El PP reclama que la autovía del olivar esté acabada antes del 2012
El presidente del PP en la provincia de Córdoba, José Antonio Nieto, pidió el pasado lunes 9 de junio al gobierno de la Junta de Andalucía que acabe en la presente legislatura la Autovía del Olivar, dando como plazo máximo el año 2012. De igual forma, los populares exigirán que se complete hasta el límite legal permitido la oferta sanitaria de Puente Genil, “lo que implicaría dotar a la localidad de paritorio, unidad de urgencias pediátricas y unidades de diálisis y oncología, servicios que pueden ayudar a mejorar las condiciones de vida de todos los ciudadanos de Puente Genil”.
En sus palabras, el nuevo parlamentario andaluz anunció que el PP va a hacer un seguimiento detallado de las demandas y peticiones que se realicen desde Puente Genil, una ciudad “con una industria diversificada, con grandes empresarios y que para nosotros supone una prioridad absoluta en la provincia de Córdoba”. En ese sentido, Nieto adelantó que su partido va a presentar una iniciativa para que la Junta se implique en la resolución definitiva del problema de las inundaciones que afectan a los vecinos de la Avenida de la Estación.
Nieto declaró que “el agotamiento político de Izquierda Unida en Puente Genil es total, y que el actual equipo de gobierno está sin pulso, sin ideas, con problemas internos y tiene debilidad para afrontar los retos de futuro”. Asimismo, el líder de los populares cordobesas también extendió sus críticas al PSOE, de quien dijo que “practica políticas de partido antes que de ciudad”.
En la rueda de prensa de los populares también estuvo presente el portavoz municipal del partido, Antonio Pineda, quien afirmó que “el CHARE es bienvenido, pero se nos queda corto para atender a las necesidades sanitarias que Puente Genil necesita”. Por último, Pineda destacó la labor realizada por su partido desde el inicio de la actual legislatura y señaló que uno de sus objetivos es el de unir el empresariado foráneo al local para potenciar diferentes acciones que se puedan concretar a no muy largo plazo”.
El PP exige que la Autovía del Olivar esté para el 2012
Jose Antonio Nieto "Presidente PP Córdoba"
El presidente provincial del PP, José Antonio Nieto, reclamó ayer a la Junta que finalice en esta legislatura la Autovía del Olivar, "un eje transversal de Andalucía que es importante para las relaciones empresariales de Puente Genil". Nieto dijo que "es factible construir esta autovía en 4 años". Asimismo criticó la idea expresada por políticos socialistas por la que los Chares tienen limitada su cartera de servicios y exigió el paritorio, una unidad de urgencias pediátrica, de diálisis o de oncología en Puente Genil.
En relación con el riesgo de inundaciones en la zona de la estación de Renfe, Nieto anunció que su partido presentará una iniciativa parlamentaria para que la Junta se implique en una solución definitiva que garantice a los vecinos que sus viviendas no se van a anegar más. También dijo que el PP hará un balance local de la legislatura.
El Ayuntamiento ejecutará 211 proyectos hasta 2015
Plaza Emilio Reina
El concejal de Presidencia del Ayuntamiento de Puente Genil Alberto Gómez, ha presentado el Plan Estratégico de la localidad, elaborado por la Oficina de Proyectos Estratégicos, en el que se definen los cinco ejes básicos para el desarrollo del municipio, así como los objetivos estratégicos, las 89 líneas de actuación y los 211 proyectos a ejecutar.
El documento, que se aprobó el noviembre de 2007 por unanimidad, no es sino «una herramienta de gestión que deberá regir el desarrollo de Puente Genil en los próximos años», explicó Gómez.
Las conclusiones de este plan han sido el fruto del trabajo de colectivos ciudadanos y técnicos, quienes han aportado su diagnóstico, analizado las capacidades y formulado una visión de futuro.
Este documento espera ser, según dijo el edil, «un informe cómodo de utilizar, consultable y evaluable», y será la propia oficina la que «evalúe el cumplimiento».
La idea es que la oficina, ahora mismo ocupada por dos técnicos, uno de Participación Ciudadana y otro de la Sociedad de Desarrollo de Puente Genil, Sodepo, llegue a estar representado por los sectores económicos, como el Foro de Empresarios (Empuge), Asojem, los sindicatos o el Centro Comercial abierto, entre otros.
Líneas de actuación
El documento, dijo el edil, precisa de «importantes inversiones de otras Administraciones y privadas» para su ejecución en el plazo establecido.
Entre los proyectos por ejecutar, destacan el Puerto Seco, en la zona de Campo Real, o la creación de un parque tecnológico.
Además, también se incluye la promoción de viviendas para colectivos desfavorecidos, así como la ampliación del plan de accesibilidad.
Otra línea de actuación del proyecto se centra en la puesta en valor de los edificios industriales, la rehabilitación del casco histórico, que ya está en marcha, o la organización de proyectos orientados a la difusión de la cultura del flamenco.
El concejal de presidencia, José Alberto Gómez, ha respondido en rueda de prensa a las declaraciones vertidas por el secretario general local del PSOE, Esteban Morales, en las que hizo un balance crítico de la gestión de IU-PA en el ultimo año de gobierno, y en las que criticó la falta de concreción de proyectos y de “toma de decisiones” por parte del alcalde.
Con respecto al posible co-gobierno, José Alberto Gómez ha dicho que “nosotros estamos hablando todos los días con los grupos políticos”, aclaró que desde el primer día tras las elecciones .Manifestando que “si alguien se caracteriza por su accesibilidad es el alcalde”, por lo que niega que estén “cerrados en bandas” para dialogar con el PSOE. Sin embargo, señaló, que “para el posible acuerdo este tendría que venir acompañado de compromisos inversores de la administración Andaluza, si eso no se produce no hay mucha prisa por co-gobernar”, ya que en estos momentos hay “un buen clima entre los grupos”.
En relación a los ataques del PSOE con respecto a proyectos sin concretar, puntualizó que el autobús de Santo Domingo con conexión al hospital “tiene toda la pinta de reanudarse”, pero para ello el alcalde ya ha convocado a los vecinos con el fin de que sean estos los que concreten la manera y horarios que más les convengan, porque sino se utiliza el servicio, no será rentable.
En relación a la comunicación mediante transporte público hacia la estación AVE, Gómez fue contundente, “el ayuntamiento no puede poner un autobús” y argumentó los motivos, que dijo conoce Esteban Morales. El coste anual de este servicio sería de 6.000 euros al mes, ya que habría que costear el sueldo de entre 4 ó 5 conductores, más los seguros sociales, la adquisición y mantenimiento del vehículo y el coste del carburante. Esta cuantía, señaló, “no la podemos afrontar”, sin embargo, para intentar que otras administraciones u organismos como la Junta de Andalucía, Diputación o Mancomunidad sufrague parte de los gastos, nos vamos a reunir con el alcalde de Antequera con necesidades similares”. Ahora bien, “es muy cómodo y frívolo” que diga el señor Morales, que “si él gobernara la lo hubiera puesto”, le retó a que dijera con qué fondos.
Sí coincidió Gómez ,con el portavoz socialista, en la lentitud en la constitución de la gerencia de urbanismo, pero explicó que “una gerencia no se improvisa y que hay que encontrar al personal adecuado”.
Negó Gómez que “esta fuera la ciudad de las comisiones, pero sí apostamos por esta fórmula para que no nos tilden de prepotentes”. Respecto a la lentitud de este proceso, señaló, que hay comisiones que concluyen antes, como la creada para establecer normativa sobre la utilización veladores en la vía pública, y otras como la del Plan de Accesibilidad que es más lenta.
Ante el desglose del trabajo realizado para la consecución de estos proyectos, Gómez dijo no entender cómo tildan al alcalde de “no tomar decisiones”, declarando que “es una frivolidad y que lo hacen para justificar los sueldos de los concejales liberados”.
Para argumentar el trabajo realizado este último año de gobierno citó proyectos ejecutados. En materia de urbanismo, las obras de la Matallana, el parquing de Ricardo Molina, las iniciadas en avenida de la Estación, el polígono del Silo, a punto de inaugurase “que tendrá un tirón comercial y de creación de puestos de trabajo”. Citó la remodelación a la que se está sometiendo el casco histórico. En bienestar social destacó el esfuerzo empleado en duplicar el número de puestos de trabajo para la atención a las personas con dependencia. De Egemasa manifestó “es un modelo de empresa” que en los próximos meses “va a triplicar el número de contenedores soterrados”.
En cuanto a infraestructuras deportivas, criticadas por Morales por las carencias que presentan, Gómez señaló que “el PSOE enterró en el Garrotalillo 300.000 euros a mediados de los 80”, en el mismo lugar que ahora se ha construido el campo de fútbol. Por lo tanto concluyó, “este será el verano de las inauguraciones con la del Palacio de Justicia, calle Don Gonzalo o accesos al campo de fútbol”, y pidió a los ciudadanos y al propio Morales a que establecieran comparaciones “entre lo que hizo el PSOE durante 13 años y lo que ha hecho IU en 9 exactos que llevamos”.
Más de 278.000 viajeros emplearon el Avant entre Sevilla, Córdoba y Málaga
Uno de los trenes Avant hace parada en la estación de Puente Genil.
El trayecto Málaga-Córdoba ha acumulado 54.350 viajeros desde febrero, mientras que entre Málaga y Sevilla han viajado 32.560 personas
El nuevo servicio Renfe Avant de alta velocidad-media distancia que une las ciudades de Sevilla, Córdoba y Málaga ha sido utilizado por 278.435 viajeros desde su puesta en marcha el pasado 20 de febrero. Desde este día hasta el 1 de junio, han circulado 1.091 trenes Avant entre las tres ciudades andaluzas con una puntualidad media del 99%, ha informado Renfe en un comunicado. El trayecto Málaga-Córdoba ha acumulado 54.350 viajeros desde que se inauguró, mientras que entre Málaga y Sevilla han viajado 32.560 personas. El resto de nuevas relaciones intermedias, las que tienen como origen o destino Puente Genil y Antequera, han registrado 16.525 viajeros. A estos datos se suman los 175.000 viajeros que han utilizado el servicio Avant desde el pasado 20 de febrero hasta el día 1 de junio para desplazarse entre Sevilla y Córdoba.
