El concejal de urbanismo, José Luis Aires, sale al paso de las declaraciones vertidas, días atrás, por el secretario general del PSOE, Esteban Morales, criticando el mal estado de algunos tramos de la Matallana y del Paseo del Romeral, tras las obras de remodelación. A lo que Aires , manifiesta que “los albañiles estamos de acuerdo que son de lo mejorcito en Puente Genil” a lo que añadió que “estamos orgullosos de la obra”. Eso sí aclaró que “los políticos no nos dedicamos a poner adoquines sino el camino por el que andar”, en este sentido, aclaró que las obras de la Matallana, son una apuesta por el “impulso comercial” para hacer frente a las grandes superficies. Apuesta que “ha convertido a esta vía comercial, sin comparación en la provincia”. En respuesta a Morales, continuó diciendo que “el uso provoca deterioros que se van resolviendo” para ello manifestó que le han ido “remitiendo a los promotores las deficiencias que se detectan”, como ha venido ocurriendo recientemente en el Paseo del Romeral, que ha estado cortado al tráfico.
Por lo que las declaraciones de Morales dice el edil de urbanismo, “más que ser positivas e intentar apostar por las cosas, se trata de meter el dedo en el ojo” y por tanto, "no contribuir a que la vida de los vecinos sea lo mejor posible”.
Ante estas manifestaciones al equipo de gobierno lo que le hubiera gustado, indicó Aires, es “que hubieran sido igual de protestones (refiriéndose al PSOE) con obras como las del teatro Circo o la falta de 150 metros de colector” que permita la unión del polígono San Pancracio a la red general, obras realizadas por otras administraciones y que han presentando deficiencias. Aires lanzó un mensaje a Morales , vicepresidente de la Diputación de Córdoba, “ las personas con este cargo tendrían que traer subvenciones a su pueblo”. El concejal señaló que lo que parece molestar al grupo líder de la oposición es que ayer por la tarde se inaugurara la semipeatonalización de la Matallana, una obra que ha supuesto una inversión de 1, 8 millones de euros sufragados al 50 por ciento entre el ayuntamiento y la consejería de Comercio, Turismo y Deporte de la Junta de Andalucía.
En otro orden de temas, el edil respondió a las preguntas de los periodistas por los plazos de finalización de algunos obras en curso, así indicó, que para enero estará acabada la primera fase de remodelación de la avenida de la Estación. En las próximas semanas, puntualizó, se inaugurará el aparcamiento de Ricardo Molina “está en fase de legalización de las licencias preceptivas”.
Con respecto a la reforma de la plaza Emilio Reina en el barrio histórico, dijo que va a consistir en “bajar la fuente al nivel del suelo, dotarla de árboles y mobiliario urbano”.
Por último, señaló , que la creación de la gerencia de urbanismo está en fase de encontrar “a la persona que reúna el perfil para dirigir dicha oficina”.
Córdoba está sin pescado y tiene fruta y combustible para dos días
Mercacórdoba adelantó el domingo la hora de llegada de mercancía y garantizó ayer el servicio. Las organizaciones y cooperativas de transportistas paralizan completamente las flotas de camiones.
La huelga del transporte ya se está dejando notar en la provincia y el abastecimiento de productos frescos y combustible está empezando a flaquear.
Con toda la flota de camiones parada, pues están secundando la convocatoria tanto los asociados a Fenadismer como los de Atransmerco (asociación cordobesa integrada en la CETM, que no apoya el paro) no solo en Córdoba sino también en el resto del territorio nacional, hay productos que ya están empezando a faltar. En concreto, ya no se puede comprar pescado fresco ni en las pescaderías. Este producto sufre las consecuencias de dos huelgas, pues a la de camiones se une el amarre de la flota pesquera.
Miguel Márquez, responsable de Logística de Mercacórdoba, indicó que ayer se desarrolló la actividad con normalidad en la lonja porque se adelantó algunas horas la llegada de la mercancía, motivo por el que las restricciones no se notaron demasiado. Sin embargo, de madrugada y ayer tarde, cuando se esperaban nuevas llegadas de artículos, la actividad se vio reducida al mínimo y solo entraron en la lonja pequeños hortelanos.
Por su parte, el presidente de la Asociación de Mayoristas de Pescado, Manuel López, indicó que desde ayer ya no llega producto fresco a Córdoba y que hoy el 90% de las pescaderías no abrirán sus puertas.
En lo que se refiere a la fruta y la verdura, Francisco Mengual, presidente de los mayoristas, indica que aunque ayer no se notó mucho, en los próximos días sí que se apreciará un descenso de mercancías y solo se podrán encontrar productos que duran más, como las manzanas, las peras o los kiwis, pero otros que son diarios como los tomates o los pimientos empezarán a faltar a mediados de semana.
Igual ocurre con los combustibles, pues según explicó el presidente del sector, Antonio Aguilar, sigue aumentando el número de gasolineras que agotan sus recursos, sobre todo el gasóleo. Indica Aguilar que lo que más está durando es la gasolina de 90 y 95, y explica que de no poder reponer en breve, en dos o tres días podría agotarse el producto en la provincia, aunque señaló que en los pueblos tardará algo más al haber menos clientes.
Por lo demás, la jornada se desarrolló con absoluta normalidad y no se registraron incidentes. Desde el sindicato Usintra, su gerente, Rafael Perales, indicó que sus asociados se han limitado a dejar sus camiones parados en sus respectivos aparcamientos y a estar pendientes de la negociación que se realiza en Madrid. De igual modo se pronunció Mario Godino, presidente de Cotranco (cooperativa integrada en Fenadismer), que ayer inmovilizó sus 150 camiones. El caso de Atransmerco (que se opone a la huelga) es distinto. Su presidente, José Blanco, dijo que sus camiones tampoco han circulado para evitar problemas.
Más de 278.000 viajeros emplearon el Avant entre Sevilla, Córdoba y Málaga
Uno de los trenes Avant hace parada en la estación de Puente Genil.
El trayecto Málaga-Córdoba ha acumulado 54.350 viajeros desde febrero, mientras que entre Málaga y Sevilla han viajado 32.560 personas
El nuevo servicio Renfe Avant de alta velocidad-media distancia que une las ciudades de Sevilla, Córdoba y Málaga ha sido utilizado por 278.435 viajeros desde su puesta en marcha el pasado 20 de febrero. Desde este día hasta el 1 de junio, han circulado 1.091 trenes Avant entre las tres ciudades andaluzas con una puntualidad media del 99%, ha informado Renfe en un comunicado. El trayecto Málaga-Córdoba ha acumulado 54.350 viajeros desde que se inauguró, mientras que entre Málaga y Sevilla han viajado 32.560 personas. El resto de nuevas relaciones intermedias, las que tienen como origen o destino Puente Genil y Antequera, han registrado 16.525 viajeros. A estos datos se suman los 175.000 viajeros que han utilizado el servicio Avant desde el pasado 20 de febrero hasta el día 1 de junio para desplazarse entre Sevilla y Córdoba.
La puesta en marcha del servicio Avant Sevilla-Córdoba-Málaga ha supuesto un importante incremento en el número de viajeros que eligen el tren como medio de transporte entre Sevilla y Málaga. Durante estos más de tres meses de servicio, 85.235 personas han utilizado las opciones de viaje de Renfe para desplazarse entre ambas ciudades, 32.560 personas en los trenes Avant y otras 52.675 en el servicio de media distancia convencional. Estos datos muestran un incremento del 29% en el número de viajeros entre las dos capitales respecto al mismo periodo de 2007.
El nuevo servicio Avant Sevilla-Córdoba-Málaga acortó de manera notable el tiempo de viaje entre estas localidades, estableciéndose un tiempo de 1:05 para el trayecto Málaga-Córdoba y de 1:55 en el recorrido Málaga-Sevilla. Con la relación convencional, el tiempo de viaje Málaga-Sevilla es de 2:30. La oferta de este nuevo servicio Avant es de seis trenes por sentido que enlazan a diario las localidades de Málaga, Antequera, Puente Genil, Córdoba y Sevilla.
El nuevo convenio laboral del Ayuntamiento prevé una subida del 2 por ciento
El alcalde de Puente Genil, Manuel Baena y los trabajadores del Ayuntamiento han sellado un acuerdo histórico para «estabilizar los puestos de trabajo».
El acuerdo aprobado determina la relación y la Valoración de los Puestos de Trabajo (VPT) y además se aprueba la igualación de los conceptos retributivos de los puestos del personal laboral a los de funcionarios. La mayoría de los puestos asignados a funcionarios sufren una modificación al alza en los niveles de complemento de destino y se garantiza la consolidación de los puestos de trabajo.
El convenio estipula también una subida del 2 por ciento anual de incremento en todos los conceptos (salario base, complemento de destino y complemento específico). Y en el propio documento se contempla la creación de una Comisión de Seguimiento para que se cumpla lo firmado, durante el período en vigor. La aprobación de este documento afecta a los 186 trabajadores del Consistorio y excluye a los de las empresas públicas. De este total, 72 son funcionarios y 89 como personal laboral.
Para el presidente del comité de empresa, Antonio García «es un momento histórico desde hace 18 años», y resaltó que lo firmado es sobre todo «un documento de futuro». Tras cuatro años de negociaciones, Manuel Baena dijo que «clarifica las tareas y asigna el dinero que les corresponde», añadió que se trata de «un documento que moderniza la función pública, valora el grado de responsabilidad y permite la estabilidad de los puestos de trabajo».
El convenio entrará en funcionamiento a partir de la aprobación en el próximo Pleno y estará vigente hasta el año 2011. El acuerdo ha contado con el visto bueno de todos los grupos de la oposición y ha sido ratificado por el comité de empresa en el que se incluyen los cuatro sindicatos (UTG, CCOO, CSI-CSIF y SPPME).
Vecinos de Santo Domingo siguen reclamando la segunda línea de bus
El alcalde de Puente Genil, Manuel Baena, se volverá a reunir en los próximos días con los vecinos del barrio de Santo Domingo para abordar propuestas y soluciones de cara al reestablecimiento de la segunda línea de autobús urbano que hasta el pasado mes de julio unía esta zona de la población con el Centro Hospitalario de Alta Resolución.
La línea de autobús Santo Domingo-CHARE se puso en marcha de forma experimental en abril del pasado año. Sin embargo, y pese a que los vecinos aplaudieron la iniciativa, la empresa concesionaria del servicio, tras cerca de cuatro meses de funcionamiento de la línea, consideró que ésta era deficitaria, por lo que propuso su supresión, algo que fue atendido por el Consistorio. No obstante, la desaparición del autobús no sentó nada bien en el barrio, iniciándose una campaña de recogida de firmas que duró cerca de un mes y que fue apoyada por más de 1.100 vecinos, con la que se pedía la búsqueda de fórmulas para el reestablecimiento del servicio.
Precisamente este fue el principal punto que se abordó en una reunión celebrada el pasado mes de octubre en el Alcaldía entre un grupo de vecinos y el regidor pontanés, un encuentro calificado de cordial y en el que los primeros le expresaron a Manuel Baena su preocupación por la desaparición de la línea, y le hicieron ver la necesidad de contar con este servicio público en el barrio, ya que sus usuarios son en su mayoría personas mayores o que no disponen de otro medio de transporte alternativo para cubrir la distancia que les separa del hospital. Asimismo, los vecinos también plantearon diversas alternativas al alcalde e incidieron en la necesidad de informar más y mejor sobre los horarios de paso, los trayectos y posibles trasbordos con la otra línea. Por su parte, el alcalde se mostró receptivo a los planteamientos vecinales e instó a la empresa Reina Espejo SL., a elaborar un estudio de viabilidad, cuyos resultados plantean como principal problema para el mantenimiento de la línea su alto coste económico. La reunión, que se celebrará en el Colegio Ramón y Cajal, servirá para poner sobre la mesa diferentes opciones y recorridos que permitan que la línea, caso de reestablecerse, pueda ser utilizada por el mayor número de usuarios posible. De hecho, son muchos los vecinos del barrio que se muestran favorables a que la línea no se limite a unir el barrio con el Hospital de Alta Resolución, pudiendo incluir paradas en los principales supermercados (Mercadona y Día) y superficies comerciales del municipio (Carrefour), ya que así podría contar con un mayor número de usuarios.
Pedro Liévana, Director de la planta de Panrico en Puente Genil: «Panrico apuesta por Puente Genil como un centro estratégico»
DIRECTOR DE FABRICA P.G.
Treinta y un años lleva instalada la planta de Panrico en Puente Genil, representando una de las empresas con mayor volumen de trabajo y producción del municipio. Ubicada desde entonces en la carretera Puente Genil-Lucena, colindante, hoy en día, al polígono industrial Huerto del Francés, representa uno de los iconos de la economía pontana. A final del año pasado la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa incentivó con 1,9 millones la incorporación de tecnología punta en ella para la mejora de sus procesos de producción y de la calidad de sus productos alimenticios.
Actualmente la empresa produce 15.924 toneladas entre todas sus variantes, si bien es el pan de molde el producto más identificativo de la marca. Pedro Liévana es el director de esta planta. En esta entrevista con ABC indica cuál es la situación de la fábrica y los pasos que seguirá. Lo que sí ha hecho hace unos meses la compañía de fondos capital riesgo Apax Partners, propietaria de la firma Panrico, fue vender parte de sus activos inmobiliarios, entre ellos su fábrica de Puente Genil, para reducir significativamente su deuda financiera. Para ello, se creó la unidad de gestión inmobiliaria dentro de su estructura; para realizar este tipo de operaciones. Fuentes de la empresa informaron, en su día, que se trata de una operación de carácter financiero, con lo que se mantiene la actividad de las plantas «con total normalidad», pero a través de un contrato de alquiler a un plazo de 25 años renovables.
-¿Cuáles son las actuales líneas de producción en Puente Genil? ¿Cuál es el producto estrella en esta planta?
-La fábrica de Puente Genil dispone de 5 líneas de producción capaces de fabricar productos como el pan de molde en sus diferentes variedades, bollería salada tipo pan de hamburguesa y «hot dog», magdalenas y productos de bollería dulce. En estos momentos, el producto más importante para la fábrica es el pan de molde y especialmente el pan de molde sin corteza. Recientemente, se han realizado importantes inversiones en la planta para ampliar la capacidad de fabricación de este tipo de pan y poder abastecer no sólo la zona de Andalucía, sino también el resto de la península.
174 trabajadores
-¿Cuántos trabajadores hay y cómo ha sido la evolución del empleo en estos años?
-La plantilla actual es de 174 empleados, mayoritariamente con contratos fijos y muchos de ellos con una larga vinculación a la empresa. En estos últimos años, los niveles de empleo han crecido gracias a la inversión en nuevas líneas de producción capaces de fabricar productos innovadores de crecimiento en los mercados.
-¿Cuál es el volumen de producción y su repercusión económica?
-En el pasado ejercicio, el volumen anual de fabricación fue de 15.924 toneladas, que representan un valor económico superior a los 52 millones.
-¿Qué representatividad tiene la planta de Puente Genil dentro del Grupo Panrico?
-El Grupo Panrico apuesta por la planta de Puente Genil como uno de sus centros estratégicos para el suministro actual a los mercados y también para el futuro crecimiento, tanto en los productos actuales como en futuras innovaciones. En estos momentos, se están llevando a cabo de nuevo importantes inversiones que materializarán esta política de crecimiento. Puente Genil es, por volumen de fabricación, la quinta fábrica del Grupo Panrico, aunque, a corto plazo y de seguir con la evolución al alza prevista, puede llegar a alcanzar puestos superiores.
-¿Cuál es el futuro que proyecta el Grupo Panrico para la planta de Puente Genil?
-Puente Genil continuará con sus actuales planes de crecimiento en nuevas líneas tecnológicamente avanzadas, con nuevos productos y procesos. Estas nuevas líneas requieren también crecer en servicios de planta como almacenes y equipos auxiliares. Las nuevas tecnologías traen consigo la necesidad de formación del personal y de nuevos empleos más cualificados.
La reforma global del barrio histórico supondrá más de un millón de euros
Las obras de rehabilitación de calles que se están llevando a cabo en el barrio histórico de Puente Genil, así como las previstas por acometer a través del Profea, van a modificar la imagen del casco antiguo en los próximos meses. En el Pleno se aprobó, para su puesta en marcha este año, la remodelación de las calles Juez Lorenzo Carmona, Casares y Sol. Además, se incorporan a éstas las de Antonio Baena, Pósito, Río de Oro, Horno y Veracruz (entre la calle Aguilar y la calle Horno), Luna y Modesto Carmona, además de la rehabilitación de la calzada, ensanche de acerados e instalaciones de las calles Cruz de San Juan y Jesús (hasta la calle Casares).
