaga y hacia Madrid».
35.100 pasajeros semanales
De hecho, la nueva línea, por la que ya circulan trenes en fase de pruebas, soportará un número importante de circulaciones, ya que se ha previsto por Renfe que sean 54 trenes de alta velocidad los que utilicen el nuevo corredor Córdoba-Málaga cada semana, con capacidad para transportar a más de 35.100 pasajeros.
En concreto y según difundió ya Renfe en su día, a partir del próximo 24 de diciembre, es decir, desde el día siguiente al de la inauguración oficial, la compañía ferroviaria unirá a las dos capitales andaluzas con 16 trenes diarios de lunes a jueves, ocho por cada sentido.
Los viernes serán 18 los servicios de AVE que se ofrecerán, nueve por cada sentido, mientras que los sábados se reducirá a 12 servicios el número de trenes disponibles, seis por sentido, número que subirá hasta los 14 trenes todos los domingos, es decir, siete en cada sentido.
El antiguo edificio industrial --jabonería-- de la firma El Carmen en Puente Genil se convertirá en breve en un amplio equipamiento para actividades de formación permanente, homologado con la normativa vigente. El empeño municipal --iniciado hace años-- de apostar por la revalorización de cuatro edificios industriales en desuso comienza ahora a dar sus frutos, indica el alcalde, Manuel Baena. Así, de los cuatro vestigios fabriles ubicados en la Avenida de la Estación (harinera, almacén, jabonería y orujera) tres están a punto de iniciar un nueva actividad, que contribuirá a revitalizar una barriada "devaluada urbanísticamente".
El edificio de la jabonería, con cinco plantas a dos niveles, está siendo rehabilitado por la escuela taller El Carmen, junto a un subvención del Ayuntamiento y una ayuda del Proder. Cuando concluya la obra, el inmueble albergará actividades de formación permanente en unas amplias aulas remodeladas en el cascarón de la antigua fábrica, que aún conserva la chimenea anexa. La harinera y el almacén se han transformado en un hotel de cuatro estrellas, próximo a inaugurarse.
Según explicó Baena "ya sólo resta acometer la mejora de la orujera" para completar la recuperación de este conjunto. Este edificio podría rehabilitarse por medio de otra escuela taller y, posiblemente, se convertirá en la sede de Sodepo (Sociedad de Desarrollo de Puente Genil).
El alcalde recuerda que esta nueva visión de ese amplio espacio urbano se originó con el objetivo de reflotar la cooperativa olivarera Virgen de los Desamparados, que pasaba por problemas financieros. Con el visto bueno de la Consejería de Obras Públicas se recalificó este solar para uso residencial, y la almazara se radicó en las afueras. La iniciativa privada promueve actualmente viviendas y el Ayuntamiento ha sabido encontrar uso a esos cuatro edificios industriales que datan de principios del siglo XX. La sociedad que ha construido el hotel adquirió el molino La Alianza --en el barrio bajo-- realizando una permuta con el Ayuntamiento para obtener así los edificios de la harinera y el almacén.
blog dedicado a recoger las noticias más destacadas de actualidad acaecidas en puente genil-cordoba y resto del mundo recogidas en los principales medios informativos locales y nacionales.
El presidente del PP en la provincia de Córdoba, José Antonio Nieto, pidió el pasado lunes 9 de junio al gobierno de la Junta de Andalucía que acabe en la presente legislatura la Autovía del Olivar, dando como plazo máximo el año 2012. De igual forma, los populares exigirán que se complete hasta el límite legal permitido la oferta sanitaria de Puente Genil, “lo que implicaría dotar a la localidad de paritorio, unidad de urgencias pediátricas y unidades de diálisis y oncología, servicios que pueden ayudar a mejorar las condiciones de vida de todos los ciudadanos de Puente Genil”.
La Consejería de Cultura de la Junta ha sacado a concurso las obras de restauración de Castillo Anzur, unos trabajos que se prolongarán por espacio de doce meses y que cuentan con un presupuesto total cifrado en 408.102, 25 euros. El anuncio, que fue publicado en el número 86 del Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA), establece que todas aquellas empresas que estén interesadas en participar en el proceso deberán formalizar sus correspondientes ofertas antes del próximo 26 de mayo.
Una de las dudas más frecuentes sobre la mejora de instalaciones de portivas en Puente Genil es la relacionada con la fecha de finalización de las obras de la nueva piscina cubierta, una infraestructura muy demandada y cuyos trabajos no han estado exentos de polémica, ya que la necesidad de realizar una ampliación presupuestaria motivó que la empresa constructora mantuviera las obras paradas durante seis meses (desde agosto hasta diciembre del año pasado). No obstante, desde que las actuaciones se retomaran a primeros de año, la transformación del recinto va surtiendo progresivamente efecto a la espera de recibir, y posteriormente colocar, el equipamiento deportivo necesario para que los potenciales y futuros usuarios de la piscina no echen en falta de nada.
El Ayuntamiento de Puente Genil ha llegado a un acuerdo con la orden de los Franciscanos para la compra de parte de los Frailes. Una vez cerrada esta operación quedaría por resolver la adquisición de la segunda parte del edificio propiedad del Obispado de Córdoba, que estaría dispuesto a ceder su parte del inmueble a cambio de una parcela en la zona de las naves de la Expo para levantar un nuevo templo. Así lo manifestó el alcalde de Puente Genil, Manuel Baena, quien señaló que tras las gestiones llevadas a cabo durante los últimos años con los Hermanos de la Orden Franciscana, hasta ahora titular de la propiedad de una parte del recinto, el miércoles 9 de abril se concretó la compraventa de su parte del inmueble por un importe total que asciende a 236.024 euros.
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