La puesta en marcha del servicio Avant Sevilla-Córdoba-Málaga ha supuesto un importante incremento en el número de viajeros que eligen el tren como medio de transporte entre Sevilla y Málaga. Durante estos más de tres meses de servicio, 85.235 personas han utilizado las opciones de viaje de Renfe para desplazarse entre ambas ciudades, 32.560 personas en los trenes Avant y otras 52.675 en el servicio de media distancia convencional. Estos datos muestran un incremento del 29% en el número de viajeros entre las dos capitales respecto al mismo periodo de 2007.
El nuevo servicio Avant Sevilla-Córdoba-Málaga acortó de manera notable el tiempo de viaje entre estas localidades, estableciéndose un tiempo de 1:05 para el trayecto Málaga-Córdoba y de 1:55 en el recorrido Málaga-Sevilla. Con la relación convencional, el tiempo de viaje Málaga-Sevilla es de 2:30. La oferta de este nuevo servicio Avant es de seis trenes por sentido que enlazan a diario las localidades de Málaga, Antequera, Puente Genil, Córdoba y Sevilla.
El mundo del motor a dos ruedas vuelve a reivindicar la eliminación de los guardarraíles en las carreteras españolas. En esta ocasión, la protesta parte hoy desde Puente Genil y está abanderada por cuatro moteros que han decidido recorrer gran parte del país en cuatro días. Las etapas las harán por vías que cuentan con estas medidas de protección que a diario sesgan la vida de este colectivo.
Durante su periplo, recorrerán ciudades como Plasencia, Santiago de Compostela, Torrelavega, Pineda de Mar, el levante español, Almería o Málaga hasta llegar de nuevo al municipio pontanés.
Recorreran ciudades como Plasencia, Santiago de Compostela o Torrelavega
Allí, según Antonio Morillas, uno de los participantes serán recibidos por miembros de nueve motoclubs y numerosos vecinos del pueblo que se solidarizarán con ellos en su reivindicación.
Morillas aseguró que este acto es una medida más en la lucha para que el Gobierno central cumpla su compromiso de cambiar los guardarraíles por otros sistemas más seguros.
Vecinos de Santo Domingo siguen reclamando la segunda línea de bus
El alcalde de Puente Genil, Manuel Baena, se volverá a reunir en los próximos días con los vecinos del barrio de Santo Domingo para abordar propuestas y soluciones de cara al reestablecimiento de la segunda línea de autobús urbano que hasta el pasado mes de julio unía esta zona de la población con el Centro Hospitalario de Alta Resolución.
La línea de autobús Santo Domingo-CHARE se puso en marcha de forma experimental en abril del pasado año. Sin embargo, y pese a que los vecinos aplaudieron la iniciativa, la empresa concesionaria del servicio, tras cerca de cuatro meses de funcionamiento de la línea, consideró que ésta era deficitaria, por lo que propuso su supresión, algo que fue atendido por el Consistorio. No obstante, la desaparición del autobús no sentó nada bien en el barrio, iniciándose una campaña de recogida de firmas que duró cerca de un mes y que fue apoyada por más de 1.100 vecinos, con la que se pedía la búsqueda de fórmulas para el reestablecimiento del servicio.
Precisamente este fue el principal punto que se abordó en una reunión celebrada el pasado mes de octubre en el Alcaldía entre un grupo de vecinos y el regidor pontanés, un encuentro calificado de cordial y en el que los primeros le expresaron a Manuel Baena su preocupación por la desaparición de la línea, y le hicieron ver la necesidad de contar con este servicio público en el barrio, ya que sus usuarios son en su mayoría personas mayores o que no disponen de otro medio de transporte alternativo para cubrir la distancia que les separa del hospital. Asimismo, los vecinos también plantearon diversas alternativas al alcalde e incidieron en la necesidad de informar más y mejor sobre los horarios de paso, los trayectos y posibles trasbordos con la otra línea. Por su parte, el alcalde se mostró receptivo a los planteamientos vecinales e instó a la empresa Reina Espejo SL., a elaborar un estudio de viabilidad, cuyos resultados plantean como principal problema para el mantenimiento de la línea su alto coste económico. La reunión, que se celebrará en el Colegio Ramón y Cajal, servirá para poner sobre la mesa diferentes opciones y recorridos que permitan que la línea, caso de reestablecerse, pueda ser utilizada por el mayor número de usuarios posible. De hecho, son muchos los vecinos del barrio que se muestran favorables a que la línea no se limite a unir el barrio con el Hospital de Alta Resolución, pudiendo incluir paradas en los principales supermercados (Mercadona y Día) y superficies comerciales del municipio (Carrefour), ya que así podría contar con un mayor número de usuarios.
Pedro Liévana, Director de la planta de Panrico en Puente Genil: «Panrico apuesta por Puente Genil como un centro estratégico»
DIRECTOR DE FABRICA P.G.
Treinta y un años lleva instalada la planta de Panrico en Puente Genil, representando una de las empresas con mayor volumen de trabajo y producción del municipio. Ubicada desde entonces en la carretera Puente Genil-Lucena, colindante, hoy en día, al polígono industrial Huerto del Francés, representa uno de los iconos de la economía pontana. A final del año pasado la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa incentivó con 1,9 millones la incorporación de tecnología punta en ella para la mejora de sus procesos de producción y de la calidad de sus productos alimenticios.
Actualmente la empresa produce 15.924 toneladas entre todas sus variantes, si bien es el pan de molde el producto más identificativo de la marca. Pedro Liévana es el director de esta planta. En esta entrevista con ABC indica cuál es la situación de la fábrica y los pasos que seguirá. Lo que sí ha hecho hace unos meses la compañía de fondos capital riesgo Apax Partners, propietaria de la firma Panrico, fue vender parte de sus activos inmobiliarios, entre ellos su fábrica de Puente Genil, para reducir significativamente su deuda financiera. Para ello, se creó la unidad de gestión inmobiliaria dentro de su estructura; para realizar este tipo de operaciones. Fuentes de la empresa informaron, en su día, que se trata de una operación de carácter financiero, con lo que se mantiene la actividad de las plantas «con total normalidad», pero a través de un contrato de alquiler a un plazo de 25 años renovables.
-¿Cuáles son las actuales líneas de producción en Puente Genil? ¿Cuál es el producto estrella en esta planta?
-La fábrica de Puente Genil dispone de 5 líneas de producción capaces de fabricar productos como el pan de molde en sus diferentes variedades, bollería salada tipo pan de hamburguesa y «hot dog», magdalenas y productos de bollería dulce. En estos momentos, el producto más importante para la fábrica es el pan de molde y especialmente el pan de molde sin corteza. Recientemente, se han realizado importantes inversiones en la planta para ampliar la capacidad de fabricación de este tipo de pan y poder abastecer no sólo la zona de Andalucía, sino también el resto de la península.
174 trabajadores
-¿Cuántos trabajadores hay y cómo ha sido la evolución del empleo en estos años?
-La plantilla actual es de 174 empleados, mayoritariamente con contratos fijos y muchos de ellos con una larga vinculación a la empresa. En estos últimos años, los niveles de empleo han crecido gracias a la inversión en nuevas líneas de producción capaces de fabricar productos innovadores de crecimiento en los mercados.
-¿Cuál es el volumen de producción y su repercusión económica?
-En el pasado ejercicio, el volumen anual de fabricación fue de 15.924 toneladas, que representan un valor económico superior a los 52 millones.
-¿Qué representatividad tiene la planta de Puente Genil dentro del Grupo Panrico?
-El Grupo Panrico apuesta por la planta de Puente Genil como uno de sus centros estratégicos para el suministro actual a los mercados y también para el futuro crecimiento, tanto en los productos actuales como en futuras innovaciones. En estos momentos, se están llevando a cabo de nuevo importantes inversiones que materializarán esta política de crecimiento. Puente Genil es, por volumen de fabricación, la quinta fábrica del Grupo Panrico, aunque, a corto plazo y de seguir con la evolución al alza prevista, puede llegar a alcanzar puestos superiores.
-¿Cuál es el futuro que proyecta el Grupo Panrico para la planta de Puente Genil?
-Puente Genil continuará con sus actuales planes de crecimiento en nuevas líneas tecnológicamente avanzadas, con nuevos productos y procesos. Estas nuevas líneas requieren también crecer en servicios de planta como almacenes y equipos auxiliares. Las nuevas tecnologías traen consigo la necesidad de formación del personal y de nuevos empleos más cualificados.
La reforma global del barrio histórico supondrá más de un millón de euros
Las obras de rehabilitación de calles que se están llevando a cabo en el barrio histórico de Puente Genil, así como las previstas por acometer a través del Profea, van a modificar la imagen del casco antiguo en los próximos meses. En el Pleno se aprobó, para su puesta en marcha este año, la remodelación de las calles Juez Lorenzo Carmona, Casares y Sol. Además, se incorporan a éstas las de Antonio Baena, Pósito, Río de Oro, Horno y Veracruz (entre la calle Aguilar y la calle Horno), Luna y Modesto Carmona, además de la rehabilitación de la calzada, ensanche de acerados e instalaciones de las calles Cruz de San Juan y Jesús (hasta la calle Casares).
Otra actuación ambiciosa es la remodelación de la Plaza Emilio Reina, actualmente muy poco usada por los vecinos ante la masificación de vehículos que conviven con los contenedores, unos soterrados y otros sobre superficie.
Para ello, está prevista la eliminación de unas 30 plazas de aparcamientos y sólo quedará un número por determinar de zonas de carga y descarga. A esta plaza está previsto dotarla de más arboleda y plantas. Las obras de la plaza tienen un presupuesto de 223.611 euros.
35 millones en la provincia
La partida aprobada para la ejecución de todos los proyectos asciende a 1.021.819 euros, de los que el Instituto Nacional de Empleo (INEM) aportará 576.000; la Junta y la Diputación, 230.00 euros y el Ayuntamiento, 215.000.