Otra actuación ambiciosa es la remodelación de la Plaza Emilio Reina, actualmente muy poco usada por los vecinos ante la masificación de vehículos que conviven con los contenedores, unos soterrados y otros sobre superficie.
Para ello, está prevista la eliminación de unas 30 plazas de aparcamientos y sólo quedará un número por determinar de zonas de carga y descarga. A esta plaza está previsto dotarla de más arboleda y plantas. Las obras de la plaza tienen un presupuesto de 223.611 euros.
35 millones en la provincia
La partida aprobada para la ejecución de todos los proyectos asciende a 1.021.819 euros, de los que el Instituto Nacional de Empleo (INEM) aportará 576.000; la Junta y la Diputación, 230.00 euros y el Ayuntamiento, 215.000.
Por otra parte, el Consejo de Gobierno de la Junta aprobará hoy una serie de medidas de impulso a la economía andaluza que, en lo que se refiere a la provincia de Córdoba, implicará adelantar 15 actuaciones, con una inversión total cercana a los 35 millones de euros.
Entre ellas se incluyen obras en cinco carreteras autonómicas por valor de 21.494.415 euros; el estudio de la conexión ferroviaria Córdoba-Almorchón (661.442 euros); la inversión de 2,4 millones para el centro de salud de Aguilar de la Frontera; diversos proyectos por 1.669.473 euros en la UCO; 2,9 millones para el Centro Tecnológico Avanzado del Diseño o 227.250 euros para el Centro I+D Valle de Los Pedroches.
En materia educativa, se prevén liberar 5.254.956 euros en el nuevo centro educativo para la zona del Puente de Córdoba, en Lucena; la reforma del CEIP Maestro Jurado de Hinojosa, la ampliación en el IES Nuevas Poblaciones de La Carlota y la ampliación del CEIP Ramón Medina de La Ventilla.
El Pleno aprueba la expropiación del nuevo cuartel de la Guardia Civil
A petición del PSOE se ha eliminado del documento la parte que alude a la licencia de obras para la construcción del edificio · La valoración del inmueble es de 1,6 millones
El Pleno de Puente Genil aprobó ayer por unanimidad, en el transcurso de una sesión extraordinaria celebrada a las 08:30, el convenio por el que el Ayuntamiento expropiará el terreno y el edificio del nuevo cuartel a Urbanizaciones Siglo XXI, como propietaria del mismo, a cambio de entregarle la parcela del actual acuartelamiento ubicado en el centro urbano, donde sólo se podrán construir viviendas de protección oficial. Tras la aprobación de este documento, el Consistorio podrá elevar a convenio el protocolo que firmó con el Ministerio del Interior hace cuatro años y por el que se permutará el inmueble construido en el Polígono de Las Flores por el de la calle Miguel Romero. La valoración del edificio es de 3,16 millones.
En general, todos los portavoces se congratularon de que el complejo y polémico asunto de la construcción del nuevo cuartel de la Guardia Civil en Puente Genil haya dado un paso importante en su resolución. No obstante, el portavoz socialista, Esteban Morales, criticó la premura con la que se había tenido que estudiar la documentación. Igualmente, Morales condicionó el voto afirmativo a que se suprimiese del convenio la parte expositiva en la que se alude al protocolo firmado entre el Consistorio y Urbanizaciones Siglo XXI, promotora del nuevo cuartel, así como a la concesión de la licencia de obras.
El portavoz del PSOE argumentó su petición en que fue precisamente este asunto el que derivó en un procedimiento judicial que aún está abierto y que mantiene imputados a diez ediles de la comisión informativa de obras del anterior mandato, incluido el propio alcalde. La solicitud del PSOE fue aceptada por el resto de grupos. Para el portavoz del PA, José Luis Borrego, la aprobación del convenio supondrá que la Benemérita disponga "de un recinto más operativo para desempañar su labor y más digno para vivir en él", así como "el desbloqueo de una situación difícil para una empresa de Puente Genil que ha querido apostar por una mejora de las infraestructuras en nuestra localidad". Para el portavoz del PP, Antonio Pineda, a través de este convenio "el Ayuntamiento asume una responsabilidad que corresponde a la administración central" y confió en la voluntad de Interior para "confirmar los protocolos firmados".
El alcalde de la ciudad, Manuel Baena (IU), dijo que la solución que se plantea está "consultada con la Gerencia de Infraestructuras y equipamientos de la Seguridad del Estado (Giese) y es posible legal y jurídicamente". Baena recordó que "por responsabilidad y compromiso" el Ayuntamiento se prestó a colaborar con la Guardia Civil para dotarla de una nueva sede, dado que la suya está en estado "semirruinoso".
El Consistorio expropiará el edificio del nuevo cuartel para negociar con Interior
NUEVO CUARTELANTIGUO CUARTEL
El Ayuntamiento debe tener la titularidad del futuro acuartelamiento de la Guardia Civil en Las Flores para que se pueda elevar a convenio el protocolo firmado con el Ministerio hace cuatro años.
El Ayuntamiento de Puente Genil sigue dando pasos adelante en la resolución del caso del cuartel de la Guardia Civil de la ciudad. Está previsto que en el Pleno del próximo lunes se aborde dentro del orden del día un convenio para expropiar el nuevo inmueble, construido por un empresario particular en la zona de Las Flores. Según ha podido saber El Día, a través de este documento el Consistorio tiene previsto hacerse con el solar y el edificio construido en el polígono de Las Flores, lugar al que se pretende trasladar la sede del instituto armado en Puente Genil, a Urbanizaciones Siglo XXI, como propietaria del mismo, comprometiéndose a entregarle a cambio la finca del actual cuartel de la calle Miguel Romero, una vez que ésta sea de propiedad municipal.
De esta forma, cuando el Consistorio se haga con la propiedad del inmueble podrá elevar a convenio el protocolo que firmó en el año 2004 con el Ministerio del Interior por el que el Gobierno local entregaría a la Guardia Civil un nuevo acuartelamiento recibiendo a cambio la parcela del actual.
Cuando el acuerdo entre la Administración Local y la Central sea rubricado, este polémico procedimiento entrará en su recta final con el traslado de los agentes desde el vetusto cuartel a las nuevas instalaciones. Uno de los pasos establecidos en el protocolo que más ha costado superar ha sido la modificación urbanística por el que los terrenos donde se ubica el actual cuartel pasan de sistema general a uso residencial, mientras que el solar del edificio del polígono de Las Flores cambian de rústico a sistema general. El primer expediente iniciado por el Ayuntamiento fue denegado por el Consejo Consultivo andaluz por que "no se compensaba el incuestionable aprovechamiento lucrativo", que suponía destinar el 70% de las viviendas que se construyeran en el solar del actual cuartel a renta libre. Así, el segundo expediente iniciado y que finalmente obtuvo un dictamen favorable contempla que el 100% de las viviendas serán construidas en régimen de protección oficial.
Además, el hecho de que el Ayuntamiento concediese a Urbanizaciones Siglo XXI, como promotora del edificio que se quería destinar a nuevo cuartel, la licencia de obras antes de que la modificación urbanística fuese efectiva, derivó en un procedimiento judicial que todavía mantiene imputados como presuntos autores de un delito contra la ordenación del territorio al alcalde, Manuel Baena (IU), y a otros nueve ediles más de todos los grupos políticos (IU, PSOE, PP y PA), que integraban la comisión informativa de obras durante el anterior mandato municipal.
El proyecto del edificio del nuevo cuartel también se ha encontrado con la oposición de un grupo de esposas y familiares de agentes de la Guardia Civil, que se han venido negando al traslado de sede aduciendo ciertas deficiencias denunciadas a través de la Asociación Unificada de la Guardia Civil (AUGC). Las razones que se han argumentado para rechazar la mudanza eran "la ubicación en una zona con un elevado índice de marginalidad y delincuencia", la ausencia de los obligados ascensores en el inmueble, la "proximidad a un crematorio", los "riesgos de inseguridad exterior" al carecer de una valla perimetral suficiente, el alejamiento "traumático" de las familias de la zona de colegios y la localización del acuartelamiento "fuera del casco urbano, con perjuicio para la operatividad y capacidad de respuesta, así como para la integración de los afectados".
El próximo sábado día 17 de mayo dará comienzo la I Vuelta a Córdoba en Coche Eléctrico que la empresa Blobject organiza. Durante seis días un vehículo eléctrico recorrerá más de 700 kilómetros de la provincia de Córdoba, pasando por más de 30 municipios y realizando presentaciones en 16 de ellos. El objetivo de esta Vuelta es demostrar a la sociedad de la existencia de vehículos eléctricos que cumplen prácticamente todas las necesidades de movilidad urbana que cualquier ciudadano pueda tener, especialmente empresas e instituciones públicas.
El vehículo elegido para la prueba es el Cross Rider, con una autonomía de hasta 100 kilómetros que a lo largo de seis días, recorrerá diferentes pueblos, realizando presentaciones en Palma del Río, La Carlota, Puente Genil, Lucena, Cabra, Baena, Montoro, Villanueva de Córdoba, Pozoblanco, Hinojosa, Peñarroya-Pueblonuevo, Fuente Ovejuna, y Villaviciosa de Córdoba. Para esta actividad se cuenta con el apoyo de la Universidad de Córdoba, la empresa Solar del Valle así como de los ayuntamientos anteriormente referidos.
El recorrido de la I Vuelta a Córdoba en Coche Eléctrico será:
Día 1. Córdoba – Palma del Río – La Carlota (17 de mayo)
Día 2. La Carlota – Puente Genil – Cabra (18 de mayo)
Día 3. Cabra – Baena – Montoro (19 de mayo)
Día 4. Montoro – Villanueva de Córdoba – Pozoblanco (20 de mayo)
Día 5. Pozoblanco – Hinojosa – Peñarroya Pueblonuevo (21 de mayo)
Día 6. Peñarroya Pueblonuevo – Villaviciosa de Córdoba (22 de mayo)
Día 7. Villaviciosa de Córdoba - Córdoba (23 de mayo)
En el blog de Blobject se irá subiendo todo tipo de material gráfico, entre ellos vídeos, fotografías del paso por cada uno de los municipios.
A simple vista, muchos ataúdes son idénticos. Los materiales son semejantes y su estética exterior e interior también. La única diferencia es el precio. Pero aunque el fallecido ya no se entere, algún ataúd, puede que el suyo, sea fabricado en China y salga un 40% más barato.
Los empresarios chinos los traen a Europa y los venden a miles, como si fueran armarios desmontables. Llegan embalados y lo único que hay que hacer es ponerles la bisagras y algunos arreglos más y listo para vender.
Las funerarias tienen un amplio catálogo de ataúdes y de precios, y los de origen chino, son mucho más baratos. La competencia asiática es tan fuerte que son los propios empresarios españoles los que han decidido compararlos en el mercado chino para luego revenderlos en las funerarias, como en una cooperativa de fabricación de ataúdes de Puente Genil, Córdoba.
Y ante tanta competencia, hay que agudizar el ingenio y han inventado un ataúd ecológico, que respeta el medio ambiente y especialmente dedicado a la incineración, una medida que se está extendiendo en los últimos años.
VER EL VIDEO DE TELECINCO COLGADO EN YOUTUBE
Le doy las gracias a Juncal por mandarme la url del video. Saludos.
Los empresarios integrados en la Ruta del Vino reciben normas sobre calidad turística
Los establecimientos tendrán que ajustarse a los parámetros incluidos en un manual
El consorcio que gestiona el proyecto Ruta del Vino Montilla-Moriles presentó ayer al empresariado de Puente Genil el manual de aproximación a la calidad turística española, incluido dentro del plan de dinamización de este producto. Según explicó la gerente del consorcio, Inmaculada Luque, "se trata de un manual de buenas prácticas para atender al turista que visite las poblaciones que se encuentran dentro de la ruta".
Luque indicó que los parámetros que otorgan calidad a los establecimientos del sector ya están definidos por el Gobierno para que se puedan aplicar en aquellos territorios que se están desarrollando turísticamente. Así, la gerente informó de que aquellos establecimientos, tanto de restauración como alojamientos rurales o de otro tipo, que tengan en cuenta lo que establece el manual podrán pasar procesos de certificación de calidad que, además, están subvencionados por la Junta de Andalucía. Luque recordó que "la calidad es imprescindible hoy en día, porque es buscada por los turistas, sobre todo, extranjeros". Según dijo, aspectos como la hospitalidad, la limpieza e higiene de las instalaciones o el conocimiento del inglés por parte del personal que atiende al visitante, entre otros, otorgan calidad a un establecimiento, "por ello, a través del plan de dinamización los empresarios están recibiendo formación, mediante talleres, de todos estos asuntos", apostilló.
La Ruta del Vino, con un centenar de empresas asociadas, discurre por el Sur de Córdoba atravesando nueve municipios: Córdoba, Montilla, Montemayor, Moriles, Aguilar, Lucena, La Rambla, Fernán Núñez y Puente Genil.
Salud invertirá 2,4 millones en las obras de reforma del ambulatorio José Gallego
antiguo ambulatorio
La Junta adjudica el proyecto y los trabajos a la Unión Temporal de Empresas 4SF9
La Consejería de Salud de la Junta de Andalucía invertirá 2.388.865 euros en la reforma integral del ambulatorio José Gallego de Puente Genil, ubicado en la calle doctor Fleming, en pleno centro urbano de la localidad. La delegada de Salud, María Isabel Baena, firmó ayer el convenio para la redacción del proyecto con la arquitecta María Dolores García Guijo, como representante de la Unión Temporal de Empresas (UTE) 4SF9, adjudicataria de los trabajos por 88.865 euros. El plazo establecido para la elaboración del anteproyecto y proyecto es de tres meses, mientras que el previsto para la ejecución de las obras es de 18 meses, "a los que hay que sumar el tiempo necesario para los trámites administrativos oportunos", afirmaron ayer desde la Consejería de Salud.
El centro de salud de Puente Genil ya tiene aprobado un programa funcional de 2.088 metros cuadrados construidos, de los que 1.365 serán de superficie útil neta. Según el Gobierno andaluz, con las obras previstas en el edificio se abordará la reforma de las áreas Clínica de Adultos, Pediatría, Extracciones y Tratamientos, Odontología, Cirugía Menor, Educación Sanitaria y Salud Mental, así como las zonas de atención al ciudadano, personal, comunes y de apoyo al Centro de Salud. Además, según avanzó Baena a El Día, en el programa funcional se contemplan 16 consultas para Atención Primaria y cuatro para Pediatría. La remodelación se ha calculado para que el ambulatorio pueda atender una población de 18.000 personas en un plazo de diez años vista.
La delegada de Salud destacó la importancia de esta inversión "por sus consecuencias en la mejora de la calidad de vida de los pontanenses y en las condiciones en que los profesionales sanitarios realizan su trabajo". María Isabel Baena trazó también el mapa de la atención sanitaria en la comarca de la Campiña Sur, que en los últimos años ha experimentado "un paso decisivo" hacia la prestación integral de servicios gracias a la apertura del Centro de Alta Resolución (Chare) de Puente Genil, dimensionado para satisfacer las demandas de futuro de la zona.
En la actualidad, Puente Genil cuenta con dos centros de salud, uno, ubicado en el edificio del Centro Hospitalario de Alta Resolución y otro, el que se pretende remodelar, que fue construido en los años 70 como ambulatorio y que ya se ha quedado muy anticuado para prestar los servicios que demanda la comunidad en la actualidad. Tras la apertura del Chare pontanés y la puesta en funcionamiento del segundo centro de Atención Primaria, los profesionales que pasaban consulta en el José Gallego quedaron reducidos a la mitad, pues el otro 50% se trasladó a las instalaciones del hospital. En enero de 2007, el servicio de Urgencias también quedó ubicado en el Chare, suprimiéndose el que existía en el centro de salud.
La urbanización del viejo estadio como zona residencial empezará en junio
Viejo estadio Jesús Nazareno
Una parte del vetusto Jesús Nazareno está reservada como suelo dotacional
El Ayuntamiento de Puente Genil iniciará el próximo mes de junio los trabajos de demolición y urbanización del antiguo campo de fútbol Jesús Nazareno, a lo que destinará una partida que supera los 800.000 euros. De los 16.159 metros cuadrados de superficie total, se destinarán 1.632 a suelo dotacional, 3.193 a espacios libres, 4.652 a sistema viario y 6.682 (41,3%) a suelo residencial, lo que permitirá construir 155 viviendas, que serán todas de protección oficial. Se crearán cuatro manzanas cerradas, cuyos extremos Este se liberan para ceder espacios libres creando un eje verde de Norte a Sur.
La manzana Sur se dedicará a equipamiento social y las otras tres serán residenciales. Se abrirán tres nuevos viales, uno de tráfico rodado, que dará continuidad a la avenida Cantaor Jiménez Rejano conectándola con la calle Casariche, y dos peatonales y aparecerán también 78 plazas para aparcamiento, explicaron desde el Consistorio pontanés.