Por otra parte, el Consejo de Gobierno de la Junta aprobará hoy una serie de medidas de impulso a la economía andaluza que, en lo que se refiere a la provincia de Córdoba, implicará adelantar 15 actuaciones, con una inversión total cercana a los 35 millones de euros.
Entre ellas se incluyen obras en cinco carreteras autonómicas por valor de 21.494.415 euros; el estudio de la conexión ferroviaria Córdoba-Almorchón (661.442 euros); la inversión de 2,4 millones para el centro de salud de Aguilar de la Frontera; diversos proyectos por 1.669.473 euros en la UCO; 2,9 millones para el Centro Tecnológico Avanzado del Diseño o 227.250 euros para el Centro I+D Valle de Los Pedroches.
En materia educativa, se prevén liberar 5.254.956 euros en el nuevo centro educativo para la zona del Puente de Córdoba, en Lucena; la reforma del CEIP Maestro Jurado de Hinojosa, la ampliación en el IES Nuevas Poblaciones de La Carlota y la ampliación del CEIP Ramón Medina de La Ventilla.
La reforma de la plaza Emilio Reina prevé eliminar la zona de parking
Plaza Emilio Reina.
El Ayuntamiento prevé convertir el enclave en "una zona de encuentro donde el vecino sea el protagonista", aunque reservará plazas para la carga y descarga
El Ayuntamiento de Puente Genil remodelará este año la Plaza de Emilio Reina, en pleno casco histórico, con el objetivo de convertirla "en un espacio de encuentro en el que el vecino sea el protagonista", según informó a El Día el concejal de Obras y Urbanismo, José Luis Aires (IU), quien añadió que para alcanzar este fin "la plaza debe dejar de ser un depósito de coches como hasta ahora". De hecho, el proyecto contempla la supresión de las plazas de aparcamiento existentes, aunque prevé zonas de carga y descarga para dar servicio a los establecimientos y comercios del entorno de este céntrico enclave.
La idea es "plantar numerosos árboles para que en esta plaza, que está muy castigada por el sol, haya sombras y espacios en los que los vecinos puedan estar" cuando las temperaturas son más elevadas de la cuenta. Este espacio público mantendrá su característica fuente, si bien se colocará "a nivel del suelo", explicó el concejal pontanés, quien dijo que la actuación se complementará con la instalación de nuevo mobiliario urbano como papeleras o bancos.
Las obras de la plaza, que cuentan con un presupuesto de 223.611 euros, se ejecutarán a través del Programa de Fomento de Empleo Agrario (Profea). No obstante, no será la única intervención que se financie con los fondos del antiguo Plan de Empleo Rural (PER), sino que nueve calles más de Puente Genil -todas localizadas en el casco histórico de la ciudad- también serán rehabilitadas. Así serán objeto de actuación las calles Antonio Baena, Pósito, Río de Oro, Horno, Juez Lorenzo Carmona, Casares, Sol, Veracruz, Cruz de San Juan y Jesús. El coste total de las obras es de 1.021.819 euros, de los que el Instituto Nacional de Empleo (Inem) aportará 576.126 (lo que supone el 56,38% del total), la Junta de Andalucía y la Diputación 230.450 euros (22,55% del total) y el Ayuntamiento de Puente Genil 215.243 euros (el 21,06%).
El próximo sábado día 17 de mayo dará comienzo la I Vuelta a Córdoba en Coche Eléctrico que la empresa Blobject organiza. Durante seis días un vehículo eléctrico recorrerá más de 700 kilómetros de la provincia de Córdoba, pasando por más de 30 municipios y realizando presentaciones en 16 de ellos. El objetivo de esta Vuelta es demostrar a la sociedad de la existencia de vehículos eléctricos que cumplen prácticamente todas las necesidades de movilidad urbana que cualquier ciudadano pueda tener, especialmente empresas e instituciones públicas.
El vehículo elegido para la prueba es el Cross Rider, con una autonomía de hasta 100 kilómetros que a lo largo de seis días, recorrerá diferentes pueblos, realizando presentaciones en Palma del Río, La Carlota, Puente Genil, Lucena, Cabra, Baena, Montoro, Villanueva de Córdoba, Pozoblanco, Hinojosa, Peñarroya-Pueblonuevo, Fuente Ovejuna, y Villaviciosa de Córdoba. Para esta actividad se cuenta con el apoyo de la Universidad de Córdoba, la empresa Solar del Valle así como de los ayuntamientos anteriormente referidos.
El recorrido de la I Vuelta a Córdoba en Coche Eléctrico será:
Día 1. Córdoba – Palma del Río – La Carlota (17 de mayo)
Día 2. La Carlota – Puente Genil – Cabra (18 de mayo)
Día 3. Cabra – Baena – Montoro (19 de mayo)
Día 4. Montoro – Villanueva de Córdoba – Pozoblanco (20 de mayo)
Día 5. Pozoblanco – Hinojosa – Peñarroya Pueblonuevo (21 de mayo)
Día 6. Peñarroya Pueblonuevo – Villaviciosa de Córdoba (22 de mayo)
Día 7. Villaviciosa de Córdoba - Córdoba (23 de mayo)
En el blog de Blobject se irá subiendo todo tipo de material gráfico, entre ellos vídeos, fotografías del paso por cada uno de los municipios.
Los empresarios integrados en la Ruta del Vino reciben normas sobre calidad turística
Los establecimientos tendrán que ajustarse a los parámetros incluidos en un manual
El consorcio que gestiona el proyecto Ruta del Vino Montilla-Moriles presentó ayer al empresariado de Puente Genil el manual de aproximación a la calidad turística española, incluido dentro del plan de dinamización de este producto. Según explicó la gerente del consorcio, Inmaculada Luque, "se trata de un manual de buenas prácticas para atender al turista que visite las poblaciones que se encuentran dentro de la ruta".
Luque indicó que los parámetros que otorgan calidad a los establecimientos del sector ya están definidos por el Gobierno para que se puedan aplicar en aquellos territorios que se están desarrollando turísticamente. Así, la gerente informó de que aquellos establecimientos, tanto de restauración como alojamientos rurales o de otro tipo, que tengan en cuenta lo que establece el manual podrán pasar procesos de certificación de calidad que, además, están subvencionados por la Junta de Andalucía. Luque recordó que "la calidad es imprescindible hoy en día, porque es buscada por los turistas, sobre todo, extranjeros". Según dijo, aspectos como la hospitalidad, la limpieza e higiene de las instalaciones o el conocimiento del inglés por parte del personal que atiende al visitante, entre otros, otorgan calidad a un establecimiento, "por ello, a través del plan de dinamización los empresarios están recibiendo formación, mediante talleres, de todos estos asuntos", apostilló.
La Ruta del Vino, con un centenar de empresas asociadas, discurre por el Sur de Córdoba atravesando nueve municipios: Córdoba, Montilla, Montemayor, Moriles, Aguilar, Lucena, La Rambla, Fernán Núñez y Puente Genil.
Puente Genil, miembro de pleno derecho de Ciudades AVE, participó de la primera asamblea del colectivo en Zaragoza y donde se redactó un documento, que será ratificado en sesión plenaria y mediante el cual pretenden contar con el apoyo de los ayuntamientos para “ la culminación del despliegue territorial de los servicios de alta velocidad, incluyendo su conexión internacional y la estructuración de una política de tarifas, horarios y servicios flexible, competitiva y segmentada de acuerdo con los grupos de interés y atenta a las necesidades locales y de todos los grupos sociales”. Posteriormente presentarán estas reivindicaciones al Ministerio de Fomento y a Renfe. Según explicó el concejal de fomento, festejos y turismo, José Luis Borrego, se creó una comisión que estudiará la puesta en marcha de unos Estatutos donde se recojan los intereses de todas las ciudades integrantes y “se complementará con programas y proyectos de cooperación entre las ciudades para potenciar la red, siendo una de las primeras cuestiones la difusión de la exposición internacional”.
Ahora, indicó el edil “se da un salto cualitativo, porque no se trata de los problemas de una ciudad sino de solucionar lo de todos”.
A nivel local, el concejal aprovechó el encuentro para concretar con el alcalde de Antequera una reunión y dar respuesta a un problema, la conexión de Puente Genil con la estación AVE, a unos 5 kilómetros del casco urbano. Para esta y otras cuestiones, el consorcio de municipios pondrá en marcha distintas comisiones de trabajo, cuya labor será la de atender las peticiones de los asociados y que estudiará el problema del transporte de viajeros desde Puente Genil al apeadero. El ayuntamiento de Puente Genil, ya dijo en su día que no podía asumir el coste de este servicio, si bien continúan las gestiones para conseguir una aportación de otras administraciones.
Borrego, dijo que para Antequera en circunstancias similares a las de esta localidad será más fácil conseguir ayuda económica de la Junta de Andalucía al tratarse de un municipio con más de 50.000 habitantes, aunque manifestó el compromiso de ambos consistorios para seguir luchando conjuntamente por financiación.
La urbanización del viejo estadio como zona residencial empezará en junio
Viejo estadio Jesús Nazareno
Una parte del vetusto Jesús Nazareno está reservada como suelo dotacional
El Ayuntamiento de Puente Genil iniciará el próximo mes de junio los trabajos de demolición y urbanización del antiguo campo de fútbol Jesús Nazareno, a lo que destinará una partida que supera los 800.000 euros. De los 16.159 metros cuadrados de superficie total, se destinarán 1.632 a suelo dotacional, 3.193 a espacios libres, 4.652 a sistema viario y 6.682 (41,3%) a suelo residencial, lo que permitirá construir 155 viviendas, que serán todas de protección oficial. Se crearán cuatro manzanas cerradas, cuyos extremos Este se liberan para ceder espacios libres creando un eje verde de Norte a Sur.
La manzana Sur se dedicará a equipamiento social y las otras tres serán residenciales. Se abrirán tres nuevos viales, uno de tráfico rodado, que dará continuidad a la avenida Cantaor Jiménez Rejano conectándola con la calle Casariche, y dos peatonales y aparecerán también 78 plazas para aparcamiento, explicaron desde el Consistorio pontanés.
La venta del antiguo estadio municipal se hizo efectiva en el anterior mandato por 2,9 millones de euros, aunque no estuvo exenta de polémica, ya que fue una propuesta del equipo de gobierno anterior, en el que Izquierda Unida ejercía en minoría con 10 concejales, que no contó con la unanimidad del Pleno para sacarla adelante. El principal partido de la oposición, el PSOE, siempre se posicionó en contra de la medida. Finalmente, el voto afirmativo del PA, cuyo único concejal daba la mayoría absoluta al equipo de gobierno de IU, permitió que se aprobara la enajenación de la instalación.
No obstante, el apoyo prestado por el concejal andalucista, José Luis Borrego, actualmente socio de gobierno de la coalición de izquierdas, no fue gratuito, ya que a cambio pidió que se destinaran 2.590 metros cuadrados de la unidad de ejecución a uso deportivo y que se construyeran el campo de hockey en el polideportivo municipal Francisco Manzano y la pista de barrio de la calle Antonio Sánchez Cuenca, infraestructuras ambas que ya están en funcionamiento. En los últimos años, el Ayuntamiento ha destinado a la edificación de instalaciones deportivas 5,4 millones de euros, pues a las anteriores habría que sumar el nuevo campo de fútbol del Garrotalillo, que ya está concluido, y la nueva piscina cubierta, en fase construcción.
Antes de que se inicien los trabajos de urbanización en el antiguo estadio, el recinto albergará el próximo 31 de mayo un concierto del cantante gaditano El Barrio, para el que ya hay vendidas casi 5.000 entradas.
Panrico lanza una nueva gama de pan de molde con el 100% de fibra natural
Panrico ha lanzado al mercado "Panrico Senzial", una nueva gama de panes de molde que contienen el 100% de fibra natural.
En un comunicado, Panrico destaca que el nuevo producto está ya disponible en el mercado en pan blanco e integral.
Con esta nueva gama, Panrico cubre las principales necesidades funcionales: regulación del tránsito intestinal y cuidado de la línea y la salud de forma general, manteniendo el sabor y la textura del pan de molde tradicional.
La compañía ha invertido más de dos millones de euros en este proyecto y cumple así con el compromiso recogido en su Plan Estratégico de apostar por la innovación de productos, la mejora de la calidad y el refuerzo de sus marcas emblemáticas.
Las líneas de producción de la nueva gama de productos se encuentran en Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona) y Puente Genil (Córdoba), desde donde será distribuida a toda la Península Ibérica.
La red de Ciudades AVE estudiará cómo solucionar el acceso a la estación
En la región, Antequera y Puente Genil son localidades con apeaderos fuera del casco
Uno de los trenes Avant hace parada en la estación de Puente Genil.
La conexión del casco urbano de Puente Genil con la estación de alta velocidad -ubicada a unos cuatro kilómetros- mediante una línea de transporte colectivo público es un problema aún sin resolver y que el Ayuntamiento llevará al seno de la red de Ciudades del AVE. De hecho, este consorcio de municipios españoles creará distintas comisiones de trabajo, cuya labor será la de atender y seleccionar las peticiones de los asociados y que estudiará el problema del transporte de viajeros desde Puente Genil al apeadero. El Consistorio ya ha manifestado la imposibilidad de asumir el coste del servicio en solitario, aunque realiza gestiones para encontrar una solución. En la última asamblea de la red de Ciudades AVE, que tuvo lugar en Zaragoza, el concejal de Fomento del Consistorio pontanés, José Luis Borrego (PA), ya planteó la inconveniencia que sufre la localidad, así como la necesidad de que esta reivindicación se canalice a través de este organismo como fórmula para hacer más presión ante las administraciones.
Mientras tanto, desde el Ayuntamiento de Puente Genil se mantendrán reuniones con el alcalde de Antequera, Ricardo Millán (PSOE), cuya estación de alta velocidad también está alejada del casco urbano, para solicitar fondos de la Administración autonómica de forma conjunta que ayuden a sufragar las líneas de autobuses a los respectivos apeaderos.
Del encuentro celebrado en la capital aragonesa sí salió un documento consensuado por las 20 ciudades unidas por la red de trenes de alta velocidad que, según Borrego, será ratificado en la próxima sesión plenaria de Puente Genil. En el texto se han plasmado dos exigencias: "la culminación del despliegue territorial de los servicios de alta velocidad, incluyendo su conexión internacional", y otra "la estructuración de una política de tarifas, horarios y servicios flexible, competitiva y segmentada de acuerdo con los grupos de interés y atenta a las necesidades locales y de todos los grupos sociales".
El pasado viernes quedó inaugurada y después de seis años de trabajo, la urbanización de San Luis, ubicada en la pedanía del Palomar y a escasos kilómetros del casco urbano.
Se trata de una urbanización con 362.443 metros cuadrados, con capacidad para que vivan unas 350 familias. De esta superficie está destinada a zonas libres 47.434 metros donde se han construido cuatro parques con fines distintos, para niños y de esparcimiento. Están destinados con uso educativo, 8.340 metros, para fines sociales o deportivos, 18.900 metros, como equipamiento comercial para la ubicación de tiendas, 9.542 metros. Algo más de 54.000 metros de viales, para residencial aislada, es decir, de autopromoción del propietario, 152.634 metros y 70.000 para residencial adosado.
Los viales que suman 4 kilómetros de doble sentido cuentan con aparcamiento y carril bici con más de 600 árboles de distintas especies (almeces, naranjos, prunos, encinas, bingos, pinos, álamos, almendros y olivos).Al acto inaugural asistió además de la familia promotora, representantes del equipo de gobierno y de todos los grupos políticos de la Corporación, así como técnicos de la obra y la empresa ejecutora, fueron invitados, también propietarios de las parcelas.
Al acto inaugural asistió además de la familia promotora, representantes del equipo de gobierno y de todos los grupos políticos de la Corporación, así como técnicos de la obra y la empresa ejecutora, fueron invitados, también propietarios de las parcelas.
El alcalde, Manuel Baena, manifestó que este proyecto tenía como virtualidad que llevan trabajando en él unos seis años,“ por lo que es un proyecto muy aquilatado“ , señaló que a “ diferencia de otras urbanizaciones, cuenta con valores medioambientales, que justifica que uno tenga una casa en el campo”. El regidor local, dijo que “ha sido una apuesta valedora por los promotores y que contribuye a que las personas que quieran tener una vivienda más aislada cuenten con ella”.
El representante de la promotora, José Angel Rey, señaló que se trata de “una urbanización residencial, moderna, pensada para que sus habitantes vivan cómodos, sin aglomeraciones, sin atascos, donde se pueda pasear tanto andando como en bici, donde se pueda disfrutar de espacios para la relajación y el descanso, con instalaciones para que los pequeños desarrollen su cuerpo y su imaginación y donde los padres puedan disfrutar contemplándolos". Con espacios para la convivencia de los vecinos, con caminos y senderos para el ejercicio al aire libre, con suelo para edificar viviendas que proporcionarán una calidad de vida totalmente distinta a la que ofrece el casco urbano, pero tan cerca de este que no se echará en falta ninguno de sus servicios. Dotada de suelo para la futura implantación de comercios, zonas deportivas y edificios de servicios sociales. En resumen, apuntó "estamos inaugurando una parte de Puente Genil que, a partir de este momento ofrece la posibilidad de vivir de forma diferente”.
Agradeció a la Junta de Compensación, a los clientes, a los técnicos del proyecto, a la empresa Granadal, encargada de la construcción. También al Alcalde Manolo Baena, y a su equipo de gobierno que "en casi tres mandatos han visto nacer y crecer este proyecto y al que han apoyado desde el principio.A los representantes de todos los grupos políticos por su apoyo".
Especialmente emotivo el reconocimiento a su suegro y toda su familia por la apuesta realizada, “a mi suegro Félix, porque también ha puesto su grano de arena regando, plantando, montando redes de riego, arreglándolas y sacando adelante junto con Jesús los árboles y plantas de San Luis”.
Finalizó diciendo “quiero dar las gracias a toda la familia Torrecillas, a mi cuñado Félix, a Beni, a Mari Cruz, a Mayte y a mi Mujer por haber confiado en nosotros y habernos dado su apoyo y especialmente a mi suegro y, aunque ya no está con nosotros, a mi suegra porque siempre han confiado en nosotros”.
El acto finalizó con la copa de fraternidad y ambientación musical. Aún no está viviendo ninguna familia en la zona pero está previsto que en las próximas semanas se ocupe alguna de las viviendas que están finalizadas.
El Consistorio adopta medidas para apoyar el comercio justo
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La concejala de Mujer, Cooperación y Desarrollo del Ayuntamiento de Puente Genil, Concepción Luque, informó ayer sobre las medidas que adoptará el Consistorio como resultado de la aplicación en la localidad del proyecto Ciudades por el Comercio Justo, una iniciativa conjunta con diversas asociaciones locales.
Luque dijo que desde el Ayuntamiento se seguirá "una política de compra pública ética" acorde con la línea "de nuestras políticas de compra y contratación, siempre que sea posible". Así, dijo que "la primera delegación que llevará a efecto este compromiso será la de Deportes con la compra de material deportivo". Esta iniciativa entiende que el comercio internacional puede ser una herramienta poderosa en la reducción de la pobreza y asegura el respeto de productores y trabajadores, sobre todo de países en vía de desarrollo.
El 16 de junio se inaugurará el parking de la Plaza Ricardo Molina
Finalizado el nuevo aparcamiento de la plaza Ricardo Molina, la inauguración será el próximo 16 de junio, una vez que haya concluido la urbanización de la plaza ubicada sobre su superficie, que ahora se encuentra en plena construcción.
Así lo confirmó a ABC Agustín Reina, empresario promotor de la obra. quien manifestó que «se ha vendido, a día de hoy, el 80 por ciento de las plazas», por lo que se mostró «satisfecho, ya que se están cumpliendo las expectativas».
La mayor parte de los compradores «son residentes de la zona» y no futuros ocupantes de las viviendas que se están construyendo junto a la plaza.