La venta del antiguo estadio municipal se hizo efectiva en el anterior mandato por 2,9 millones de euros, aunque no estuvo exenta de polémica, ya que fue una propuesta del equipo de gobierno anterior, en el que Izquierda Unida ejercía en minoría con 10 concejales, que no contó con la unanimidad del Pleno para sacarla adelante. El principal partido de la oposición, el PSOE, siempre se posicionó en contra de la medida. Finalmente, el voto afirmativo del PA, cuyo único concejal daba la mayoría absoluta al equipo de gobierno de IU, permitió que se aprobara la enajenación de la instalación.
No obstante, el apoyo prestado por el concejal andalucista, José Luis Borrego, actualmente socio de gobierno de la coalición de izquierdas, no fue gratuito, ya que a cambio pidió que se destinaran 2.590 metros cuadrados de la unidad de ejecución a uso deportivo y que se construyeran el campo de hockey en el polideportivo municipal Francisco Manzano y la pista de barrio de la calle Antonio Sánchez Cuenca, infraestructuras ambas que ya están en funcionamiento. En los últimos años, el Ayuntamiento ha destinado a la edificación de instalaciones deportivas 5,4 millones de euros, pues a las anteriores habría que sumar el nuevo campo de fútbol del Garrotalillo, que ya está concluido, y la nueva piscina cubierta, en fase construcción.
Antes de que se inicien los trabajos de urbanización en el antiguo estadio, el recinto albergará el próximo 31 de mayo un concierto del cantante gaditano El Barrio, para el que ya hay vendidas casi 5.000 entradas.
Cientos de despidos amenazan a la industria del mueble de la zona
Los rumores de despidos corren de boca en boca entre los 42.000 habitantes de Lucena. Enclavado en pleno corazón del olivar cordobés, este pueblo andaluz tiene fama por su carácter industrial y emprendedor, pero estos días la sombra de un futuro incierto acongoja a sus habitantes: “Se oyen burradas, se habla de cientos de despidos” dice Antonio, vecino y encargado del Mercadona local.
No está descaminado. Según los responsables locales de empleo, de las 465 empresas dedicadas a la madera en Lucena, 306 –es decir, el 66%– están inmersas en procesos de despido o regulaciones de empleo que afectan a unos 600 trabajadores, el 14%, de los 4.200 empleos que sustentan el sector. Lucena “es el termómetro de la madera”, dice Javier Espinosa, presidente de la Unión de Empresarios de la madera de Córdoba, que acaba de despedir a dos de sus empleados como primera medida ante la caída de sus ventas.
Una visita a la ciudad deja claro que la preocupación se ha apoderado del ambiente. La industria de Lucena se especializa en el mueble y si no se venden pisos, tampoco los muebles para llenarlos. A Francisco Muñoz, gerente de Don Provenzal, las ventas se le han desplomado un 40% desde que se inició la crisis del ladrillo a la vuelta del pasado verano.
Y no sólo se destruyen empleos. Cada vez se trabajan menos horas. Ayer, como quien dice, los camiones hacían cola a la puerta de las fábricas esperando a cargar. Hoy, no se ve prisa entre los operarios. Algunos están utilizando la jornada laboral para reducir los despidos. Es el caso del Grupo NF. “Nuestra producción ha caído en torno a un 20% y para evitar en lo posible los despidos, hemos llegado al acuerdo de reducir la jornada y la nómina de forma equivalente”, explica Manuel Nieto, el socio encargado de la gestión empresarial.
Esa caída de ingresos de los trabajadores, que unos y otros cifran en torno al 20%, y la falta de confianza en el futuro explican también lo que se vive en el potente comercio local. Lucena es un pueblo, pero allí no hay marca sin su concesionario de vehículos y están los más prestigiosos hipermercados. El gerente de Mercadona aporta las cifras: “Antes, la media de gasto por carro era de 25 euros y ahora, de 21”. Los lucenses rebuscan en las estanterías en busca de lo más barato: “Se mira mucho la peseta, la alegría ha desaparecido”.
Lo que de verdad asusta a las empresas es la actitud de los bancos. Ellos no manejan efectivo, venden a las tiendas de muebles y reciben a cambio letras a 90, 120 ó 180 días. Negocian con los bancos líneas de descuento contra la que cargan dichas letras para poder pagar sus nóminas. Y ahora los bancos han empezado a rechazar ese papel comercial. La queja es generalizada. “Nos están estrangulando”, dice Muñoz desde Don Provenzal.
Renfe reconoce que un fallo en el sistema de señalización paraliza el AVE a Málaga
Apenas tres días después de su grandilocuente y pomposa inauguración -ministro de Asuntos Exteriores y portavoz parlamentario socialista en el Congreso incluidos-, el AVE Málaga-Madrid sufre un rosario de paradas retrasos, que no serán los últimos. El tren más moderno de España registró ayer varios incidentes. El primero (en el convoy que partió a las 7.10 de la mañana) afectó a 281 pasajeros y llegó a Madrid con 40 minutos de retraso. El segundo (protagonizado por un tren que partió a las 14.00) fue aún más grave, porque los 240 pasajeros que en él viajaban llegaron a Madrid con una hora y cuarenta minutos de retraso. Esto obligó a la compañía a devolver el importe íntegro del billete a todos sus viajeros, según informó el presidente de Renfe, José Salgueiro. La devolución en caso de demora forma parte, desde hace años, de la campaña de promoción de la Alta Velocidad.
La causa de este caos horario reside en un fallo en el dispositivo de la máquina de lectura de señalización de la vía. Se da la circunstancia de que la línea AVE Madrid-Málaga, dotada del moderno dispositivo ERMTS realiza buena parte de su recorrido por un tramo correspondiente a la línea Madrid-Sevilla, que aún usa un sistema de lectura de señalización antiguo, el LZB, de última generación cuando se puso en marcha en 1992, pero que, según fuentes de la compañía, ya ha quedado obsoleto.
Para hacer compatibles tales tipos de programas y que las máquinas de los nuevos trenes, con sistema ERMTS, pudieran leer las señales de las vías emitidas a través del sistema LZB, Renfe desarrolló un «módulo de traducción» de sistemas. Este «traductor» funcionó correctamente durante el periodo de pruebas, pero no así en la «fase de explotación comercial» de los nuevos trenes, -es decir, desde que la ministra Magdalena Álvarez inauguró la línea de su tierra natal-, tal y como reconoció ayer a este periódico el director general de AVE Larga Distancia de Renfe, Abelardo Carrillo. Según apuntó Carrillo, los fallos producidos se han debido a «desconexiones esporádicas» en el «software» encargado de la traducción de dichos sistemas, de lo cual anteriormente parece ser que no se tenía constancia, pero sí ahora, «cuando se ha hecho un uso intensivo de los trenes». Parece, por tanto, que en este caso era necesario un retraso en la puesta en marcha de esta línea, frente a las prisas que, en clave electoral, tenía el Ejecutivo socialista por su inauguración.
Tales fallos en la programación de los trenes vienen a confirmar lo publicado hace unos días por ABC: que no hubo los ensayos suficientes y que técnicos de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) aconsejaron demorar la puesta en marcha de estas nuevas líneas, alegando que las horas de prueba eran muchas menos que las precisas. Poco antes de que se confirmara estos dos nuevos retrasos, Adif remitió una carta a este periódico en la que afirmaba que antes de la puesta en marcha de los nuevos servicios inaugurados por el presidente y la ministra se hicieron todas las pruebas correspondientes «a sistemas de seguridad, señalización, comunicaciones, etc...». Unas horas después, se conocían dos fallos precisamente en el sistema de señalización de la vía en el AVE a Málaga.
Modificación del «software»
No obstante, Renfe ha reaccionado con urgencia y ya ha pedido a Adif, organismo dependiente del Gobierno central, que le autorice para instalar en los equipos una modificación del «software» problemático, esto es, una nueva versión corregida del «traductor», algo que no se materializará, precisó Carillo, hasta dentro de aproximadamente 20 días. Asimismo, este responsable de Renfe confió en que estos percances no se repitan más, lo que podría entorpecer el desarrollo de las nuevas líneas.
Se trata de la tercera demora importante registrada en las 60 circulaciones realizadas por los nuevos trenes de alta velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Málaga desde su puesta en funcionamiento. Hasta la fecha, el «patito feo» de los dos servicios recién estrenados era el que tiene como destino la ciudad del Pisuerga. En Nochebuena, uno de los servicios de este corredor sufrió un retraso importante, también de 40 minutos, a consecuencia de otro fallo en el tren de reconocimiento. El día anterior, otro convoy se demoró ocho minutos tras realizar «dos parones» por un desajuste del circuito de la vía, aunque este caso no conllevó compensación alguna a los pasajeros afectados. Ese mismo domingo 23, un cambio de agujas a la altura de la localidad de Ballobar, en Huesca, provocó retrasos de diez y quince minutos en tres trenes de AVE de la línea Madrid-Tarragona.
Puntualidad en entredicho
A pesar de que Rodríguez Zapatero elogió la «magnífica estampa» del AVE a Málaga el día de su inauguración, lo cierto es que este nuevo corredor, que ha contado con una inversión de 2.539 millones de euros y más de diez años de ejecución, no está aún en condiciones de garantizar un viaje de Madrid a la capital malacitana en dos horas y media de viaje. Sean o no consecuencias «normales», lo cierto es que -y valga como ejemplo- los 14 días de pruebas que se llevaron a cabo en los túneles del Valle de Abdalajís suenan escasos, sobre todo, para los colectivos ecologistas, que demandaban el sellado total de las galerías antes de la puesta en marcha del corredor.
EL PSOE no acepta ninguna enmienda relativa a Puente Genil mientras que la Junta se gasta 200 millones en publicidad ‘institucional’
El grupo Parlamentario Socialista, ha rechazado todas las enmiendas presentadas por el Partido Andalucista a los presupuestos de la Junta de Andalucía, entre las que iban incluidas un paquete que preveían mejoras para Puente Genil, como son: La ampliación de servicios del Chare (oncología, diálisis, pediatría y paritorio), la ubicación de un servicio de ITV, El regreso del 061, la creación del Bachillerato de Arte, la puesta envalor de Castillo Anzur, o la aportación de subvenciones para el palacio de exposiciones y el recinto ferial,entre otras propuestas que fueron llevadas a la Mesa del Parlamento por el grupo Andalucista, y enviadas desde el PA de Puente Genil.
Los socialistas no aceptaron ni tan siguiera algunade las 3.300 enmiendas presentadas por los grupos de la oposición, en lo que los andalucistas consideran un “alarde de prepotencia” dejando de un lado proyectos que son necesarios para el desarrollo de Andalucía, mientras quepor otro “la Junta abusa del dinero de los andaluces para hacer una campaña colosal a favor de Chaves”. De esta manera el secretario de comunicación del P.A. de Puente Genil, José Antonio Laguna,puso de manifiesto la denuncia realizada por su partido en la que señala que la Junta de Andalucía, a través de las distintas Consejerías y Empresas Públicas, ha adjudicado o licitado sólo desde el pasado mes de agosto una cantidad superior a los 82 millonesde euros en publicidad institucional - es decir desde que se anunció que habría elecciones en marzo-.y cerca de 200 millones si se tienen en cuenta los años 2006 y 2007.
Según Laguna, Se trata de una “operación propagandística de dimensiones colosales conlas que una vez más el PSOE utiliza y abusa del
dinero de los andaluces para hacer campaña electoral a favor de Chaves, mientras tanto,no hay dinero para otras cosas que sí son necesarias para los pueblos de Andalucía”.El dirigente andalucista criticó este hecho, ya que "se trata de un atraco a mano armada", que "no se puede aguantar y que hace que el PSOE inicie la carrera de cara a las elecciones autonómicas con los laureles y las medallas ya puestas".
"Es un insulto gastarse 200 millones de euros en propaganda", apuntó Laguna, que destacó que con ese dinero, se podrían haber construido más de 50 colegios de primaria, adquirido 150.000 ordenadores personales para las aulas, construido y ampliado hospitales, entre ellos el de Puente Genil, o creado decenas de bases del 061 en toda Andalucía.
Ante este tipo de situaciones, Coalición Andalucista (C.A.) –siglas con las que el PA, PSA y otros partidos andaluces concurrirán a las próximas elecciones- ha propuesto en su programa de regeneración democrática una reforma legal para limitar el gasto de publicidad institucional y establecer controles rigurosos y transparentes en el último año de legislatura. “En cualquier caso, esto es como mínimo inmoral, es una desvergüenza que sólo favorece al mismo y demuestra que la Junta de Andalucía está al servicio de los intereses de un partido político”. Aseveró Laguna..
Secretaría del Grupo Municipal y Gabinete de Comunicación
Fomento prevé abrir en enero próximo dos tramos de la A-45
TRAMOS DE LA AUTOVIA A-45
En febrero solo habrá 16 kilómetros de doble sentido entre Córdoba y Málaga, ya que el Ministerio de Fomento prevé la puesta en servicio el próximo mes de dos de los tres tramos que restan para completar la A-45, cuya culminación está respaldada en el proyecto de los Presupuestos por partidas que suman 51,2 millones de euros.
En una entrevista concedida a Europa Press , el subdelegado del Gobierno, Jesús María Ruiz, subrayó el hecho de que en los Presupuestos para el 2008 "lo que se recoge son partidas para la culminación de importantes infraestructuras, como la A-45, que está prácticamente terminada, pues de los tramos que quedan, dos son de próxima apertura, siendo probable que a lo largo del próximo mes de enero se puedan abrir la Variante de Encinas Reales y el tramo que une Benamejí y Antequera, y quedará el tramo más complejo, el de Encinas Reales-Benamejí".
Así, para la variante de Encinas Reales, de 6,6 kilómetros, con un presupuesto de ejecución de 10,7 millones de euros y cuya conclusión se había previsto inicialmente para primeros del 2007 aunque posteriormente Fomento lo aplazó al verano y más tarde a principios del 2008, el Gobierno dedicará 1,1 millones de euros de los presupuestos para su culminación.
Por su parte, el tramo Benamejí-Antequera, de 11,7 kilómetros y un presupuesto inicial de ejecución de casi 29 millones de euros, dispone de siete millones de euros en los PGE para el 2008. Este tramo sufrirá un retraso de seis meses respecto al plazo inicialmente previsto para su conclusión, que se ha visto demorada por la aparición de restos arqueológicos que retrasaron el movimiento previo de tierras, por la necesidad de modificar el trazado de un tendido eléctrico y por la obligación de modificar en parte el proyecto, a causa de la aparición de inestabilidades.
Finalmente, el tramo Encinas Reales-Benamejí contará para su ejecución a lo largo del próximo año con 38,8 millones de euros.
Un acertante de la Bonoloto cobrará más de 37.000 euros
Un acertante de Puente Genil cobrará un total de 37.009,30 euros, tras ser agraciado con un premio de segunda categoría --cinco aciertos y el complementario-- en el sorteo de la Bonoloto celebrado el pasado lunes, según informó ayer Loterías y Apuestas del Estado. En el sorteo hubo cuatro acertantes más de segunda, que validaron su boleto en Orihuela (Alicante), Bilbao, Mallén (Zaragoza) y Moncofar (Castellón). De primera categoría --seis aciertos-- hubo dos acertantes en Zaragoza y Xinzo de Limia (Orense), que cobrarán 381.766, 87 euros.
La combinación ganadora estuvo compuesta por los números 3, 13, 19, 26, 30 y 34. El complementario correspondió al número 43 y el reintegro al 0.