A partir de la fecha de la inauguración entrará en funcionamiento el parking, y el coste será un 25 por ciento inferior al que quedará fijado una vez se termine el periodo de promoción. En total, este aparcamiento cuenta con 300 plazas y la plaza que se está urbanizando tiene 8.824 metros.
Las dos empresas privadas que hicieron los tres aparcamientos públicos han invertido 6,7 millones de euros: Emaresa, que puso en marcha las 170 plazas del Paseo del Romeral, invirtió 2,7. Este mismo grupo, que hace los de Ricardo Molina, gastará 2,3, mientras que Master Atic, que inauguró hace un año las 119 plazas de Plaza Nacional, gastó 1,7.
Las obras de la piscina cubierta acumulan más de un año de retraso
Una de las dudas más frecuentes sobre la mejora de instalaciones de portivas en Puente Genil es la relacionada con la fecha de finalización de las obras de la nueva piscina cubierta, una infraestructura muy demandada y cuyos trabajos no han estado exentos de polémica, ya que la necesidad de realizar una ampliación presupuestaria motivó que la empresa constructora mantuviera las obras paradas durante seis meses (desde agosto hasta diciembre del año pasado). No obstante, desde que las actuaciones se retomaran a primeros de año, la transformación del recinto va surtiendo progresivamente efecto a la espera de recibir, y posteriormente colocar, el equipamiento deportivo necesario para que los potenciales y futuros usuarios de la piscina no echen en falta de nada.
Obviamente, si tenemos en cuenta que las obras de la piscina se iniciaron en 2006, que su plazo de ejecución era cercano al año y, que el recinto tenía que haber estado acabado y en funcionamiento a principios del verano de 2007, a las alturas que estamos lo lógico es que nadie quiera aventurarse a dar una fecha concreta para su inauguración, aunque bien es verdad que las previsiones de Juan Perales, concejal de Educación y Deportes, apuntan hacia septiembre u octubre (a más tardar) como fecha tope para su puesta en marcha. Mientras llega esa fecha, y mientras las obras siguen su curso, lo único que nos cabe a los ciudadanos es paciencia para ir pensando que, por fin, el próximo otoño Puente Genil podrá disfrutar de su merecida y flamante piscina cubierta
La patronal Asojem firma un acuerdo para favorecer la prevención de riesgos
El convenio beneficiará a los más de 200 asociados del colectivo en la ciudad pontana
La Asociación de Empresarios de Puente Genil -Asojem- ha firmado un convenio con la empresa Hispalense de Prevención, especializada en seguridad y salud en el trabajo, para favorecer la incorporación en la empresa de una cultura preventiva y sensibilizar a los asociados de su importancia. El acuerdo se ha suscrito entre el presidente de Asojem, Alfonso Rodríguez, y Maru Rodríguez, gerente de Hispalense de Prevención. Según Rodríguez, "muchísimos empresarios tienen una desinformación absoluta de las obligaciones que conlleva la normativa al respecto". De esta forma, los más de 200 asociados de la patronal pontanesa, "podrán obtener un asesoramiento e información sobre esa normativa que regula la prevención", todo ello con el fin de minimizar la siniestralidad.
Las actuaciones previstas en el Garrotalillo superan los 15 millones de euros
El Consistorio solicita las ayudas al Plan Urban de la CE
La construcción del nuevo recinto ferial de Puente Genil en la zona del Garrotalillo requiere de una importante inversión económica. El Ayuntamiento ha estimado en 15 millones de euros el coste de la actuación, para la que ya ha solicitado financiación de los fondos europeos a través del Plan Urban. No obstante, según el concejal de Festejos, José Luis Borrego (PA), la inversión prevista incluye tres intervenciones diferentes: la urbanización del recinto ferial, cuyo coste asciende a 3,5 millones de euros; actuaciones en el parque Príncipe de Asturias tendentes a su ampliación, por valor de 1,5 millones de euros; y la construcción de un palacio de congresos y exposiciones, que serviría también como Caseta Municipal, que requeriría de una inversión de 10 millones de euros. El total de las tres iniciativas ascendería a los 15 millones de euros necesarios.
El Consistorio espera obtener a través del Plan Urban el 70% del presupuesto global de los proyectos, lo que equivaldría a 10,5 millones de euros, por lo que la aportación municipal se reduciría a 4,5 millones. La petición de la financiación a través de los fondos europeos está realizada desde el pasado 14 de febrero y el Ayuntamiento espera tener conocimiento de la resolución para mediados del próximo mes de junio. La dependencia de subvenciones externas ha llevado al edil de Festejos a reconocer que "el año que viene no tendremos recinto nuevo", pero asegura que "las obras se habrán iniciado antes de que concluya este mandato".
La necesidad de un nuevo recinto ferial ha sido una de las principales argumentaciones que los ciudadanos han expresado en Internet a través del proceso de Democracia Digital Deliberativa, desarrollado de forma pionera en el localidad por el Instituto de Estudios Sociales Avanzados (IESA). Borrego comentó que para las próximas fiestas se mantendrían algunas de las iniciativas del año pasado que pretendían promover la participación y el montaje de casetas, como la gratuidad del primer módulo o la facilidad para los enganches de luz y agua.
El Ayuntamiento de Puente Genil, representado por el Teniente de Alcalde Delegado de Fomento. Turismo y Festejos, José Luis Borrego (PA), participará por primera vez como miembro de pleno derecho en la próxima asamblea general de la Red de Ciudades AVE, que se celebrará en Zaragoza el día 7 de mayo en la que se abordará la aprobación del presupuesto de 2008, así como la propuesta para el plan de actuación 2008-2010, entre otros puntos. Puente Genil quedó integrada en la Red de Ciudades AVE el pasado 1 de febrero, cuando en la anterior asamblea fue aceptada la solicitud del Ayuntamiento pontanés.
La Red de Ciudades AVE, que nació a iniciativa del Ayuntamiento de Zaragoza, estuvo impulsada con motivo de la implantación de la Alta Velocidad en la geografía española. Se trata de reunir a todas aquellas ciudades que están ya unidas por el AVE, o van a estarlo en un futuro próximo.
Según ha explicado el concejal José Luis Borrego, la Red de Ciudades AVE tiene como fin actuar conjuntamente en el desarrollo de estrategias y acciones promocionales dirigidas a operadores turísticos y otros profesionales para la difusión de la imagen de la Red, así como la realización de proyectos y propuestas comunes destinadas a promocionar la Red y las ciudades que la integran, para ser presentadas y tramitadas ante las administraciones españolas e instituciones mundiales.
Por otro lado, la Red pretende establecer políticas de intercambio de experiencias y resultados, en relación con cuestiones planteadas y resueltas en cada una de las ciudades integrantes, trabajando conjuntamente en el análisis del impacto y evolución de la implantación del AVE en las mismas.
En la actualidad, la Red, que está integrada por Calatayud, Ciudad Real, Córdoba, Guadalajara, Lleida, Madrid, El Prat de Llobregat, Puertollano, Puente Genil, Sevilla, Talavera de la Reina, Valladolid y Zaragoza, seguirá acogiendo las demandas de otros ayuntamientos para la integración en la misma, con el fin de aunar esfuerzos en la promoción de las distintas ofertas culturales, de ocio y de otras actividades que vayan generando cada una de las ciudades.
El plan energético municipal permitirá un ahorro de 100.000 euros anuales
El Ayuntamiento de Puente Genil ya sabe qué medidas adoptar para disminuir un 17% el consumo energético y ahorrar 99.928 euros anuales en la factura de la luz. Las propuestas para conseguir estos objetivos están recogidas en la auditoría y el plan de ahorro energéticos realizados sobre el alumbrado público y 15 edificios municipales por la consultora de ahorro energético Creara a petición del Consistorio. Las conclusiones de ambos documentos se presentaron ayer por la técnica de Creara, Cristina García, la concejala de Medio Ambiente, María Josefa Barcos (IU) y el alcalde de la ciudad, Manuel Baena (IU). La auditoría ha servido para identificar los principales focos de consumo energético municipal, localizados en el alumbrado público -que supone el 51% del consumo total- y en la iluminación y refrigeración de los 15 edificios analizados.
En la actualidad, el total del consumo energético municipal de Puente Genil asciende a 3.325 megavatios, lo que se traduce en unas emisiones de 1.140 toneladas de emisiones contaminantes. Con la aplicación de las medidas del plan de ahorro energético se dejarían de emitir 196 toneladas al año.
Entre las acciones de ahorro de luz recomendadas destacan las dirigidas al alumbrado público, aconsejándose sustituir las lámparas de vapor de mercurio, que todavía quedan en el municipio en un 30%, por otras de vapor de sodio. Con esta iniciativa se conseguiría un ahorro estimado de 17.200 euros anuales, que se rebajaría al coste anual actual estimado en 153.000 euros.
En cuanto a la refrigeración de edificios, las medidas más eficientes son la instalación de persianas venecianas, de válvulas termostáticas en los calefactores y los cambios en los hábitos de consumo, manteniendo en invierno la temperatura media por encima de los 21 grados y en verano nunca por debajo de los 25. Además, Creara recomienda la adopción de fuentes de energía renovable en dos casos: en el polideportivo, con una instalación solar térmica para el agua caliente sanitaria, y en el de la biblioteca, donde aconseja una fotovoltaica.
El Ayuntamiento compra a los Franciscanos su parte de los Frailes
El Ayuntamiento de Puente Genil ha llegado a un acuerdo con la orden de los Franciscanos para la compra de parte de los Frailes. Una vez cerrada esta operación quedaría por resolver la adquisición de la segunda parte del edificio propiedad del Obispado de Córdoba, que estaría dispuesto a ceder su parte del inmueble a cambio de una parcela en la zona de las naves de la Expo para levantar un nuevo templo. Así lo manifestó el alcalde de Puente Genil, Manuel Baena, quien señaló que tras las gestiones llevadas a cabo durante los últimos años con los Hermanos de la Orden Franciscana, hasta ahora titular de la propiedad de una parte del recinto, el miércoles 9 de abril se concretó la compraventa de su parte del inmueble por un importe total que asciende a 236.024 euros.
La intención municipal de hacerse con este edificio, enclavado en la calle Ancha, data de la década de los ‘80, fecha en la que el Obispado de Córdoba y el Ayuntamiento de Puente Genil firmaron un acuerdo para la cesión gratuita del inmueble a este último. No obstante, el problema venía dado por la doble titularidad del recinto, compartido por el propio Obispado y la Orden Franciscana. En ese sentido, y una vez expirado el convenio de cesión, desde el Ayuntamiento se planteó la conveniencia de llegar a un acuerdo de cara a la compraventa del inmueble, algo que finalmente ha sucedido con lo Franciscanos, pero aún no con el Obispado, si bien se están realizando gestiones que podrían fructificar en breve.
En concreto, la parte adquirida por el Ayuntamiento de Puente Genil se corresponde con un solar que tiene unos 1.266 metros cuadrados y que comprende la entrada principal al edificio, parte del claustro, la zona de la derecha (según se entra) donde se encuentra la sede de la Agrupación de Cofradías, Hermandades y Corporaciones Bíblicas y los aseos, además del pasillo central, gran parte del patio posterior que da a la calle Capitán de Corbeta Reina Carvajal, el Teatrillo del Convento, la totalidad de la Escuela Municipal de Música y las dependencias destinadas a la limpieza y conservación de restos arqueológicos. Por su parte, el Obispado de Córdoba conservaría la propiedad del resto de dependencias donde actualmente se ubican el Museo Arqueológico, la Sala Etnográfica y la Oficina Municipal de Obras y Urbanismo
Comienzan las obras para convertir la avenida de la Estación en un bulevar
Las máquinas ya han comenzado a remover el terreno en la avenida de la Estación.
El objetivo municipal es mejorar el acceso semipeatonal en una calle donde están proliferando los comercios, por lo que se crearán más puntos de carga y descarga.
La avenida de la Estación de Puente Genil se convertirá en un bulevar después de las obras de reforma que el Ayuntamiento acaba de iniciar. Operarios y máquinas ya han comenzado a intervenir en el tramo de la primera fase, que comprende desde la Plaza de Ricardo Molina hasta el cruce con la calle Jacinto Benavente. El área afectada supone una superficie de 3.700 metros cuadrados y una longitud de 175 metros. Según detalló el concejal de Urbanismo, José Luis Aires (IU), cada carril de circulación dispondrá de 3,50 metros de ancho. El edil pontanés destacó la creación de una mediana central de unos 90 centímetros en la que se alternarán las palmeras con farolas de doble brazo.
En cuanto a las zonas interiores de la calle, "tendrán un tratamiento semipeatonal, de forma que su uso preponderante sea el del peatón, aunque se simultaneará con el aparcamiento para los residentes", expresó el concejal, quien añadió que "los acerados también se verán modificados al eliminar los alcorques [hoyos que se hacen al pie de las plantas para retener el agua], lo que nos permitirá ganar espacio para la creación de zonas de carga y descarga, necesarias para una zona donde están proliferando los comercios".
Para la reurbanización de la avenida de la Estación se utilizarán distintos materiales como terrazo, imitación de piedra de pizarra, granito y adoquín de hormigón. El presupuesto total de la actuación es de 434.000 euros, que serán sufragados al 50% por el Ayuntamiento de Puente Genil y la Junta de Andalucía, a través de una subvención del programa regional de Urbanismo Comercial. Se prevé que la obra pueda estar concluida para finales de este mismo año. La avenida de la Estación de Puente Genil es uno de los puntos de la ciudad que sufre los problemas más graves cada vez que en el municipio llueve más de la cuenta, por lo que también se espera su reforma para acabar con ellos.
Por otra parte, la calle Don Gonzalo, una de las principales arterias del casco histórico de la ciudad pontana, también está en proceso de remodelación. En esta vía la intervención consistirá en la reducción de la calzada, que quedará en 2,80 metros de ancho, y en la ampliación de acerados, lo que permitirá la colocación de farolas de fuste en sustitución de las actuales, que están sujetas en las fachadas.
El presupuesto de esta segunda actuación asciende a 312.000 euros, que también son sufragados al 50% entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento. En principio, la obra deberá estar finalizada para el próximo 31 de agosto, según los cálculos del servicio municipal de urbanismo.
El Adif vendió a particulares casas que el PGOU no prevé en el Barranco del Lobo
Cauce del arroyo del BarrancoVista general de los bloques de viviendas afectados.
Los propietarios de las viviendas ubicadas en paraje conocido como Barranco del Lobo en Puente Genil se resisten a formar parte de una bolsa de marginación dentro del término municipal y ya han solicitado medidas y reformas al Ayuntamiento. Se trata de un núcleo conformado por tres bloques de viviendas en las cercanías de la estación, que cuando era propiedad de Renfe tenía sentido para albergar en la localidad una gruesa plantilla de trabajadores. Fuentes municipales han confirmado a este periódico que este conjunto de viviendas "está fuera de ordenación urbanística" y entienden que el antiguo propietario (Renfe, hoy Adif) debe hacerse cargo de las mejoras urbanísticas en la parcela aun después de haberlas vendido.
En este sentido, el alcalde, Manuel Baena, se entrevistará antes de que finalice este mes con el jefe de Patrimonio de Andalucía y Extremadura del Adif, Fernando Redondo, para encontrar fórmulas satisfactorias de financiación de las demandas vecinales en el entorno del grupo de viviendas. De otra parte, la canalización del arroyo del Barranco del Lobo, cerca del núcleo residencial, hace más evidente la problemática urbanística ya que el acceso no está asfaltado y los bloques están rodeados de maleza y corraletas que albergan animales junto con problemas de ratas y garrapatas.
FOSA SEPTICA El alcalde manifestó sobre esta problemática que "el Ayuntamiento conectó ya a la red pública de colectores la fosa séptica existente junto a las viviendas", aliviando así uno de los problemas más urgentes. El regidor reconoció la falta de otros servicios municipales como alumbrado público o asfaltado del camino de acceso. En relación con el problema derivado de su situación ilegal en el Plan General de Ordenación Urbana, Baena considera que es ahora un momento idóneo para solucionar la situación irregular del núcleo, ya que el nuevo plan está muy avanzado en su redacción.
Egemasa (empresa de gestión y medio ambiente) elaboró un informe a mediados del pasado año tras recibir varias quejas vecinales donde reconoce que la zona necesita "numerosas actuaciones aunque algunas se escapan de las competencias de Egemasa". Entre estas medidas se señalaron "la limpieza de los alrededores de las casas que atraen a ratas y otros animales; retirada de una chumbera que sirve de refugio para las ratas; acondicionamiento del camino; arreglo de los viales entre bloques y del alumbrado; retirada de las corraletas que nadie usa y la retirada de perros abandonados. Este informe servirá de punto de partida para las conversaciones con el Adif.
Comienzan las obras para una residencia de mayores que tengan hijos discapacitados
La asociación comarcal de discapacitados (Disgenil) ha comenzado la primera fase del proyecto de ejecución, en la antigua fábrica química de principios del siglo XX, para la edificación en Puente Genil de una residencia de personas mayores que tengan a su cargo hijos con discapacidad.
Se trata de una iniciativa novedosa en la provincia que persigue que los padres de estos niños puedan tener un futuro más esperanzador y que no les obligue a despegarse de sus hijos cuando ellos necesiten asistencia por la edad.
Para ello, el Ayuntamiento pontanés ha cedido estos terrenos, ubicados en el mismo espacio del actual centro ocupacional Juan XXIII, por un periodo de 25 años.
La zona se ha vallado, una vez derribado el edificio a la espera de que el Proder de la Campiña Sur dé una respuesta de viabilidad de este proyecto, ya que se ha solicitado una subvención de 300.000 euros para la ejecución del proyecto, según indicó, María Jesús Estepa, directora del centro.
El centro ocupacional Juan XXIII, dependiente de la asociación Disgenil, dispone de un centro de estancia diurna para discapacitados más graves, al que asisten una docena de usuarios, aunque tiene capacidad para 20. Además, cuenta con un centro ocupacional, donde se llevan a cabo talleres, y en el que participan 38 personas y con capacidad para 50.
Trabajan en este centro 15 personas en la tareas de auxiliares, administración y mantenimiento. Por otro lado, 30 niños de 0 a 6 seis años están participando de los servicios del programa de atención temprana, que convino la asociación para la asistencia médica de los pequeños. Para este año, dijo Estepa, 'pretendemos continuar con éstas y otras actividades desarrolladas en la calle con el fin de fomentar la integración social'.
La democracia digital fracasa en jóvenes y mujeres de 50 años
La primera consulta se realizará sobre la fecha de la feria
Antes de la primera asamblea del proceso de Democracia Digital Deliberativa, sistema por el que los ciudadanos decidirán si quieren o no que se modifique la fecha de la Feria Real de Puente Genil, se va a ampliar el plazo de inscripción, ya que se ha detectado por parte del IESA (Instituto de Estudios Sociales Avanzados) y encargado de hacer el estudio, que no están suficientemente representados dos sectores: los jóvenes menores de 24 años y las mujeres de más de 50 años.
Para ello, indicó el concejal de Participación Ciudadana, José Alberto Gómez, que se han mantenido reuniones con las presidentas de las asociaciones de mujeres y con la Concejalía de Juventud que intentará «estimular» a este colectivo para que participen.
De momento, «hay inscritos casi dos centenares», indicó el edil, quien adelantó que el IESA no cree conveniente que se arrojen datos precisos sobre el proceso, al menos hasta que vayan concluyéndose las fases. De momento, los inscritos y quienes deseen engrosar el foro de participación tienen una cita el 17 de enero, en la primera asamblea que tendrá lugar en la biblioteca municipal y donde se realizará una encuesta de opinión a los participantes. También, a partir de esa fecha, se realizarán cursos específicos para aquellos colectivos que tengan menos manejo de las nuevas tecnologías. Se trata de romper «la brecha digital», dijo Gómez.
Quienes deseen participar del proceso pueden inscribirse en la Casa de la Cultura o Ciudadan@ o a través de info@qotdemocraciadigital.com.