Ocupación. El AVE Madrid-Málaga de las 10.35 horas venía casi lleno, con más de 200 pasajeros. arciniega
Unas 2.700 personas usaron la línea de Alta Velocidad Málaga-Madrid el día 24, cuando comenzó el servicio comercial de pasajeros. El primer viajero fue un niño de 13 años llamado Gonzalo Rubio
JOAQUÍN MARÍN D. MÁLAGA. El AVE ya no son obras, ni plazos, ni millones de euros, ni problemas. Ha superado la fase de construcción para entrar de lleno en el aspecto humano, el de los viajeros, el de los reencuentros en Navidad, el de la comodidad, la rapidez, la admiración. El AVE ya forma parte de la vida diaria de Málaga, una ciudad que se ha acostumbrado muy rápido a un medio de transporte revolucionario. Tras la inauguración oficial del pasado día 23, con visita del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, incluida, al día siguiente pasó a manos de la ciudadanía. Málaga-Madrid en dos horas y media no es sólo el eslogan publicitario de la operadora Renfe; es, además, una realidad indiscutible. Alrededor de 2.700 personas, según fuentes de Renfe, hicieron uso del AVE entre la capital de España y la Costa del Sol el pasado día 24, estreno del servicio. El primer tren salió de la estación Vialia-María Zambrano con destino a Madrid a las 6.35 horas con 56 pasajeros a bordo. Un niño de 13 años, madrileño, llamado Gonzalo Rubio fue el primero de todos ellos en validar su pasaje en la ventanilla. En este caso el viaje no tenía otra motivación que ésa: ser el pionero, la persona que se subiera al primer tren del primer AVE que salía de Málaga en el primer día de funcionamiento de la Alta Velocidad. Y lo consiguió gracias a su tío Alberto García, que le despertó con la antelación suficiente como para llegar antes que nadie al embarque. Entre los pasajeros había de todo: malagueños que iban a pasar la Nochebuena a Madrid, madrileños que regresaban a la capital para cenar con sus familiares, chicas que viajaban a Córdoba para ver a su novio, chicos que acompañaban a su novia madrileña para conocer a la familia en un día tan señalado... Claro que no sólo era especial para los viajeros; para las azafatas de tierra Samantha Urso y Macarena Fernández, que eran también las primeras en recoger los billetes, fue igualmente especial. O para el maquinista, Miguel Ángel Ruiz, que ya había comentado a La Opinión el día 23 el "orgullo" que suponía para él conducir el primer tren. Ese ferrocarril partió a las 6.35 y llegó a su destino a las 9.32 tras parar en Antequera, Puente Genil, Córdoba, Puertollano y Ciudad Real. El que salió de Madrid a la misma hora arribó a las 9.30 después de detenerse en Córdoba, Puente Genil y Antequera-Santa Ana. Ambos se retrasaron ligeramente por la expectación creada: sus pasajeros querían inmortalizar el momento y se entretuvieron haciéndose fotos. Los trenes esperaron, claro.
El primero directo. Pero el AVE se caracteriza por su capacidad de conectar ambas ciudades en dos horas y media. A las 7.10 salió de Málaga el primero que haría el recorrido sin escalas. En él viajaba Manuel Martínez, el gerente territorial de Estaciones de Viajeros del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), que hacía el viaje para probar en persona la calidad del servicio. Y otras personas como las azafatas Laura Rosillo, con 15 años de experiencia en los AVE de Sevilla y Lleida; o Safa, Carolina y Adriana, que celebraban el estar destinadas en Málaga. En la vuelta, ya a las 10.35 horas, más de 200 personas abarrotaban el AVE Madrid-Málaga. Las previsiones ya se cumplen.
La oficina del consumidor ha tramitado este año 300 reclamaciones
La Oficina de Información al Consumidor (OMIC) de Puente Genil ha tramitado este año 300 reclamaciones de consumidores de la localidad, fundamentalmente por problemas relacionados con la telefonía, en materia de incumplimiento de contratos o vivienda, también por no cumplirse los contratos o acuerdos con inmobiliarias. Según explicó la técnico del área, Inmaculada Muñoz, de este número de conflictos denunciados se resuelven el «60 por ciento de los asuntos sin necesidad de llegar al arbitraje».
Para resolver un conflicto derivado del comercio los usuarios disponen de dos pasos : las hojas de reclamaciones y la mediación y son los dos sistemas más frecuentes. Tan sólo unas 40 reclamaciones al año llegan al sistema arbitral como último recurso para resolver el tema. Sin embargo, durante estos días navideños la concejala de Mujer, Consumo y Cooperación de Puente Genil, Concepción Luque, ha iniciado una campaña informativa sobre las ventajas de la Junta Arbitral Provincial de Consumo, a la que están adheridos unos 300 establecimientos locales. Se trata de un procedimiento extrajudicial voluntario para la resolución de una controversia planteada entre un empresario y un consumidor, cuyo fallo, denominado de laudo, tiene la misma eficacia de una sentencia judicial.
Campaña al consumidor
La campaña, subvencionada por la Diputación con 12.000 euros, cuenta con la colaboración de la Delegación de Mujer, Consumo y Cooperación y durante estos días se han instalado varios puntos de información en la vía pública, facilitando a los consumidores folletos relacionados con el consumo. Se ha utilizado la campaña para acercar este servicio que oferta el Ayuntamiento a través de la Casa del Ciudadano.
Día de Navidad con aroma de estreno en la estación Puente Genil-Herrera, que por primera vez en estas fiestas veía cruzar y detenerse a un Tren de Alta Velocidad. Ayer se cubrieron ya las seis paradas de AVE establecidas para Puente Genil, en el primer de funcionamiento normal de esta línea. El día 24 de diciembre, una jornada después de la inauguración de la línea sólo hicieron parada cuatro de los trenes contemplados.
Normalidad en la estación
En la estación Puente Genil-Herrera el día de estreno de la Alta Velocidad transcurrió con «absoluta normalidad y puntualidad», según el director de la estación, Rafael Cabezas. No fue un día con mucho trasiego, ya que los viajeros aprovecharon el inicio de las fiestas, el viernes 21 y el sábado 22 para realizar sus desplazamientos.
No obstante, en la estación pontana utilizaron el servicio medio centenar de personas, en lo que se calificó como «un día de poca afluencia», en consonancia con un día 25 de diciembre en plenas fiestas navideñas.
El número más abundante de viajeros se concentraron en los trenes de las 7:14 minutos de la mañana, que procedía de Málaga y el de 14:49, que llegaba desde la capital de España.
Desde el lunes paran en Puente Genil cuatro trenes más, dos que cubren la ruta Málaga-Madrid y otros tantos que hacen el recorrido a la inversa. Los primeros lo hacen a las 15.21 y a las 21.39 horas mientras que los segundos llegan a las 8.49 y a las 23.49.
Con la entrada en marcha de los trenes de Alta Velocidad el siguiente reto está en conocer cuándo y cuántos trenes de media distancia darán servicio a esta comarca, situada en la confluencia entre las provincias de Córdoba y Sevilla y a muy poca distancia de la de Málaga.
Según ha podido saber ABC, van a dar servicio doce lanzaderas, seis con destino a Córdoba y otras tantas hacia Málaga. Se prevé que entren en funcionamiento a final del mes de febrero o a principios de marzo.
Mientras tanto se está trabajando en la idea de que los autobuses que hacen recorridos hacia Sevilla, Málaga, Córdoba o Granada tengan una de las paradas en la estación de alta velocidad, para aumentar el número de viajeros. Ésta es ahora una de las principales reclamaciones de los habitantes de esta comarca para acceder a la estación en la que se detiene el Tren de Alta Velocidad.
La estación de Puente Genil Herrera está ubicada a unos cinco kilómetros del municipio pontanés. Se trata de una estación periférica a la que, hoy por hoy, sólo se puede acceder en coche o taxi, con el consiguiente perjuicio económico.
Ésta ha sido la queja continua de usuarios, ya que el coste de estacionar el vehículo en el aparcamiento durante el tiempo que se esté de viaje o tomar un taxi cuyas tarifas se incrementan al tener que salir del casco urbano, está suponiendo un escollo para el incremento de pasajeros.
De momento, el compromiso de delegado provincial de Obras Públicas, Francisco García, es «estudiar soluciones con el Ayuntamiento, una vez que se ponga en marcha el AVE». Será uno de los pocos detalles para un tren destinado a hacer historia en Puente Genil y su comarca
El AVE S103 es un tren de alta velocidad que deriva del ICE 3, actualmente en servicio en los ferrocarriles alemanes y holandeses, suministrado por Siemens.
Se han realizado numerosas modificaciones respecto al ICE 3 para tener en cuenta factores como el aumento de velocidad, las exigencias de servicio al cliente en AVE.
Una de las características más significativas del S 103 es que se trata de un tren de tracción distribuida, es decir, los equipos de tracción están repartidos bajo el bastidor de los coches, lo que permite aprovechar la práctica totalidad de la longitud del tren para espacio de viajeros y servicios a bordo. La mitad de los ejes está motorizado lo que permite un aprovechamiento óptimo de la capacidad de tracción.
El tren está equipado con los sistemas de señalización RTMS niveles 1 y 2, instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, STM de LZB, que le permite circular por la línea Madrid-Sevilla y ASFA, utilizado como sistema de respaldo en ambos corredores.
Datos Técnicos
Trenes construidos:
26
Año de recepción:
2.007/2.008
Composición del tren
:M-R-M-R-R-M-R-M
Masa estática máxima por eje en carga normal:
16,79 t
Tensiones nominales de alimentación:
25 kV/50 Hz
Potencia máxima:
8.800 kW
Velocidad máxima:
350 km/h
Sistema de Freno:
Freno eléctrico en ejes motores:
Regenerativo + reostático
Freno neumático en ejes motores:
2 discos sobre rueda
Freno neumático en ejes portadores:
3 discos sobre eje
Capacidad de plazas:
404 (inc 2 P.M.R.)
Servicio:
Corredor Nordeste y Corredor Sur
Constructor principal:
SIEMENS
Tracción
28.300 daN en el arranque (c.a.)
8.500 daN a velocidad máxima (350 km/h)
Freno eléctrico en bogies motores
28.170 daN a velocidad= 5km/h
Lineal hasta 25.150 daN a velocidad= 126 km/h
Entre 126 km/h y 350 km/h la potencia de freno es de 8.800 kW
Freno eléctrico neumático
Consigue la simultaneidad del accionamiento de freno y el mismo grado de frenado en todos los remolques de la rama.
Freno de estacionamiento
Inmovilización de la rama en rampa de 30 mm, en vacío, orden de marcha y con viento fuerte (100 km/h).
«Nunca temimos por el plazo de inauguración del AVE»
ANTONIO GONZÁLEZ MARÍN PRESIDENTE DEL ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS (ADIF)
«Con la entrada en servicio de la línea se empezará a comprender la dificultad de este proyecto y el esfuerzo que se ha desarrollado en beneficio de Málaga» El presidente del Adif confirma la apuesta del Ministerio de Fomento por otras iniciativas como la mejora del cercanías y las conexiones con Ronda y Granada
EXPOSICIÓN. González Marín, la semana pasada durante una visita a la estación María Zambrano. / ANTONIO SALAS
¿QUIÉN ES?
Origen: Antonio González Marín nació en 1948 en Canillas de Aceituno (Málaga).
Formación académica: Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Barcelona e Ingeniero Técnico Industrial.
Trayectoria: Entre noviembre de 1994 y abril de 2004, cuando fue designado presidente del entonces GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias), fue director general de Tesorería y Política Financiera de la Junta de Andalucía. También fue miembro del Consejo General de la Federación de Cajas de Ahorros de Andalucía, vocal del ente público Gestor de Ferrocarriles Andaluces desde su creación, en julio de 2003, y de GIASA, Empresa Pública de Puertos de Andalucía, SOGEFINSA, Avalunión SGR y del Mercado de Futuros del Aceite de Oliva (MFAO).
Al lado de Magdalena Álvarez desde su etapa en la Consejería de Economía y, los últimos años, como presidente del ente Adif, encargado de la construcción de todas las líneas de alta velocidad de España, el malagueño González Marín ha desarrollado sobre todo labores de gestión. Sin embargo, las últimas semanas, al hilo de diversas polémicas que han acompañado la llegada del AVE, ha demostrado que también tiene un marcado perfil político.
El plan de infraestructuras PEIT prevé pasar hasta 2020 de una red AVE de apenas 1.000 kilómetros a casi 10.000. ¿No cree que el plazo se puede quedar corto?
Este Gobierno, por primera vez en nuestro país, ha llevado acabo una planificación rigurosa y a largo plazo, de las infraestructuras, definiendo un horizonte temporal de quince años, que es razonable para llevar a cabo las obras ferroviarias previstas en el PEIT. Los Presupuestos del Estado están cumpliendo perfectamente los objetivos que se han marcado en el PEIT, y a título de ejemplo debo señalar que en la legislatura actual 2005-2008 las previsiones de inversión en materia de ferrocarriles son de un 47,6%, coincidente con el objetivo que se establece en el PEIT. Así, cuando acabe la legislatura, el número de kilómetros de líneas AVE será de 1.800, con otros 2.900 kilómetros de infraestructuras en obras, licitación o proyecto. Por tanto, se avanza de una forma correcta en la consecución del objetivo del PEIT.
La apuesta por el tren es una buena forma de contaminar menos
El ferrocarril es el modo de transporte energéticamente más eficiente. Las ventajas que en materia de emisiones de CO2 suponen el tren y el transporte público en general son una vía para alcanzar los objetivos del Protocolo de Kioto, y han de ser la base de cualquier sistema de transporte sostenible.
¿No cree que está extendida una obsesión por la velocidad punta que parece desconocer el concepto de altas prestaciones ferroviarias?
Lo fundamental en el sistema ferroviario, por encima de cualquier otra característica, es la seguridad, y evidentemente también la fiabilidad y el confort. Tres elementos o conceptos íntimamente ligados con las prestaciones. La velocidad punta o máxima es un elemento que forma parte del debate, pero no del debate de los ciudadanos, que buscan los elementos anteriormente citados, llegar al punto de destino en el tiempo previsto y en las mejores condiciones posibles. Ese es el debate real.
¿Le ha dado mucha caña la ministra con los plazos del AVE de Málaga?
Cuando este Gobierno asumió sus responsabilidades en abril de 2004, la línea de Málaga estaba ejecutada sólo en un 43% y presentaba múltiples deficiencias. Había una zona derruida entre Herrera y Puente Genil que hubo prácticamente que rehacer con una inversión adicional de 12 millones, había problemas en Abdalajís, que obligaron en 2004 a suspender las obras por la aparición de gas metano, que no se había tenido en cuenta por el Gobierno anterior, no se había valorado correctamente en el proyecto la afectación de los acuíferos. En este periodo de tiempo las inversiones realizadas ascienden a 1.443 millones, trabajando a un ritmo dos veces más rápido que el Gobierno anterior. Hemos conseguido que un proyecto que se impulsó desde un Gobierno socialista en la Junta lo concluya un Gobierno socialista en Madrid, gracias al empeño de este Gobierno y, especialmente, de la ministra de Fomento. Esa no era esa la voluntad del PP, que nunca ha estado por la labor de hacer nada útil para Andalucía.
Obras singulares
¿Llegó a temer en algún momento no cumplir el compromiso del 23 de diciembre por el retraso heredado en el soterramiento o los problemas con los túneles de Valle de Abdalajís?
En ningún momento. La obra estaba perfectamente enfocada. Ni el soterramiento en Málaga ni esos túneles han sido elementos que hayan podido demorar la llegada de la alta velocidad. Eso no es óbice para reconocer que la obra ha sido muy compleja, que el tramo Antequera-Málaga tiene un porcentaje de obras singulares (viaductos y túneles) de en torno al 60%, y que la entrada en Málaga ha sido en sí misma, como los túneles, muy compleja. Pero Adif dispone de técnicos, recursos, capacidades y voluntad suficientes y adecuadas para llevar a cabo el proyecto.
¿Me explica cómo se puede hacer un túnel para los trenes bajo una de las autovías con más tráfico de España como la ronda oeste sin que los conductores se hayan enterado?
En todas las obras tratamos por todos los medios de minimizar el impacto. En esta obra en concreto se han utilizado los procedimientos y las técnicas que han hecho compatibles en todo momento la construcción de las infraestructuras ferroviarias sin crear ninguna afección a la circunvalación de Málaga.
Esfuerzo
¿Cree que hay conciencia del trabajo que se ha hecho en el AVE, en las estaciones o el soterramiento?
Tengo la convicción personal de que no hemos sido capaces de transmitir a los ciudadanos la dificultad de las obras. Pero también estoy convencido de que una vez que se ponga en servicio, sabrán comprender la dificultad del proyecto y el esfuerzo desarrollado en beneficio de Málaga y de todos los ciudadanos.
¿Qué va a suponer el contrato programa firmado entre el Adif y el Ministerio de Fomento, dotado con 11.884 millones hasta el año 2010?
A través de estas aportaciones presupuestarias estatales, Adif recibe un respaldo económico que permitirá a esta alcanzar un volumen de inversión cercano a los 23.000 millones en el próximo cuatrienio.
Esa apuesta por el tren no sólo pasa por las nuevas líneas AVE, sino también por modernizar la red existente, como en el cercanías Málaga-Fuengirola, ¿no?
Efectivamente es una apuesta por el ferrocarril, en la que la red convencional ocupa un lugar muy relevante. Tenga en cuenta que del Contrato Programa se dedica en torno a un 56% a la red convencional, y que, dentro de ésta, hay un esfuerzo importantísimo en los cercanías, porque somos conscientes del papel que juegan en la resolución de los problemas de movilidad del ciudadano. Específicamente en Málaga se ha desdoblado la línea entre Benalmádena y Fuengirola, y entre Campamento Benítez y Benalmádena, y en estos momentos estamos trabajando en la renovación de toda la red de cercanías desde Los Prados hasta Málaga, que también pasará a ser subterránea con doble vía. Igualmente se ha hecho una importante transformación en el entorno de la estación de Málaga, incrementado los andenes desde 100 hasta 160 metros, y se han duplicado las vías. En definitiva, se ha dado un importante impulso a los cercanías en beneficio de los ciudadanos.