Bajo el nombre de «democracia digital deliberativa» se va a someter a Puente Genil a un proceso experimental, una iniciativa piloto en España, consistente en aplicar las tecnologías de la información y comunicación para mejorar la participación ciudadana y su implicación en los asuntos públicos de la provincia.
Renfe reconoce que un fallo en el sistema de señalización paraliza el AVE a Málaga
Apenas tres días después de su grandilocuente y pomposa inauguración -ministro de Asuntos Exteriores y portavoz parlamentario socialista en el Congreso incluidos-, el AVE Málaga-Madrid sufre un rosario de paradas retrasos, que no serán los últimos. El tren más moderno de España registró ayer varios incidentes. El primero (en el convoy que partió a las 7.10 de la mañana) afectó a 281 pasajeros y llegó a Madrid con 40 minutos de retraso. El segundo (protagonizado por un tren que partió a las 14.00) fue aún más grave, porque los 240 pasajeros que en él viajaban llegaron a Madrid con una hora y cuarenta minutos de retraso. Esto obligó a la compañía a devolver el importe íntegro del billete a todos sus viajeros, según informó el presidente de Renfe, José Salgueiro. La devolución en caso de demora forma parte, desde hace años, de la campaña de promoción de la Alta Velocidad.
La causa de este caos horario reside en un fallo en el dispositivo de la máquina de lectura de señalización de la vía. Se da la circunstancia de que la línea AVE Madrid-Málaga, dotada del moderno dispositivo ERMTS realiza buena parte de su recorrido por un tramo correspondiente a la línea Madrid-Sevilla, que aún usa un sistema de lectura de señalización antiguo, el LZB, de última generación cuando se puso en marcha en 1992, pero que, según fuentes de la compañía, ya ha quedado obsoleto.
Para hacer compatibles tales tipos de programas y que las máquinas de los nuevos trenes, con sistema ERMTS, pudieran leer las señales de las vías emitidas a través del sistema LZB, Renfe desarrolló un «módulo de traducción» de sistemas. Este «traductor» funcionó correctamente durante el periodo de pruebas, pero no así en la «fase de explotación comercial» de los nuevos trenes, -es decir, desde que la ministra Magdalena Álvarez inauguró la línea de su tierra natal-, tal y como reconoció ayer a este periódico el director general de AVE Larga Distancia de Renfe, Abelardo Carrillo. Según apuntó Carrillo, los fallos producidos se han debido a «desconexiones esporádicas» en el «software» encargado de la traducción de dichos sistemas, de lo cual anteriormente parece ser que no se tenía constancia, pero sí ahora, «cuando se ha hecho un uso intensivo de los trenes». Parece, por tanto, que en este caso era necesario un retraso en la puesta en marcha de esta línea, frente a las prisas que, en clave electoral, tenía el Ejecutivo socialista por su inauguración.
Tales fallos en la programación de los trenes vienen a confirmar lo publicado hace unos días por ABC: que no hubo los ensayos suficientes y que técnicos de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) aconsejaron demorar la puesta en marcha de estas nuevas líneas, alegando que las horas de prueba eran muchas menos que las precisas. Poco antes de que se confirmara estos dos nuevos retrasos, Adif remitió una carta a este periódico en la que afirmaba que antes de la puesta en marcha de los nuevos servicios inaugurados por el presidente y la ministra se hicieron todas las pruebas correspondientes «a sistemas de seguridad, señalización, comunicaciones, etc...». Unas horas después, se conocían dos fallos precisamente en el sistema de señalización de la vía en el AVE a Málaga.
Modificación del «software»
No obstante, Renfe ha reaccionado con urgencia y ya ha pedido a Adif, organismo dependiente del Gobierno central, que le autorice para instalar en los equipos una modificación del «software» problemático, esto es, una nueva versión corregida del «traductor», algo que no se materializará, precisó Carillo, hasta dentro de aproximadamente 20 días. Asimismo, este responsable de Renfe confió en que estos percances no se repitan más, lo que podría entorpecer el desarrollo de las nuevas líneas.
Se trata de la tercera demora importante registrada en las 60 circulaciones realizadas por los nuevos trenes de alta velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Málaga desde su puesta en funcionamiento. Hasta la fecha, el «patito feo» de los dos servicios recién estrenados era el que tiene como destino la ciudad del Pisuerga. En Nochebuena, uno de los servicios de este corredor sufrió un retraso importante, también de 40 minutos, a consecuencia de otro fallo en el tren de reconocimiento. El día anterior, otro convoy se demoró ocho minutos tras realizar «dos parones» por un desajuste del circuito de la vía, aunque este caso no conllevó compensación alguna a los pasajeros afectados. Ese mismo domingo 23, un cambio de agujas a la altura de la localidad de Ballobar, en Huesca, provocó retrasos de diez y quince minutos en tres trenes de AVE de la línea Madrid-Tarragona.
Puntualidad en entredicho
A pesar de que Rodríguez Zapatero elogió la «magnífica estampa» del AVE a Málaga el día de su inauguración, lo cierto es que este nuevo corredor, que ha contado con una inversión de 2.539 millones de euros y más de diez años de ejecución, no está aún en condiciones de garantizar un viaje de Madrid a la capital malacitana en dos horas y media de viaje. Sean o no consecuencias «normales», lo cierto es que -y valga como ejemplo- los 14 días de pruebas que se llevaron a cabo en los túneles del Valle de Abdalajís suenan escasos, sobre todo, para los colectivos ecologistas, que demandaban el sellado total de las galerías antes de la puesta en marcha del corredor.
Fomento prevé abrir en enero próximo dos tramos de la A-45
TRAMOS DE LA AUTOVIA A-45
En febrero solo habrá 16 kilómetros de doble sentido entre Córdoba y Málaga, ya que el Ministerio de Fomento prevé la puesta en servicio el próximo mes de dos de los tres tramos que restan para completar la A-45, cuya culminación está respaldada en el proyecto de los Presupuestos por partidas que suman 51,2 millones de euros.
En una entrevista concedida a Europa Press , el subdelegado del Gobierno, Jesús María Ruiz, subrayó el hecho de que en los Presupuestos para el 2008 "lo que se recoge son partidas para la culminación de importantes infraestructuras, como la A-45, que está prácticamente terminada, pues de los tramos que quedan, dos son de próxima apertura, siendo probable que a lo largo del próximo mes de enero se puedan abrir la Variante de Encinas Reales y el tramo que une Benamejí y Antequera, y quedará el tramo más complejo, el de Encinas Reales-Benamejí".
Así, para la variante de Encinas Reales, de 6,6 kilómetros, con un presupuesto de ejecución de 10,7 millones de euros y cuya conclusión se había previsto inicialmente para primeros del 2007 aunque posteriormente Fomento lo aplazó al verano y más tarde a principios del 2008, el Gobierno dedicará 1,1 millones de euros de los presupuestos para su culminación.
Por su parte, el tramo Benamejí-Antequera, de 11,7 kilómetros y un presupuesto inicial de ejecución de casi 29 millones de euros, dispone de siete millones de euros en los PGE para el 2008. Este tramo sufrirá un retraso de seis meses respecto al plazo inicialmente previsto para su conclusión, que se ha visto demorada por la aparición de restos arqueológicos que retrasaron el movimiento previo de tierras, por la necesidad de modificar el trazado de un tendido eléctrico y por la obligación de modificar en parte el proyecto, a causa de la aparición de inestabilidades.
Finalmente, el tramo Encinas Reales-Benamejí contará para su ejecución a lo largo del próximo año con 38,8 millones de euros.
Ocupación. El AVE Madrid-Málaga de las 10.35 horas venía casi lleno, con más de 200 pasajeros. arciniega
Unas 2.700 personas usaron la línea de Alta Velocidad Málaga-Madrid el día 24, cuando comenzó el servicio comercial de pasajeros. El primer viajero fue un niño de 13 años llamado Gonzalo Rubio
JOAQUÍN MARÍN D. MÁLAGA. El AVE ya no son obras, ni plazos, ni millones de euros, ni problemas. Ha superado la fase de construcción para entrar de lleno en el aspecto humano, el de los viajeros, el de los reencuentros en Navidad, el de la comodidad, la rapidez, la admiración. El AVE ya forma parte de la vida diaria de Málaga, una ciudad que se ha acostumbrado muy rápido a un medio de transporte revolucionario. Tras la inauguración oficial del pasado día 23, con visita del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, incluida, al día siguiente pasó a manos de la ciudadanía. Málaga-Madrid en dos horas y media no es sólo el eslogan publicitario de la operadora Renfe; es, además, una realidad indiscutible. Alrededor de 2.700 personas, según fuentes de Renfe, hicieron uso del AVE entre la capital de España y la Costa del Sol el pasado día 24, estreno del servicio. El primer tren salió de la estación Vialia-María Zambrano con destino a Madrid a las 6.35 horas con 56 pasajeros a bordo. Un niño de 13 años, madrileño, llamado Gonzalo Rubio fue el primero de todos ellos en validar su pasaje en la ventanilla. En este caso el viaje no tenía otra motivación que ésa: ser el pionero, la persona que se subiera al primer tren del primer AVE que salía de Málaga en el primer día de funcionamiento de la Alta Velocidad. Y lo consiguió gracias a su tío Alberto García, que le despertó con la antelación suficiente como para llegar antes que nadie al embarque. Entre los pasajeros había de todo: malagueños que iban a pasar la Nochebuena a Madrid, madrileños que regresaban a la capital para cenar con sus familiares, chicas que viajaban a Córdoba para ver a su novio, chicos que acompañaban a su novia madrileña para conocer a la familia en un día tan señalado... Claro que no sólo era especial para los viajeros; para las azafatas de tierra Samantha Urso y Macarena Fernández, que eran también las primeras en recoger los billetes, fue igualmente especial. O para el maquinista, Miguel Ángel Ruiz, que ya había comentado a La Opinión el día 23 el "orgullo" que suponía para él conducir el primer tren. Ese ferrocarril partió a las 6.35 y llegó a su destino a las 9.32 tras parar en Antequera, Puente Genil, Córdoba, Puertollano y Ciudad Real. El que salió de Madrid a la misma hora arribó a las 9.30 después de detenerse en Córdoba, Puente Genil y Antequera-Santa Ana. Ambos se retrasaron ligeramente por la expectación creada: sus pasajeros querían inmortalizar el momento y se entretuvieron haciéndose fotos. Los trenes esperaron, claro.