Dentro de ese contrato programa se preveía alcanzar un resultado positivo de explotación en 2008, ¿se alcanzará ese objetivo?
No me cabe la menor duda.
Qué importancia otorga el Adif a la mejora de la seguridad?
Para Adif la seguridad es lo primero. El ferrocarril es objetivamente, y así está reconocido por los ciudadanos, el modo de transporte más seguro y constituye uno de sus valores más importantes. Por eso la seguridad es para Adif el primer objetivo, y por eso dedicamos importantes esfuerzos y recursos a esta materia. En este sentido, en 2007 se han realizado inversiones por valor de 166 millones, cifra que en los Presupuestos de 2008 se ha incrementado hasta los 193 millones de euros, lo que representa un 16,3% más.
Dentro del primer balance del PEIT destaca que el ferrocarril haya visto incrementadas sus inversiones en un 80% en los últimos tres años, hasta15.800 millones de euros. ¿Cuáles han sido los principales hitos de esta legislatura además del corredor AVE Córdoba-Málaga?
El primer y gran hito de esta legislatura, la puesta en servicio de casi 700 kilómetros de red de alta velocidad, de los que ya han entrado en explotación el Madrid-Toledo (en noviembre de 2005), y el Córdoba-Antequera y Lérida-Tarragona (en diciembre de 2006), y vamos a poner en servicio Madrid-Valladolid, Antequera-Málaga y Tarragona-Barcelona.
Pero además, en esta legislatura estamos avanzando notablemente en el Bobadilla-Granada, Madrid-Levante, Orense-Santiago, la Variante de Pajares, la 'Y' Vasca, la prolongación desde Barcelona hasta Figueres, el corredor de Extremadura, etc.
¿Qué va a cambiar en Málaga con la llegada del AVE?
Absolutamente todo. Málaga, que es uno de los principales destinos turísticos del país, recorta distancias con todo el ámbito peninsular y va a tener una mejora notabilísima en su economía y va a favorecer la cohesión territorial y social
Un gigante que necesitó 77 meses de obra para ver la luz
Setenta y siete meses de obras dan lugar a múltiples instantáneas. El AVE se ha ido abriendo camino en suelo malagueño, cordobés y sevillano hasta hacerse real. La Opinión ha seguido con suma atención el desarrollo de los tajos, desde que eran sólo movimientos de tierra. He aquí una selección de páginas a modo de resumen.
CHUS HEREDIA. MÁLAGAMovimientos de tierra y ´esqueletos´ de puentes En aquella edición, La Opinión de Málaga informaba a pie de obra desde los municipios de Fuente de Piedra y Antequera. Las páginas sirvieron para realizar un primer gran balance de la situación. Por entonces, apenas siete meses después del inicio de los trabajos, el AVE tenía abierto un ´pasillo´ de 43 kilómetros. Los movimientos de tierra ya dejaban entrever el corredor de Alta Velocidad, que tiene una anchura mínima de 60 metros. Por aquellos días, tres tramos se encontraban en obras, con grados de ejecución que oscilaban entre el 30 y el 40%. Otros diez estaban ya adjudicados y a punto de iniciarse; siete se encontraban en fase de contratación, y sólo quedaban 16 kilómetros por superar la fase de proyecto. Los que más se hicieron esperar fueron los 3,2 correspondientes al soterramiento de las vías de Málaga capital, entre el Arroyo de las Cañas y la estación término. Condujo a este diario por aquellas incipientes obras el ingeniero técnico en obras públicas Antonio Navas, natural de Cómpeta, que estuvo seis años al frente de la línea malagueña. En aquella ocasión, Navas admitía que los trabajos se estaban materializando según el calendario previsto, si bien, y dada la gran complejidad técnica de la traza, aún era muy prematuro hablar de una fecha de conclusión definitiva. El panorama que mostraban los tramos estaba marcado por ingentes cantidades de tierra removida, unos ochenta operarios a pie de cada tramo y los primeros ´esqueletos´ de túneles y viaductos.
El recorrido del tren empezaba a tomar forma De nuevo este diario se dispuso a comprobar ´in situ´ la evolución de las obras. De nuevo Navas fue el cicerone en esta incursión, que, esta vez, alcanzó también territorio sevillano y cordobés. Una de las panorámicas más espectaculares que se pudo obtener entonces se correspondió con el gran viaducto que atraviesa el río Guadalquivir. Las pilas ya habían sido asentadas y en numerosas zonas se estaba empezando a tender el tablero que serviría de base para las vías del tren. El ajetreo en este tramo era palpable y, junto al río, se podían apreciar grandes entramados de ferralla y obras de fábrica. El balance ya era mucho más halagüeño que en la ocasión anterior. De hecho, todos los tramos estaban en obras salvo el último, el de entrada a Málaga capital. El AVE ya se podía intuir en toda su grandeza y, en aquellos momentos, los profundos surcos y movimientos de tierra ya convivían con las primeras estructuras. Una de estas estructuras, quizás entre las más señaladas del trayecto, era el túnel de Gobantes, situado a la salida de Antequera. El frente de excavación había conseguido abrir una enorme cavidad. Se trataba del primer túnel del AVE en obras y la primera vez que la prensa era testigo de unos trabajos similares. La ´brecha´ era de 160 metros y se ejecutaba mediante voladuras. En aquel final del verano de 2002, todos los tramos seguían el calendario prefijado e, incluso, los había que ´disfrutaban´ de entre dos y tres meses de adelanto.
El ritmo permitía empezar con el tendido de la vía En esta ocasión, el periódico se desplazó hasta la ciudad de Sevilla, a cuyo puerto llegaban unas máquinas traídas desde Inglaterra. Su aspecto industrial las delataba. Iban a ser una herramienta importante durante la fase de tendido de vías, en la que concurrirían también para transportar materiales de unos lugares a otros. Las obras de los primeros 100 kilómetros de trayecto, entre Almodóvar del Río y Antequera, estaban ya sumamente avanzadas. Llegaron seis locomotoras de la Serie 58 de los ferrocarriles británicos. Hubo que encargar grilletes que aguantaran el tonelaje de las máquinas para su descarga en los muelles hispalenses. Los raíles empezaron a colocarse tan sólo un mes después.
Raíles colocados y final de los primeros túneles Si hasta la fecha las imágenes de la obra se circunscribían casi en exclusiva a la ´zona alta´ del trazado, entre Antequera y Córdoba, en el invierno de 2005 este periódico mostraba con toda su plenitud la espectacularidad de la obra entre Antequera y Álora. Mientras en la primera parte del recorrido las tareas esenciales se referían a la colocación de traviesas, vías y cables, en la zona del Guadalhorce los operarios se afanaban en las complejas tareas para perforar túneles y levantar viaductos. En aquella fecha, el balance revelaba que el AVE ya tenía 58 kilómetros de vía tendida. También se habían terminado los túneles de Cártama, Espartal, Tevilla y Gobantes, así como el doble viaducto de Espinazo y Jévar.
Tres de cada cuatro tramos estaban ya terminados De nuevo la comprobación sobre el terreno se convertía en la mejor prueba que ofrecer a los escépticos. En la zona de Fuente de Piedra, La Roda de Andalucía o Puente Genil, los operarios tendían los últimos raíles y se disponían a acometer la última fase de los trabajos, la de la colocación de la catenaria, de la electrificación de la línea. En aquellos momentos, el 75% de los tramos que comprenden el recorrido había tocado a su fin en lo que a obras de plataforma respecta (las obras de plataforma son las más complejas, pues se refieren al trazado en sí, con sus puentes, túneles, viaductos, terraplenes...). Fomento acababa de solventar entonces unos escapes de gas que se habían producido en los túneles de Abdalajís, sin duda la obra que más quebraderos de cabeza ha comportado por su enorme complejidad. En aquellos días, los trabajos para perforar el macizo mediante un doble túnel de 7,3 kilómetros de longitud en cada tubo se encontraban prácticamente a la mitad de ejecución. Sin embargo, empezaba a preocupar y mucho que el soterramiento siguiera en fase de redacción de proyecto, tras haberse firmado el convenio entre Fomento, Junta y Ayuntamiento en el verano anterior. Dichos retrasos complicaban sobremanera el cumplimiento del calendario del AVE, aunque, gracias a una programación perfecta, que ha priorizado la mitad de soterramiento por la que entra la Alta Velocidad, se ha conseguido la empresa buscada en el plazo previsto.
Ver y creer, el empujón definitivo a las obras El pasado verano, este diario volvió a visitar los trabajos. El balance hablaba entonces del 95% de grado de ejecución de la línea. Meses atrás, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, había puesto en servicio los 100 primeros kilómetros de recorrido y había inaugurado, al mismo tiempo, las estaciones intermedias de Antequera-Santa Ana y Puente Genil-Herrera. Los dos principales escollos que aún habían de librarse eran la impermeabilización de los túneles de Abdalajís, tras los graves problemas que llevó consigo la rotura de los acuíferos, y el soterramiento de las vías. En este último caso, la colocación de los muros-pantalla que sustentan el falso túnel era vertiginosa y ya se atisbaba la reforma de los andenes en la estación Vialia-María Zambrano. Ya se sabía que el AVE iba a llegar a Málaga en diciembre, pero aún no se había concretado fecha alguna. Lo hizo un par de meses después Zapatero tras una reunión con el Rey en Palma de Mallorca. Los trabajos de la parte del soterramiento que afecta al AVE se dieron por finalizados a mediados de noviembre, en tanto que el sellado de los acuíferos de Abdalajís se prolongó hasta la primera semana de diciembre. Habían transcurrido 77 meses de obras en total, de los que La Opinión ha estado informando con la mayor precisión y rigor posibles. Hoy, al fin, el AVE Córdoba-Málaga, una utopía para muchos, un motivo de lucha para otros, es toda una realidad.
Aguilar, Moratinos, Álvarez, Zapatero, Chaves, el alcalde de Málaga y la consejera Torres, ayer.
La mayoría de los desplazamientos en el Metro de Madrid duran más. El viaje inaugural de la línea de alta velocidad Madrid-Málaga, tras completarse el último año el trazado entre Antequera y la capital de la Costa del Sol, se realizó ayer en solo dos horas y media desde la estación de Madrid-Atocha.
La satisfacción que mostraron las autoridades, con el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, a la cabeza, estaba justificada por el logro que ha supuesto esta línea de alta velocidad, que supera definitivamente la barrera orográfica entre la costa mediterránea y el Valle del Guadalquivir, un muro histórico natural que, hasta ayer, ha condicionado el desarrollo de Andalucía, como se señaló en los discursos.
De entrada, la proeza de ingeniería ha supuesto 2.400 millones de inversión (300 más de lo que se estimaba recientemente), que permitirá a Renfe habilitar cerca de 7.350 plazas diarias a partir de hoy entre la capital de España y la Costa del Sol, y registrará en el primer año, según calculan, 1,7 millones de viajes, 2 millones en el 2009. Esta cifra, sumada a los 2,5 millones de billetes que ya vende al año la veterana línea Madrid-Sevilla, situará en más de 4,5 millones los viajeros que llegarán, partirán o pasarán anualmente por la estación de Córdoba, sin contar los itinerarios intermedios con Ciudad Real, Puertollano, Puente Genil y Antequera.
El tren inaugural fue un S-103, modelo que a partir de hoy alternará con los S-102 (de fabricación nacional y embrión de una nueva industria tecnológica española) los 22 servicios diarios entre Madrid y Málaga, de los que 18 de ellos, en días laborables, harán parada en Córdoba.
CIFRAS GRANDES La cifras de la nueva línea son abrumadoras: 10 años de planificación y trabajos, 10.000 trabajadores, 120 empresas implicadas, 8 subterráneos (con el mayor túnel de Andalucía, Abdalajís, de más de 7 kilómetros), 3 estaciones nuevas, enormes viaductos... grandes números todos, salvo en el tiempo en hacer el trayecto, como demostró el viaje inaugural.
El convoy partió desde Madrid a las 10.00 horas transportando al presidente Zapatero y a la ministra de fomento, Magdalena Alvarez, entre otras autoridades, empresarios, responsables de Adif y Renfe y periodistas acreditados. El tren llegó a las 11.39 horas a la estación de Córdoba, donde se subieron el presidente de la Junta, Manuel Chaves, y la alcaldesa de Córdoba, Rosa Aguilar. A partir de ahí, un minuto para pasar frente al campamento de rumanos junto a Electromecánicas (una peculiar despedida de Córdoba), 3 para dejar atrás el Parque Joyero, 12 para ver Santaella en el horizonte, 22 al paso por la estación de Puente Genil, 29 minutos al entrar en el primer túnel, 32 al acceder al túnel de Abdalajís, 46 para ver los primeros edificios de Málaga y, en 51 minutos, pisar la estación de Málaga-María Zambrano. Fue a las 12.34 de ayer. Un momento histórico, coincidieron en señalar las autoridades. Como la propia etapa que se inicia y la oportunidades, también históricas, que se abren para Córdoba y Málaga.
La patronal encarga un estudio del perfil de las empresas locales
La asociación de empresarios de Puente Genil, Asojem ha firmado un convenio con la empresa Efi@ula con una doble finalidad. Por un lado «promocionar el espíritu empresarial a los escolares». Según indicó Gregorio Triviño, presidente de la patronal, se trataría de «llevar la empresa a la escuela mediante la organización de conferencias y talleres». Por otro lado, se pondrá en marcha para las empresas que les interese de forma gratuita un diagnóstico de habilidades.
Se trata de un análisis de las debilidades y fortalezas de cada una de las empresas, una vez se conozcan se les aportarán las posibles soluciones.
Por otro lado, se oferta mediante el convenio realizar un diagnóstico del «posicionamiento estratégico de las empresas de Puente Genil», se trataría de , una vez se haya concedido el análisis de cada empresa, realizar un perfil promedio del tipo de empresa de Puente Genil. Generalmente este tipo de estudios interesan al pequeño y mediano empresario, según indicó el director general de Efi@ula, Miguel Angel Reina. De momento, se han adherido a la iniciativa diez empresas del municipio.
Sin coste alguno
Ni para la patronal ni para el propio empresario este estudio tiene coste alguno ya que se financia, indicó Reina, mediante los créditos de formación continua que otorga el Ministerio de Trabajo y que generalmente quedan en el aire ya que muchos empresarios no lo solicitan. Concretó que en Puente Genil en el último año los empresarios habían dejado de consumir unos 700.000 euros en formación.
De cara al mes de enero los empresarios harán público el calendario de actividades que van a llevar a cabo con los centros escolares.
Asojem y la empresa Efi@ula firma un convenio para llevar “la empresa a la escuela”
V.R.virginiarequenaperiodista@yahoo.es
La asociación de empresarios de Puente Genil, ASOJEM ha firmado un convenio con la empresa Efi@ula con una doble finalidad, de un lado” promocionar el espíritu empresarial a los escolares,”según indicó Gregorio Triviño, presidente de la patronal, se trataría de “llevar la empresa a la escuela” mediante la organización de conferencias y talleres”.
De otro lado se pondrá en marcha, para las empresas que les interese de forma gratuita un diagnóstico de habilidades. Se trata de una análisis de la s debilidades y fortalezas de cada una de las empresas, una vez se conozcan se les aportará las posibles soluciones.
De otro lado, se oferta mediante el convenio realizar un diagnóstico del “posicionamiento estratégico de las empresas de Puente Genil”, se trataría de una vez se haya concedido el análisis de cada empresa realizar un perfil promedio del tipo de empresa de Puente Genil. Generalmente este tipo de estudios interesan al pequeño y mediano empresario, según indicó el director general de Efi@ula, Miguel Angel Reina.
Ni para la patronal ni para el propio empresario este estudio tiene coste alguno ya que se financia, indicó Reina mediante los créditos de formación continua que otorga el Ministerio de Trabajo y que generalmente quedan en el aire ya que muchos empresarios no lo solicitan. Concretó que en Puente Genil en el último año ,los empresarios habían dejado de consumir unos 700.000 euros en formación.De cara al mes de enero los empresarios harán público el calendario de actividades que van a llevar a cabo con los centros escolares.
Consta de CIENTO OCHENTA Y CINCO SERIES de 85.000 billetes cada una. Al precio de 200 € el billete, dividido en décimos de 20 €. El total de la emisión asciende a 3.145.000.000 de €. El total destinado a premios asciende a 2.201.500.000 de €.
Premios por Serie
Euros
1 de 3.000.000 de €
3.000.000
1 de 1.000.000 de €
1.000.000
1 de 500.000 €
500.000
2 de 200.000 €
400.000
8 de 50.000 €
400.000
1.774de 1.000 €
1.774.000
2 aproximaciones de 20.000 € cada una, para los números anterior y posterior al del que obtenga el primer premio
40.000
2 aproximaciones de 12.500 € cada una, para los números anterior y posterior al del que obtenga el premio segundo
25.000
2 aproximaciones de 9.600 € cada una, para los números anterior y posterior al del que obtenga el premio tercero
19.200
99 premios de 1.000 € cada uno, para los 99 números restantes de la centena del premio primero
99.000
99 premios de 1.000 € cada uno, para los 99 números restantes de la centena del premio segundo
99.000
99 premios de 1.000 € cada uno, para los 99 números restantes de la centena del premio tercero
99.000
198 premios de 1.000 € cada uno, para los 99 números restantes de la centena de los dos premios cuartos
198.000
849 premios de 1.000 € cada uno, para los billetes cuyas dos últimas cifras sean iguales y estén igualmente dispuestas que las del que obtenga el premio primero
849.000
849 premios de 1.000 € cada uno, para los billetes cuyas dos últimas cifras sean iguales y estén igualmente dispuestas que las del que obtenga el premio segundo
849.000
849 premios de 1.000 € cada uno, para los billetes cuyas dos últimas cifras sean iguales y estén igualmente dispuestas que las del que obtenga el premio tercero
849.000
8.499 reintegros de 200 € cada uno, para los billetes cuya última cifra sea igual a la del que obtenga el premio primero
El Pleno aprueba una subida del agua del 4,5 por ciento
V.R. El Pleno guardó un minuto de silencio por la muerte de la niña
El Pleno, por unanimidad de todos los grupos, aprobó ayer una subida de la tasa del agua de un 4,5 por ciento. Según explicó la concejala de Hacienda, Asunción Gallego, el incremento se debe a la necesidad de adaptar la tasa a la subida del IPC que se preveía inicialmente para septiembre. Por lo que este incremento que ya viene marcado por la empresa provincial de aguas (Emproacsa), y a su vez de la empresa suministradora del agua en Puente Genil, Acualia, ha llevado al Pleno a revisar esta ordenanza reguladora del líquido elemento. La tasa del agua está establecida en función del consumo, por lo que, dijo Gallego «el primer tramo es más barato que los sucesivos».
Regular los veladores
De otro lado, todos los grupos aprobaron inicialmente el reglamento regulador de las condiciones de ocupación de la vía pública con terrazas y otras estructuras. Se trata de «un intento de poner orden en la regulación de las veladores», indicó el concejal de Presidencia, José Alberto Gómez, quien explicó que con la ordenanza se persiguen dos cosas: facilitar la tarea de los hosteleros, pero «haciéndola compatible con el derecho de todos a transitar a por la vía». Gómez calificó la normativa de «satisfactoria», al ser fruto del consenso de los cuatro grupos municipales.
Según la nueva norma, los hosteleros deben de solicitar una licencia de terrazas en la que especifique el número de veladores y el periodo de ocupación. En segundo lugar, se pretende limitar la cantidad de veladores en función a la superficie del bar. «Es una intención de regular que bares chiquitísimos no tengan terrazas mastodónticas», explicaron.
En la Matallana, se podrá ocupar la mitad del acerado, dejando libre el espacio existente entre las fachadas de los comercios y los veladores. Establece la ordenación que el servicio en las terrazas estará permitido hasta las 2 de la madrugada. La normativa «va a poner orden en la ornamentación de los veladoress», aclaró Gómez.
El AVE Málaga-Madrid será el más moderno de España
Dispondrá de conexión a Internet en los asientos y enchufes para cargar el móvil o calentar biberones. Habrá 22 servicios diarios en ambos sentidos.
El AVE entrará por la puerta grande a Málaga. Y no sólo porque cuando llegue, en diciembre, tardará dos horas y media en completar la distancia que nos separa de Madrid; ni porque ofertará 22 servicios en ambos sentidos al día (el doble que ahora); ni por los más de dos millones de viajeros que lo usarán durante su primer año de vida. La alta velocidad malagueña estrenará los trenes más modernos de España, los S-103 de Siemens, llamados Velaro.
Aunque acabarán circulando también en las líneas a Barcelona y Valladolid, será en Málaga donde estas máquinas alemanas comenzarán a funcionar. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó ayer en Madrid el modelo, capaz de desarrollar una velocidad máxima de 350 km/h, superior a la que alcanza el S-102 (conocido como Pato por su pronunciado morro), que circula entre Madrid y Lleida y llega hasta 330 km/h. Nuestro tren dispone de 100 plazas más (404) que el catalán, pese a tener la misma longitud.
En el interior del S-103 predominan madera, cristal y acero. Los asientos son giratorios y llevan reposacabezas especiales. Cuentan con conexión a Internet individual y enchufes preparados para cargar el móvil e incluso calentar un biberón.
Aunque la intención de Fomento es que todos los AVE a Málaga sean S-103, también llegarán hasta aquí algunos trenes como los de Lleida y Sevilla (S-100).
Cajasol, por la integración de colectivos sociales
Directivos de Cajasol y de los colectivos financiados.
Cajasol--Fundación contribuirá a la integración de colectivos con riesgo de exclusión social en la provincia de Córdoba a través de la financiación de cinco proyectos sociales, en los que invertirá casi 90.000 euros. Los proyectos están promovidos por cinco asociaciones centradas en atender las necesidades de colectivos tan diversos como los enfermos de Alzheimer, las personas con discapacidad o las mujeres inmigrantes.
La financiación se enmarca dentro del programa de actuación social que desde el 2003 está en marcha y que subvenciona proyectos en el ámbito de actuación de Cajasol. Las cinco asociaciones encargadas de la ejecución de estos planes son la Asociación de Familiares de Enfermos de Alzheimer y otras demencias Nuestros Angeles, Afasur Genil, la Asociación de Iniciativas y Recursos para el Empleo Aire, Iemakaie y Aprosub.
En Lucena, la Asociación Nuestros Angeles desarrollará hasta octubre de 2008 un programa domiciliario cuyo objetivo es proporcionar estimulación individualizada en el entorno habitual a los enfermos y facilitar información y asesoramiento especializado. En Afasur Genil de Puente Genil se mejorará el mobiliario y el equipamiento educativo de su unidad de estancia diurna. En Córdoba capital, la Asociación de Iniciativas y Recursos para el Empleo Aire desarrollará un programa de formación destinado a 30 mujeres inmigrantes con escasa formación.
Por otro lado, Córdoba Acoge y Cajasol han suscrito un acuerdo para que los inmigrantes que tengan intención de iniciar un proyecto de autoempleo accedan a la línea de microcréditos que esta entidad promueve.
La puesta en marcha el próximo lunes del AVE a Málaga no traerá sólo beneficios para los usuarios. Las personas que viajen desde Córdoba a la capital de la Costa del Sol a partir de la semana que viene tendrán que rascarse más el bolsillo que en la actualidad. Según datos publicados por Renfe , el billete de ida en un tren de alta velocidad a Málaga costará 39,4 euros, un 79% más que lo que se paga hasta el momento por viajar a esta ciudad en un Talgo-200.
La tarifa del trayecto de ida a Málaga en los trenes que a día de hoy circulan es de 22 euros. En este sentido, fuentes de Renfe indican a 20 minutos que el servicio de Talgo-200 dejará de prestarse con la puesta en marcha del AVE, ya que «no tiene sentido mantener unos trenes que son más lentos que los de alta velocidad».
Como gran ventaja para los usuarios, el viaje a Málaga se verá reducido casi a la mitad, ya que se tardará unos 55 minutos en llegar, cuando actualmente el tren necesita una hora y 45 minutos en completar todo el trayecto.
No todos paran
De los 22 AVE que circularán diariamente entre Madrid yMálaga y en sentido inverso, hay seis que no se detendrán en la estación de Córdoba.
Lanzaderas
Será en el primer trimestre de 2008, según fuentes de Renfe, cuando se habiliten trenes Avant entre Sevilla y Málaga, con parada en Córdoba.
Más servicio a Madrid
Otra buena noticia de la inauguración del AVE a Málaga es que los trayectos de alta velocidad con Madrid se verán incrementados a diario de 40 a 48 desde el lunes.
Cambio de horarios
El inicio del AVE a Málaga supondrá una modificación de entre 5 y 20 minutos de las horas de salida de las lanzaderas con Sevilla.
Peor aún en Puente Genil
La inauguración hace un año de la estación de Puente Genil fue considerado por los vecinos y autoridades políticas del municipio como una oportunidad económica para su zona. Sin embargo, esta visión no parece que se haya visto correspondida con los horarios de AVE previstos por Renfe para esta localidad del sur de Córdoba.
Serán sólo seis los trenes de alta velocidad con salida desde Málaga o Madrid que tendrán una parada en Puente Genil, de los 22 que circularán diariamente.
Una proeza de ingeniería con 2.100 millones de inversión
AVE S-102
AVE S-103
Todo lo relacionado con el proyecto a inaugurar el próximo domingo tiene cifras espectaculares, comenzando con la inversión realizada, que se calcula en 2.100 millones de euros antes de cerrar las cuentas. De este total, 853 millones proceden de Bruselas, del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder)
Aunque el dinero empleado parece desorbitado para la construcción de los 155 kilómetros que separan la estación de Córdoba de la de Málaga, hay que recordar que la línea discurre por una de las geografías más accidentadas de Europa, una barrera secular que ha separado secularmente la costa mediterránea del valle del Guadalquivir. De hecho, el proyecto, que acorta la distancia entre las dos capitales andaluzas en 25 kilómetros respecto a la antigua línea férrea, ha necesitado la construcción de 22 túneles, varios viaductos, tres modernas estaciones (Puente Genil-Herrera, Antequera-Santa Ana y Málaga-María Zambrano), además de un complejo y costoso plan urbanístico en Málaga con una concepción similar al Plan Renfe ejecutado en Córdoba hace una década. Todo ello rebajará los tiempos de viaje entre Madrid y las ciudades de Málaga y Granada en 40 minutos y hora y media, respectivamente. Desde la capital de España a Málaga, el viaje durará por término medio unos 150 minutos.
Respecto a los 22 túneles construidos, hay que destacar el de Abdalajís, con más de siete kilómetros de longitud en un complejo terreno que dio múltiples problemas por su geología y la presencia de aguas subterráneas. Respecto a los viaductos, destacan el del río Genil, el más largo de la línea con 1.390 metros, o los del Espinazo y Jévar, separados entre sí por tan solo 32 metros de distancia. También hay que citar el viaducto del Arroyo de las Piedras, el de mayor altura del trazado (93,4 metros) o el de la salida del túnel de Abdalajís, con 1.209 metros de longitud y un tablero mixto de acero y hormigón.
Capítulo aparte son los vehículos que se usarán en esta línea. Al pionero Talgo-200, que en Córdoba cambiaba su ancho de ejes para adaptarse a las vías nacionales y proseguir viaje a Málaga, se emplearán AVE S-102 y S-103 y, en el futuro, los S-104 para el servicio de lanzadera Córdoba-Málaga. Sin embargo, cada vez se verán más los Pato S-120, de fabricación española con tecnología Talgo.
Dos hospitales darán uso al centro de resonancia magnética El nuevo servicio, inaugurado ayer, facilitará los diagnósticos de 100.000 habitantes de la Campiña Sur
El centro de resonancia magnética de la empresa Radiología Alta Resolución «Ressalta», inaugurado ayer en Montilla, contribuirá a diagnosticar con celeridad a los más de 100.000 habitantes del área de influencia de los hospitales de la Retamosa y de Puente Genil y ha supuesto una inversión superior al millón de euros en el equipo y las instalaciones.
El director médico de «Ressalta», Antonio Luna, aseguró que para la demanda prevista en Montilla «estará sobrado», al hallarse en condiciones de atender a entre 30 ó 35 pacientes diarios, «aunque también estará abierto a los privados y mutuas de accidentes y aseguradoras, al existir convenios con esas entidades».
Esta firma cerró un concierto con la empresa Alto Guadalquivir tras resultar positiva la adjudicataria en el concurso público convocado para la prestación de este servicio.
Luna subrayó que las imágenes resultantes de las resonancias magnéticas, «acompañadas de un informe descriptivo, y un diagnóstico de un médico radiólogo especializado, facilitan al equipo clínico conocer las patologías del paciente y aplicar el tratamiento», con lo que el método «ayuda en muchos procesos a dar diagnósticos muy precisos y a establecer tratamientos muy adecuados».
Soporte de diagnósticos
También, el gerente de los dos hospitales públicos, Francisco Gámez, destacó la importancia de «dar un paso adelante en acercar los servicios sanitarios a los ciudadanos», y que el nuevo elemento radiológico «servirá de soporte al diagnóstico y para los facultativos supone, también, un paso en nuestro ámbito de trabajo de la alta resolución».
El equipo de resonancia magnética precisa de unos exigentes requerimientos de temperatura y, para su correcto funcionamiento, debe de permanecer «envuelto» herméticamente en una Jaula de Faraday -un recinto cerrado formado por cubiertas metálicas o un enrejado de mallas apretadas que impide en el interior la influencia de los campos eléctricos exteriores- en la que, sólo su revestimiento de cobre, tiene un coste de en torno a 72.000 euros.
Lo atenderán nueve personas, aunque el centro está integrado en una red de otras 14 empresas con 150 empleados, distribuidas en Jaén (la central), Cádiz, Ciudad Real y, ahora, Córdoba.
Las instalaciones de Radiología Alta Resolución «Ressalta» se encuentran en la avenida de Boucau, junto al edificio de Hacienda.
Puente Genil reclama más trenes los fines de semana para atraer turistas
El Consejo Económico y Social (CES) de la ciudad quiere que Renfe mantenga la parada de seis AVE al día de entre semana durante los sábados y los domingosLos empresarios y promotores de la comarca consideran que un servicio amplio en las jornadas festivas sería un respaldo a su apuesta por el turismo rural y de interior
Fachada de la estación AVE de Puente Genil
Al AVE no sólo se suben empresarios, viajeros con la obligación de llegar pronto a una cita, trabajadores que necesitan de una movilidad rápida y directa, sino también turistas. Muchos turistas que en la inmensa mayoría de los casos disfrutan de pequeños puentes festivos o fines de semana de descanso íntegro para conocer cualquier rincón de España, por grande o pequeño que sea. Y esto lo saben en Puente Genil.
Por eso, el Consejo Económico y Social (CES) de la ciudad está llamando a todas las puertas posibles de Renfe para que aumente la oferta de trenes de alta velocidad durante el fin de semana. Según aseguró ayer a el Día el presidente del CES de Puente Genil, Alberto España, "estamos medianamente satisfechos con la oferta de trenes durante los días laborables". De lunes a viernes pararán en la estación AVE de Puente Genil-Herrera un total de seis trenes de alta velocidad, tres por cada sentido. Por el contrario, durante los fines de semana sólo lo harán cuatro, dos por sentido. "Entendemos que esto impide el desarrollo de la apuesta por el turismo de interior y el turismo rural que se está llevando a cabo en una comarca en la que viven un total de 200.000 habitantes", expresó España, quien insistió en que al menos "Renfe debe mantener la oferta de tres trenes por sentido durante los fines de semana".
En este sentido, el CES considera que durante el primer año de vida de la estación de alta velocidad de Puente Genil "se ha demostrado la demanda que existe en la zona". De hecho, España asegura que "se han superado las previsiones que había calculado Renfe". "La comarca está haciendo bien sus deberes desde hace muchos años, por eso ahora esperamos que sea Renfe la que nos dé una respuesta adecuada", indicó el presidente del CES.
Por otra parte, este órgano consultivo del municipio también está "expectante" ante la puesta en servicio de trenes lanzadera entre Málaga, Córdoba y Sevilla, ya que todavía se desconoce si pararán todos en Puente Genil-Herrera, si lo harán sólo algunos o si por el contrario ningún viajero podrá disfrutar de ellos. El CES considera que en la ciudad y en la comarca también existe la demanda suficiente como para garantizar la parada de las lanzaderas en la estación pontanense.
Ayer se cumplió un año de la entrada en funcionamiento del apeadero de alta velocidad de la Campiña Sur. En todo este tiempo, más de 32.000 viajeros han acudido a este recinto vanguardista construido sobre las vías de la línea de alta velocidad entre Córdoba y Málaga. Hasta ahora, a Puente Genil-Herrera sólo habían llegado los trenes Talgo 200, más lentos que los nuevos AVE. A partir de ahora, la alta velocidad será una realidad.
El Área de Parques y Jardines de Egemasa ha recibido un total de 192 árboles y 240 arbustos de diferentes especies vegetales
Estas plantas proceden del Centro Agropecuario de la Delegación de Medio Ambiente y Promoción Agropecuaria de la Diputación de Córdoba. Entre las especies cedidas destacan los pinos, naranjos amargos, algarrobos, laureles, tuyas, lantanas, celindas o adelfas.
Esta cesión se encuadra en la campaña anual promovida por la Diputación cordobesa destinada al reparto, entre los distintos municipios de la provincia, de diferentes especies vegetales procedentes de sus viveros.
La siembra de estos ejemplares será planificada en dos tipos de actuaciones diferentes: por un lado la campaña anual de repoblación forestal, incluida en las actividades de educación ambiental para escolares para la plantación de ejemplares tanto en patios de los propios centros como en zonas verdes aledañas a los mismos, y por otro, la siembra de arbolado en parques y jardines, ampliándose el ornato y la vegetación en las distintas zonas verdes de Puente Genil.
El Centro de Información a la Mujer ha puesto en marcha la campaña “El juego y juguete no sexista, no violento”, una iniciativa del Instituto de la Mujer, en colaboración con la Consejería de Educación. El proyecto se desarrolla precisamente a finales del año, cercano a las fiestas navideñas, en las que la difusión de mensajes publicitarios dirigidos a los niños y niñas, a menudo, favorecen la competitividad y los comportamientos agresivos y desiguales.Esta campaña trata de sensibilizar la necesidad de eliminar el contenido sexista y violento de muchos juegos y juguetes y contribuir al desarrollo de actitudes y comportamientos de cooperación, respeto a las diferencias y relaciones de igualdad entre niños y niñas.
En este sentido, una de las actividades programadas por el CIM es el taller “Vivir los cuentos”, que se realiza con la colaboración de los centros educativos de Puente Genil y en el que participan los alumnos de Primaria.Por otra parte, con motivo del Día del Juego Cooperativo, el CIM organiza la actividad denominada “Ven a jugar al comercio justo”, que en la presente edición va unida a la difusión y concienciación del comercio justo y consumo responsable, evento que se llevará a cabo la mañana del día 27 de diciembre, en el Parque de los Pinos. En este programa, en el que colaboran todas las asociaciones de cooperación, se realizarán diferentes talleres en los que se pretende concienciar jugando.
El nuevo palacio de justicia entrará en funcionamiento en 2008 con una inversión de 2 millones de euros
La delegada de Justicia y Administración Pública, Mercedes Mayo visitó, días atrás, las obras del nuevo edificio judicial de Puente Genil. El mismo se proyecta sobre un espacio de 1965 metros cuadrados, con una superficie de 1728,25 metros útiles. En cuanto a la distribución cuenta con dos plantas y un sótano, suficientes para albergar dos Juzgados de 1ª Instancia e Instrucción, Servicio Común de partido judicial, Registro Civil, Fiscalía, Juzgado de Guardia, Clínica Forense, Zonas de Atención al Público, Sala de Vistas, salas de abogados y procuradores, zona de detenidos, archivos y otras dependencias auxiliares. Por último se prevé un porcentaje de suelo de reserva para el caso de futuras ampliaciones de los órganos judiciales de esta localidad.
La Delegada Provincial ha mostrado su satisfacción por el estado actual de las obras que permitirá la puesta en funcionamiento de esta nuevo edificio durante la primavera del próximo año.
Comienza la campaña informativa de la junta arbitral de consumo
CONCEPCIÓN LUQUE (EN EL CENTRO) CONCEJALA DE LA MUJER.
La concejala de Mujer, Consumo y Cooperación de Puente Genil, Concepción Luque, informó que hasta el día 22 estará vigente la campaña informativa sobre las ventajas de la Junta Arbitral Provincial de Consumo, a la que están adheridos unos 300 establecimientos locales. Esta es una iniciativa respaldada por la Diputación con un presupuesto de 12.000 euros. En estos días se montará un puesto itinerante por distintos puntos del casco urbano para repartir folletos informativos y explicar las ventajas de este sistema para los consumidores, que es "gratuito, rápido y voluntario". Antes de usar este mecanismo para resolver un conflicto derivado del comercio los usuarios disponen de dos pasos anteriores: las hojas de reclamación y la mediación.
Desde la concejalía de Consumo informaron de que en Puente Genil se ponen unas 300 reclamaciones al año, destacando las relacionadas con la telefonía, la vivienda (alquileres o inmobiliarias) y con las garantías. Gran número de estos casos se resuelven sin necesidad de llegar al arbitraje. A esta fase suelen llegar unas 40 reclamaciones al año.
Esta campaña es fruto de la colaboración entre la Junta Arbitral de Consumo y la Oficina Municipal de Información al Consumidor (Omic). Luque destacó que "es importante la participación de empresarios y comerciantes porque sin ellos es impensable realizar el arbitraje de consumo".
El Consejo de Ciudad fija sus propuestas de inversión
Alberto Gómez Concejal de Participación
El Consejo de Ciudad de Puente Genil, integrado por representantes de 14 asambleas de barrios y aldeas, ha ordenado las prioridades sobre las distintas propuestas de inversión realizadas por el vecindario. Las reuniones mantenidas por este órgano han estado presididas por el concejal de Participación, Alberto Gómez, y han puesto fin a la fase de deliberación vecinal de presupuestos participativos 2007. En la edición de los presupuestos participativos que ahora concluye han intervenido 176 vecinos.
Las últimas subidas de precio de productos básicos están haciendo tiritar los bolsillos de muchos consumidores. Sin embargo, los mayores estragos los está causando el aumento de los tipos de interés, una situación que está empezando a ahogar a muchas economías domésticas.
Según los datos facilitados por el Juzgado Decano de Córdoba, hasta noviembre se han registrado 77 ejecuciones hipotecarias, es decir, embargos de casas. Esta cifra supera ya los expedientes que se tramitaron durante todo 2006. En ese ejercicio, los tribunales ordenaron un total de 75 embargos por no pagar las cuotas del préstamo hipotecario en la provincia. Porque las dificultades para hacer frente a las mensualidades se hacen insuperables para más y más familias cordobesas.
La hipoteca media a la que hacen frente los cordobeses ronda los 127.000€
Esta situación se relaciona con el encarecimiento de las viviendas que se ha producido en los últimos años. Así, la hipoteca media a la que se enfrentan los ciudadanos actualmente para poder adquirir un piso o una casa es de 126.442 euros, más del doble de la cantidad que se pagaba hace un lustro.
Responde, Santiago Pérez, responsable de la Asociación de bancos, cajas y seguros (Adicae)
¿A qué se debe esta situación?
Estaba anunciada. A la burbuja inmobiliaria, la subida de los tipos de interés, el endeudamiento de las familias...
¿Tiene alguna solución?
El problema es que muchas veces la ejecución no resuelve la deuda, ya que incluso se conceden préstamos al 120% el valor de la vivienda. Se trata de hipotecas basura en las que, aunque se venda la casa, el propietario sigue teniendo una deuda importante.
¿Hay mucho desconocimiento?
El 90% de los españoles no sabe qué tipo de hipoteca tiene ni cuáles son sus derechos. Hay incumplimientos flagrantes por los bancos.
Antes de perder la casa, ¿qué se puede hacer?
Se puede pedir una rehabilitación hipotecaria y pagar los plazos atrasados con intereses más los gastos judiciales, pero sólo se puede solicitar en una ocasión.
Las cifras dan vértigo para aquellos ciudadanos que sólo han visto por casualidad un billete de 500 euros. Las obras de construcción del AVE entre Córdoba y Málaga ha costado la astronómica cantidad de 2.100 millones de euros y se han podido ejecutar gracias, principalmente, a los fondos estructurales procedentes de la Unión Europea. En concreto, el Banco Europeo de Inversión ha firmado con el Gobierno español la cesión de cerca de 870 millones de euros a través del programa de fondos estructurales Feder para la construcción de esta infraestructura. Es decir, desde Bruselas ha salido el 41,4 por ciento del dinero necesario para el proyecto.
El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Antonio González, apuntó ayer que la línea de alta velocidad entre Córdoba y Málaga es la tercera obra de infraestructura AVE en España que más porcentaje de financiación ha recibido por parte de la Unión Europea. Por delante está el nuevo ferrocarril entre Madrid, Segovia y Valladolid (con un 49,6 por ciento subvencionado) y el AVE Madrid-Barcelona (con un 49,4 por ciento). Muy por detrás queda el nuevo ferrocarril de alta velocidad a Levante, que tan sólo recibirá una subvención europea del 7,2 por ciento sobre su coste total.
El grifo de las subvenciones europeas ha sido fundamental para proyectar y construir nuevas líneas de alta velocidad en España. Sin embargo, este grifo comenzará a secarse a partir de este mismo año. De esta forma, el presidente del ADIF aseguró ayer que entre 2007 y 2013 la llegada de fondos europeos se reducirá en un 52,3 por ciento. Probablemente, en 2013 esta cifra descenderá en un 100 por ciento.
Por eso mismo, Antonio González aseguró ayer que "no está cerrada la participación del capital privado en el ferrocarril, sino todo lo contrario". Pese a la inminente apertura de la línea a Málaga, en Córdoba sigue pendiente un proyecto fundamental relacionado con la alta velocidad: la construcción de un AVE hacia la provincia de Jaén que, seguramente, no recibirá fondos europeos.
Por eso, el ADIF tendrá que aportar más dinero en el nuevo sistema de cofinanciación que se plantea. Estos mayores recursos provendrán de los presupuestos públicos, pero "también del sector privado", apuntó el presidente de esta empresa pública dependiente del Ministerio de Fomento
Córdoba, con un 9,3%, es la cuarta provincia donde más sube la vivienda
La moderada alegría del Gobierno, que anunciaba ayer la llegada de un periodo de estabilidad para los precios de la vivienda en España, pues ya no espera que crezcan por encima del 5%, no podía aplicarse en Córdoba, que tuvo el dudoso honor de situarse como cuarta provincia española donde más han subido los precios de las residencias hasta septiembre, con un incremento medio del 9,3% interanual solo superado por Murcia (10,6%), Cuenca (10,3%) y Granada (9,6%). Esos son los datos hechos públicos ayer por el Ministerio de Vivienda, en su estadística correspondiente al tercer trimestre de este año.
Para ese periodo, la media del alza de precios en España está en un 5,3%, mientras en Andalucía ha sido del 6,7%, impulsada por Córdoba, Granada, Cádiz (7,5%) y Sevilla (7,1%), mientras Málaga (4,2%), Jaén (4,8%) y Almería (6,6%) han tenido comportamientos más moderados.
La subida ha sido muy alta, si bien los precios medios de la vivienda están en la provincia de Córdoba en 1.554,2 euros/metro cuadrado, bastante por debajo de las medias estatal y andaluza (ver gráfico).
Para la vivienda protegida, la subida en Córdoba ha sido del 6,2% (949 euros/metro), mientras en Andalucía alcanzó el 6,5% (951 euros) y en España mantuvo el 5,3% (1.053 euros).
TRES MUNICIPIOS La estadística recoge también los incrementos en los municipios de más de 25.000 habitantes, que en Córdoba son la capital, Lucena y Puente Genil. En ambos casos, las subidas de los precios superan los dos dígitos, con incremento del 15,7% para Córdoba (2.300,1 euros el metro cuadrado de vivienda), del 17,4% para Lucena (1.658,9 euros el precio medio del metro cuadrado) y del 29,5% en Puente Genil (1.367,7%), que parece incorporarse a toda carrera al concepto de ciudad media. En la capital, los pisos nuevos cuestan una media de 2.626,5 euros/metro cuadrado, con una subida del 20%, y los de segunda mano están en unos 2.187,6 euros, con un alza del 14%.
SUELO POR LAS NUBES Si los pisos suben, el suelo entra en crecimientos de locura durante los dos primeros trimestres del año, que son los que recoge el estudio ministerial. Así, el precio medio del suelo en Córdoba capital estaba, en junio de este año, en 663,8 euros el metro cuadrado, con un incremento de precio interanual del 58,2%, el más alto de Andalucía después de Jaén (89,9%), si bien los precios del suelo urbano en la capital jiennense están en 239,3 euros/metro de media, casi la tercera parte que en Córdoba capital.
En cuanto a los alquileres, el Ministerio de Vivienda registra en la provincia de Córdoba un total de 18.268 viviendas alquiladas, de las que 14.381 son sin muebles, a un precio medio de 2,49 euros por metro cuadrado al mes.
La novena edición de la feria Expogenil se celebrará en 2008
F.G. Imagen de una edición anterior de Expogenil
La novena edición de Expogenil se celebrará definitivamente en 2008. Por tanto, la muestra toma ya un carácter bianual, según confirmó a ABC el presidente de Asojem, Gregorio Triviño. En el seno del Consorcio de Ferias se decidirá qué organismo se constituirá en sustitución de éste, para que se haga cargo de la organización de la próxima feria agroindustrial, así como la celebración de cualquier otra feria de muestras.
Esteban Morales, vicepresidente de Desarrollo Económico, por su parte, adelantó que la intención de la Diputación es que se «firme un convenio y que se establezca de qué forma colaborar con la muestra, que se traduciría en una mayor aportación económica». En la última feria, el Consorcio percibió 30.000 euros de la Institución provincial. Pero Morales aclaró que el respaldo será para una muestra monográfica del sector de lo agroindustrial y vinculada con los regadíos. «Una feria multisectorial cada vez tiene menos sentido», dijo. El alcalde, Manuel Baena, señaló del Consorcio que «no es un órgano suficientemente ágil», y añadió que «vamos a estudiar una fórmula idónea».
La patronal pide que Expogenil se organice cada dos años
imagen de expogenil "Puente Genil-Córdoba"
La Asociación de Empresarios de Puente Genil (Asojem) ha manifestado su deseo de que la Feria de Muestras Expogenil -dedicada al sector agroindustrial con un formato profesional- se celebre cada dos años. Esta idea será planteada en el seno del Consorcio de Ferias de la ciudad, integrado al 50 por ciento por los empresarios locales y por el Ayuntamiento.
Para el presidente de la patronal pontanense, Gregorio Triviño, "si la feria tuviese una periodicidad bienal resultaría más atractiva y menos cansina para las empresas expositoras, dado que al tener desde el año pasado un carácter profesional y más especializado el número de empresas que pueden estar presentes se reduce".
Desde Asojem se pretende que la propuesta entre en vigor este mismo año, por lo que la novena edición de Expogenil Agroindustrial no se programaría para el mes de noviembre, sino que se pospondría para el año 2008. Además, el deseo de los empresarios es que durante este periodo "se pudiesen acometer las obras del nuevo recinto expositivo, permitiéndonos reanudar la muestra en unas instalaciones nuevas", insistió Gregorio Triviño, quien añadió que "a pesar de que el Ayuntamiento hace esfuerzos para adecentar cada año las naves de la Expo, las encuestas que realizamos a los expositores siempre nos recuerdan que el recinto es lo peor valorado". Hasta ahora, las pretensiones del Consistorio han sido las de construir un nuevo Palacio de Exposiciones en el Garrotalillo, en los terrenos destinados al recinto ferial, con la intención de que el edificio también tuviese otros usos como el de caseta municipal. En este sentido, el concejal del Partido Andalucista, José Luis Borrego, que en este mandato se hará cargo de la Concejalía de Fomento, ya presentó durante la pasada campaña electoral un anteproyecto de Plaza de Toros multiusos, planteada para poder albergar tanto eventos feriales como otro tipo de espectáculos, además de los propiamente taurinos.
Dentro del marco de Expogenil también se incluye la Feria del Comercio y la Restauración, que se celebró por primera vez el pasado año, y que, en principio, no vería afectada su periodicidad anual. Gregorio Triviño ha prorrogado seis meses su cargo como presidente de Asojem después de que en la última asamblea general no se presentase ninguna candidatura. Durante este semestre también seguirán trabajando junto a él los miembros de su junta directiva, que tan sólo ha sufrido una modificación, ya que Francisco Carrillo ha dejado de ser el secretario y ahora ocupa su lugar Rafael Marrón. Carrillo, actual concejal socialista en el Ayuntamiento, renunció al cargo para ingresar en la candidatura del PSOE y dedicar sus esfuerzos a la política local
La Junta respalda con 73,2 millones de euros 15 iniciativas empresariales
Panrico, SLU, recibirá 3,3 millones de euros para la adquisición de nuevas líneas de producción en su fábrica de Puente Genil y Sevilla.
El Consejo de Gobierno ha aprobado incentivos de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA), por valor de 73,2 millones de euros, para apoyar el desarrollo de 15 proyectos empresariales en las provincias de Almería, Cádiz, Córdoba, Granada, Jaén, Málaga y Sevilla. Estas iniciativas supondrán en su conjunto unas inversiones totales de 622,52 millones de euros y la creación de 1.066 puestos de trabajo.
Los proyectos incentivados están promovidos por las firmas Caldererías Indálicas, SL, en la provincia de Almería; Silicio Energía, SA, en Cádiz; Cordobesa de Manipulados del Papel, SA, Cunext Copper Industries, SL, Panrico, SLU, y Pronain Gestión Inmobiliaria, en Córdoba; Eólica del Zenete, SL, Flexol España, SL, y Tino Stone Group, SA, en Granada; Braun Medical, SA, Derprosa Film, SL, y Pieralisi España, SL, en Jaén; Isofotón, SA, en Málaga, y Placmarkt, SL, y Tratamientos de Superficies Aeronáuticas, SA, en Sevilla.
Las ayudas aprobadas forman parte de la denominada Orden de Incentivos para el Fomento de la Innovación y el Desarrollo de Andalucía, que en su nueva convocatoria para el periodo 2007-2009 contará con una dotación económica de 1.000 millones de euros (tres veces más que la vigente en los dos últimos años).
Por su cuantía, 23,7 millones de euros, el principal incentivo directo lo recibirá la empresas Silicio Energía para su proyecto de instalar en la población gaditana de Los Barrios una fábrica de polisilicio monocristalino, producto utilizado en la industria de la energía solar fotovoltaica. Esta iniciativa supondrá una inversión total de 250 millones de euros y la creación de 345 empleos.
La futura planta, primera de sus características en España y décima en todo el mundo, se construirá sobre una superficie de 100.000 metros cuadrados y tendrá una capacidad productiva anual de 2.500 toneladas. La primera producción de polisilicio saldrá de la factoría en un plazo aproximado de doce meses, aunque harán falta otros dieciocho para que las instalaciones se encuentren funcionando a pleno rendimiento.
El proyecto de Los Barrios permitirá que Andalucía cuente con una producción propia de esta materia prima para la industria de la energía solar sin tener que depender de proveedores externos, en un momento en el que más del 90% de las células fotovoltáicas que se fabrican están basadas en el silicio.
Silicio Energía tiene como socios mayoritarios a la empresa malagueña Isofotón (34% del accionariado), Endesa Generación (17%), la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (17%) y Gea 21(12%). El resto se reparte entre diversas cajas de ahorro andaluzas y el Banco Europeo de Finanzas. Isofotón ocupa actualmente el noveno puesto mundial y el segundo europeo en producción de células fotovoltáicas.
Precisamente Isofotón es la destinataria de otra de las principales ayudas aprobadas. Se trata de un incentivo directo de 19,3 millones de euros que servirá para respaldar diversas inversiones dentro del plan estratégico 2006-2009 impulsado por la empresa con el fin de consolidar su posición de liderazgo en los mercados internacionales y ampliar la producción de su planta en el Parque Tecnológico de Andalucía en Málaga. Estos proyectos generarán un centenar de puestos de trabajo indefinidos y una inversión de 182,35 millones de euros.
En cuanto al resto de los incentivos, en la provincia de Almería, la empresa Caldererías Indálicas, SL, recibirá 784.228 euros como apoyo a la construcción de una planta para la fabricación y montaje de estructuras, conductos y calderería en el municipio de Lucainena de Las Torres. El proyecto, presupuestado en 7,03 millones de euros, conlleva la creación de 46 puestos de trabajo, la modernización de los procesos productivos y la incorporación de nuevas tecnologías.
En la provincia de Córdoba, el Consejo de Gobierno ha autorizado incentivos para cuatro empresas. El principal de ellos, por valor de 9,02 millones de euros, se destina a apoyar la instalación en Peñarroya-Pueblonuevo de Cordobesa de Manipulados del Papel, S.A., firma especializada en la fabricación de cajas y envoltorios de cartón ondulado para distintos usos, así como manipulados de papel tisú. La inversión prevista alcanza los 32,4 millones de euros, con un compromiso de creación de 45 empleos estables.
factoria de Puente genil-Cordoba.
Por su parte, la empresa de panadería y bollería Panrico, SLU, recibirá 3,3 millones de euros para la adquisición de nuevas líneas de producción en su fábrica de Puente Genil y también para la mejora de la de Sevilla. Estas iniciativas, que permitirán el lanzamiento de nuevos productos al mercado, supondrán una inversión total de 12,3 millones de euros y el mantenimiento de 422 puestos de trabajo.
Pronain Gestión Inmobiliaria, SL, dedicada a la producción de elementos prefabricados de hormigón integral, contará con un incentivo de 1,2 millones para su proyecto de instalar una plantas en Espiel (Córdoba), con una inversión de 7,6 millones de euros y un compromiso de creación de empleo de 61 puestos de trabajo.
El último de los incentivos autorizados para la provincia de Córdoba corresponde a Cunext Copper Industries, SL. Esta empresa, que fabrica alambrón y cables de cobre, está elaborando una estrategia de diversificación productiva para la que contará con una ayuda de 606.000 euros. El presupuesto total de esta iniciativa alcanza los 4,1 millones de euros.
Para la provincia de Granada, el Consejo de Gobierno ha ratificado la concesión de incentivos a tres proyectos empresariales. El primero de ellos está promovido por Eólica del Zenete, que tiene previsto construir en Ferreira una factoría de aerogeneradores y palas para parques eólicos. Esta iniciativa, que permitirá la creación de 260 empleos, contará con un incentivo de 2,4 millones de euros.
Tino Stone Group recibirá un incentivo de 3,36 millones de euros para la creación de un centro de innovación y tratamiento de la piedra en Loja. Esta empresa almeriense realizará una inversión de 21,04 millones de euros y creará de 40 puestos de trabajo.
Una ayuda directa de 990.637,72 euros se destinará a Flexol España, SL, dedicada a la fabricación, distribución, instalación y comercialización de perfiles de persianas, cortinas, puertas, toldos y marcos. Esta empresa, ubicada en Santa Fe, construirá una nueva planta con automatización de procesos y sistemas de gestión avanzados, proyecto que supondrá una inversión de 8,9 millones de euros y la creación de 22 puestos de trabajo indefinidos.
Jaén En la provincia de Jaén, la Agencia de Innovación y Desarrollo incentivará a tres empresas. Derporsa Film recibirá 2,54 millones de euros para la puesta en marcha de una nueva línea de producción de films en Alcalá La Real, con un inversión total de 22,58 millones de euros. El proyecto generará 20 puestos de trabajo indefinidos y permitirá a la empresa desarrollar nuevos productos innovadores a partir de la transformación de gran variedad de películas plásticas para las artes gráficas y envasados alimentarios.
El Consejo de Gobierno ha aprobado un incentivo de 1,45 millones de euros para la puesta en marcha de una nueva planta de fabricación de maquinaria para el olivar en el Parque Científico-Tecnológico del Aceite y del Olivar, en Mengíbar, por parte de la firma Pieralisi España. El proyecto promoverá una inversión de 6,9 millones de euros y supondrá la creación de 25 empleos indefinidos.
Braun Medical, por su parte, recibirá una ayuda de 1,25 millones de euros como apoyo a su proyecto de modernización de su planta de Jaén, que supondrá una inversión de 6,31 millones euros y la creación de 25 puestos de trabajo.
Finalmente, en la provincia de Sevilla, la Agencia de Innovación y Desarrollo concederá un incentivo de 1,94 millones de euros a la empresa Sociedad de Tratamiento de Superficies Aeronáuticas, para la puesta en marcha de un nuevo hangar en San Pablo donde se realizarán trabajos para el avión A400M. La inversión prevista es de 15,5 millones de euros, con un empleo comprometido de 35 puestos de trabajo.
Asimismo, el Consejo ha autorizado un incentivo de 1,07 a la empresa sevillana Placmarkt, dedicada al sector de los prefabricados de hormigón destinados a la obra civil de gran tamaño y la edificación de carácter industrial. La puesta en marcha de la nueva industria, que estará ubicada en el municipio sevillano de Los Molares, supondrá una inversión total de 11,8 millones de euros y la creación de 40 puestos de trabajo indefinidos.
La operación costará a las empresas 2.000 millones y el proceso acabará en 2013
En la era de las telecomunicaciones, el consumo eléctrico se mide con aparatos de la época de la tele en blanco y negro. La situación empezará a cambiar el 1 de julio. A partir de ese día, según el borrador de real decreto que Industria ya ha enviado al Consejo de Estado para su informe, los nuevos puntos de suministro tendrán que utilizar contadores electrónicos, capaces de separar el consumo por horas. Además, Industria quiere que a partir de enero de 2008, y en un periodo de cinco años, las empresas cambien más de 20 millones de aparatos. Coste: 2.000 millones.
Las compañías eléctricas, que barajaron seriamente la posibilidad de ofrecer Internet por los cables de la luz, van a tener que cambiar, a partir de julio, su viejo y poco fiable parque de contadores eléctricos. El coste del cambio para las empresas ascenderá, según cálculos del sector, a unos 2.000 millones de euros.
A partir del 1 de julio, según contempla la norma elaborada por Industria, las compañías tendrán que acompañar cada nuevo contrato de suministro con un contador electrónico. Los nuevos aparatos de medida podrán discriminar el consumo según las horas y ayudar así a establecer políticas de ahorro energético.
A más largo plazo, pero no más allá del 1 de enero de 2008, Industria pretende que las empresas eléctricas sustituyan más de 20 millones de contadores obsoletos. El objetivo: renovación del 70% del parque en un periodo máximo de cinco años.
Vida efímera
Ese porcentaje y ese plazo ya estuvo contemplado en el decreto de tarifas aprobado en diciembre de 2006. Pero tuvo una vida efímera. En el viaje entre el Ministerio de Industria y la Comisión Nacional de la Energía (CNE), organismo que debe elaborar un plan para sustituir los nuevos equipos, desapareció. Oficialmente, porque la envergadura de la operación de cambio y la limitada oferta de aparatos impedían fijar plazos.
Ahora, el departamento que dirige Joan Clos ha retomado la idea. En teoría, la CNE debería tener aprobado su plan sobre contadores en julio. Pero la cuestión, que preocupa a las empresas, puede retrasarse a septiembre. Por ello, Industria considera que el 1 de enero de 2008 es la fecha límite para iniciar la operación de cambio.
Técnicamente, las especificaciones de los nuevos aparatos están claras. Fuentes de Industria aseguran que las empresas conocen y han aceptado las características de los contadores que empezarán a instalarse a partir del mes próximo. Discriminarán el consumo de electricidad por horas, serán más precisos que los actuales y permitirán la gestión del servicio a distancia.
El cambio urge. En los últimos cinco años, las compañías eléctricas sólo han cambiado los contadores con más de 30 años de antigüedad, alrededor de dos millones. Y según los datos que manejó en su momento la CNE, de los 23 millones de aparatos en funcionamiento, cerca del 40% tenía más de 15 años de antigüedad. Muchos de ellos nunca habían sido revisados. En tres millones de puntos de suministro nadie -ni usuarios ni empresas- podía determinar la edad de los contadores.
Millones por alquiler
La antigüedad de los contadores, por cuyo alquiler las compañías ingresan 140 millones de euros anuales, ha provocado muchas reclamaciones. Un ingeniero andaluz, Antonio Moreno, llegó incluso a denunciar supuestas irregularidades en la gestión de los contadores ante la Audiencia Nacional y la Comisión Nacional de la Energía. Aunque la batalla del ingeniero no ha tenido hasta la fecha consecuencias legales para los denunciados, sí ha servido para poner de manifiesto las deficiencias del sistema y para empujar los estudios de la Comisión Nacional de la Energía.
Ahora, los planes de la Administración y de las empresas abren un apetitoso negocio para las empresas fabricantes de aparatos. Las compañías más activas son Siemens, Landis & Gyr, Elfper, Actaris y General Electric. Tendrán que suministrar aparatos modernos que funcionan desde hace tiempo en países como Italia y que modificarán el aspecto de los tradicionales cuartos de contadores, anclados todavía en el siglo XX.
Termina la última competición liguera minuto90.com - la Tercera Provincial Alevín Grupo I, y lo hizo con la novedad de asistir a la segunda derrota del campeón, el San Fermín de Puente Genil, ...
Puente Genil ha hecho historia al convertirse en la primera ciudad andaluza que no es capital de provincia en contar con una estación de alta velocidad, aunque sólo sea por apenas una hora de diferencia respecto a Antequera, que inauguró su apeadero para el AVE el mismo día pero 60 minutos más tarde. En ambos casos, el propio presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, fue el encargado de presidir una ceremonia que, aunque breve, situó a la ciudad del Genil en el primer plano de la actualidad nacional. El municipio vio así culminado un proyecto sobre el que girará gran parte del crecimiento urbanístico futuro. A ello se une la futura Autovía del Olivar (A-318 Estepa-Úbeda), que bordea la estación del AVE y que fijará también el ordenamiento local.
El apeadero pontanés es también un símbolo de un proceso de modernización de la ciudad iniciado hace algunos años con el objetivo de engancharse a esa otra alta velocidad del progreso y despegue de las ciudades medias cordobesas. Muchos son los proyectos puestos en marcha, aunque con suerte desigual, mientras que otros que se consideraban prioritarios no hace tanto tiempo continúan atascados. Lo que sí es constatable es que todas las administraciones han aportado su grano de arena en este cuatrienio en esta localidad, que ya ha superado con creces los 30.000 habitantes. La iniciativa privada también ha jugado una papel fundamental, sobre todo, en la puesta en carga de suelo y ocupación de terrenos para industria, construcción de infraestructuras hoteleras o residencias para la tercera edad. Además, es el motor para la construcción de nuevas viviendas y barrios en la ciudad.
En el plano estético, el casco urbano ha sufrido una profunda remodelación con la reforma de gran parte de la avenida de La Matallana como gran estandarte, además de la mejora viaria en una gran número de calles y actuaciones en las aldeas. Las infraestructuras deportivas también han sido objeto de mejoras con obras en el campo de hockey, polideportivos o la piscina.
Con varios años de retraso, se ha adjudicado por parte del Gobierno central el plan del río Genil contra las avenidas, si bien en el tintero queda todavía la vieja aspiración de construir un nuevo puente sobre el cauce. En el debe, aunque parecen casi desbloqueados, se sitúan obras como la del recinto ferial o un palacio de exposiciones. Pese a los avances, Puente Genil continúa sin un registro de la propiedad, un Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) -que camina demasiados lento- o una Inspección Técnica de Vehículos (ITV).
De todas formas, el urbanismo merece una mención especial por varias razones. Al margen de la puesta en carga del polígono industrial Huerto del Francés, la gestión municipal ha sido puesta en tela de juicio por parte del PSOE en los últimos meses. Todo ello, unido a la concesión de licencia de obras para un nuevo cuartel de la Guardia Civil pese a que estaba en suelo rústico, ha desembocado en una investigación judicial en la que el juzgado ha imputado a diez cargos municipales (de IU, PSOE, PP y PA) y al promotor.
En cultura, la apertura de la nueva biblioteca ha sido el principal hito, sin olvidar el Festival de Cante Grande o los encuentros literarios y actividades de calle que han llenado de contenido una programación variada, pero mejorable.
El precio de la vivienda libre subió en la provincia de Córdoba un 14 por ciento en el primer trimestre del año, respecto al mismo periodo del año anterior, lo que significa la tercera subida más alta de España, donde creció un 7,2 por ciento, según los datos publicados hoy por el Ministerio de Vivienda. El coste medio de la vivienda libre en Córdoba se situó en 1.493,3 euros por metro cuadrado en el primer trimestre de este año, lo que significa la tercera subida más alta en España y la primera de Andalucía, sólo por detrás de Ceuta, donde se incrementó el precio en un 14,6 por ciento, y de La Coruña, que experimentó un aumento del 14,2 por ciento.
En cuanto a la vivienda de protección oficial, el metro cuadrado alcanzó 922,1 euros, una tasa que es un 2,4 por ciento superior a la del primer trimestre del 2006, mientras que el aumento a nivel nacional fue del 4,4 por ciento. El precio del metro cuadrado de la vivienda subió en Córdoba capital hasta los 2.239,6 euros, mientras que en Lucena alcanzó los 1.563,6 euros y los 1.110,5 euros en Puente Genil. En España, el precio del metro cuadrado alcanzó los 2.024,2 euros, lo que implica un crecimiento del 7,2 por ciento con respecto al mismo periodo del año pasado y representa la menor tasa de crecimiento registrada desde el año 1999.
La ministra de Vivienda, María Antonia Trujillo, explicó que este menor crecimiento implica que los aumentos en el precio de la vivienda se han reducido en un 60 por ciento desde la creación del Ministerio, en 2004, al inicio de la actual legislatura.
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El alcalde de Puente Genil, Manuel Baena, se volverá a reunir en los próximos días con los vecinos del barrio de Santo Domingo para abordar propuestas y soluciones de cara al reestablecimiento de la segunda línea de autobús urbano que hasta el pasado mes de julio unía esta zona de la población con el Centro Hospitalario de Alta Resolución. 