El primero directo. Pero el AVE se caracteriza por su capacidad de conectar ambas ciudades en dos horas y media. A las 7.10 salió de Málaga el primero que haría el recorrido sin escalas. En él viajaba Manuel Martínez, el gerente territorial de Estaciones de Viajeros del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), que hacía el viaje para probar en persona la calidad del servicio. Y otras personas como las azafatas Laura Rosillo, con 15 años de experiencia en los AVE de Sevilla y Lleida; o Safa, Carolina y Adriana, que celebraban el estar destinadas en Málaga. En la vuelta, ya a las 10.35 horas, más de 200 personas abarrotaban el AVE Madrid-Málaga. Las previsiones ya se cumplen.
Día de Navidad con aroma de estreno en la estación Puente Genil-Herrera, que por primera vez en estas fiestas veía cruzar y detenerse a un Tren de Alta Velocidad. Ayer se cubrieron ya las seis paradas de AVE establecidas para Puente Genil, en el primer de funcionamiento normal de esta línea. El día 24 de diciembre, una jornada después de la inauguración de la línea sólo hicieron parada cuatro de los trenes contemplados.
Normalidad en la estación
En la estación Puente Genil-Herrera el día de estreno de la Alta Velocidad transcurrió con «absoluta normalidad y puntualidad», según el director de la estación, Rafael Cabezas. No fue un día con mucho trasiego, ya que los viajeros aprovecharon el inicio de las fiestas, el viernes 21 y el sábado 22 para realizar sus desplazamientos.
No obstante, en la estación pontana utilizaron el servicio medio centenar de personas, en lo que se calificó como «un día de poca afluencia», en consonancia con un día 25 de diciembre en plenas fiestas navideñas.
El número más abundante de viajeros se concentraron en los trenes de las 7:14 minutos de la mañana, que procedía de Málaga y el de 14:49, que llegaba desde la capital de España.
Desde el lunes paran en Puente Genil cuatro trenes más, dos que cubren la ruta Málaga-Madrid y otros tantos que hacen el recorrido a la inversa. Los primeros lo hacen a las 15.21 y a las 21.39 horas mientras que los segundos llegan a las 8.49 y a las 23.49.
Con la entrada en marcha de los trenes de Alta Velocidad el siguiente reto está en conocer cuándo y cuántos trenes de media distancia darán servicio a esta comarca, situada en la confluencia entre las provincias de Córdoba y Sevilla y a muy poca distancia de la de Málaga.
Según ha podido saber ABC, van a dar servicio doce lanzaderas, seis con destino a Córdoba y otras tantas hacia Málaga. Se prevé que entren en funcionamiento a final del mes de febrero o a principios de marzo.
Mientras tanto se está trabajando en la idea de que los autobuses que hacen recorridos hacia Sevilla, Málaga, Córdoba o Granada tengan una de las paradas en la estación de alta velocidad, para aumentar el número de viajeros. Ésta es ahora una de las principales reclamaciones de los habitantes de esta comarca para acceder a la estación en la que se detiene el Tren de Alta Velocidad.
La estación de Puente Genil Herrera está ubicada a unos cinco kilómetros del municipio pontanés. Se trata de una estación periférica a la que, hoy por hoy, sólo se puede acceder en coche o taxi, con el consiguiente perjuicio económico.
Ésta ha sido la queja continua de usuarios, ya que el coste de estacionar el vehículo en el aparcamiento durante el tiempo que se esté de viaje o tomar un taxi cuyas tarifas se incrementan al tener que salir del casco urbano, está suponiendo un escollo para el incremento de pasajeros.
De momento, el compromiso de delegado provincial de Obras Públicas, Francisco García, es «estudiar soluciones con el Ayuntamiento, una vez que se ponga en marcha el AVE». Será uno de los pocos detalles para un tren destinado a hacer historia en Puente Genil y su comarca
El AVE S103 es un tren de alta velocidad que deriva del ICE 3, actualmente en servicio en los ferrocarriles alemanes y holandeses, suministrado por Siemens.
Se han realizado numerosas modificaciones respecto al ICE 3 para tener en cuenta factores como el aumento de velocidad, las exigencias de servicio al cliente en AVE.
Una de las características más significativas del S 103 es que se trata de un tren de tracción distribuida, es decir, los equipos de tracción están repartidos bajo el bastidor de los coches, lo que permite aprovechar la práctica totalidad de la longitud del tren para espacio de viajeros y servicios a bordo. La mitad de los ejes está motorizado lo que permite un aprovechamiento óptimo de la capacidad de tracción.
El tren está equipado con los sistemas de señalización RTMS niveles 1 y 2, instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, STM de LZB, que le permite circular por la línea Madrid-Sevilla y ASFA, utilizado como sistema de respaldo en ambos corredores.
Datos Técnicos
Trenes construidos:
26
Año de recepción:
2.007/2.008
Composición del tren
:M-R-M-R-R-M-R-M
Masa estática máxima por eje en carga normal:
16,79 t
Tensiones nominales de alimentación:
25 kV/50 Hz
Potencia máxima:
8.800 kW
Velocidad máxima:
350 km/h
Sistema de Freno:
Freno eléctrico en ejes motores:
Regenerativo + reostático
Freno neumático en ejes motores:
2 discos sobre rueda
Freno neumático en ejes portadores:
3 discos sobre eje
Capacidad de plazas:
404 (inc 2 P.M.R.)
Servicio:
Corredor Nordeste y Corredor Sur
Constructor principal:
SIEMENS
Tracción
28.300 daN en el arranque (c.a.)
8.500 daN a velocidad máxima (350 km/h)
Freno eléctrico en bogies motores
28.170 daN a velocidad= 5km/h
Lineal hasta 25.150 daN a velocidad= 126 km/h
Entre 126 km/h y 350 km/h la potencia de freno es de 8.800 kW
Freno eléctrico neumático
Consigue la simultaneidad del accionamiento de freno y el mismo grado de frenado en todos los remolques de la rama.
Freno de estacionamiento
Inmovilización de la rama en rampa de 30 mm, en vacío, orden de marcha y con viento fuerte (100 km/h).
«Nunca temimos por el plazo de inauguración del AVE»
ANTONIO GONZÁLEZ MARÍN PRESIDENTE DEL ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS (ADIF)
«Con la entrada en servicio de la línea se empezará a comprender la dificultad de este proyecto y el esfuerzo que se ha desarrollado en beneficio de Málaga» El presidente del Adif confirma la apuesta del Ministerio de Fomento por otras iniciativas como la mejora del cercanías y las conexiones con Ronda y Granada
EXPOSICIÓN. González Marín, la semana pasada durante una visita a la estación María Zambrano. / ANTONIO SALAS
¿QUIÉN ES?
Origen: Antonio González Marín nació en 1948 en Canillas de Aceituno (Málaga).
Formación académica: Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Barcelona e Ingeniero Técnico Industrial.
Trayectoria: Entre noviembre de 1994 y abril de 2004, cuando fue designado presidente del entonces GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias), fue director general de Tesorería y Política Financiera de la Junta de Andalucía. También fue miembro del Consejo General de la Federación de Cajas de Ahorros de Andalucía, vocal del ente público Gestor de Ferrocarriles Andaluces desde su creación, en julio de 2003, y de GIASA, Empresa Pública de Puertos de Andalucía, SOGEFINSA, Avalunión SGR y del Mercado de Futuros del Aceite de Oliva (MFAO).
Al lado de Magdalena Álvarez desde su etapa en la Consejería de Economía y, los últimos años, como presidente del ente Adif, encargado de la construcción de todas las líneas de alta velocidad de España, el malagueño González Marín ha desarrollado sobre todo labores de gestión. Sin embargo, las últimas semanas, al hilo de diversas polémicas que han acompañado la llegada del AVE, ha demostrado que también tiene un marcado perfil político.
El plan de infraestructuras PEIT prevé pasar hasta 2020 de una red AVE de apenas 1.000 kilómetros a casi 10.000. ¿No cree que el plazo se puede quedar corto?
Este Gobierno, por primera vez en nuestro país, ha llevado acabo una planificación rigurosa y a largo plazo, de las infraestructuras, definiendo un horizonte temporal de quince años, que es razonable para llevar a cabo las obras ferroviarias previstas en el PEIT. Los Presupuestos del Estado están cumpliendo perfectamente los objetivos que se han marcado en el PEIT, y a título de ejemplo debo señalar que en la legislatura actual 2005-2008 las previsiones de inversión en materia de ferrocarriles son de un 47,6%, coincidente con el objetivo que se establece en el PEIT. Así, cuando acabe la legislatura, el número de kilómetros de líneas AVE será de 1.800, con otros 2.900 kilómetros de infraestructuras en obras, licitación o proyecto. Por tanto, se avanza de una forma correcta en la consecución del objetivo del PEIT.
La apuesta por el tren es una buena forma de contaminar menos
El ferrocarril es el modo de transporte energéticamente más eficiente. Las ventajas que en materia de emisiones de CO2 suponen el tren y el transporte público en general son una vía para alcanzar los objetivos del Protocolo de Kioto, y han de ser la base de cualquier sistema de transporte sostenible.
¿No cree que está extendida una obsesión por la velocidad punta que parece desconocer el concepto de altas prestaciones ferroviarias?
Lo fundamental en el sistema ferroviario, por encima de cualquier otra característica, es la seguridad, y evidentemente también la fiabilidad y el confort. Tres elementos o conceptos íntimamente ligados con las prestaciones. La velocidad punta o máxima es un elemento que forma parte del debate, pero no del debate de los ciudadanos, que buscan los elementos anteriormente citados, llegar al punto de destino en el tiempo previsto y en las mejores condiciones posibles. Ese es el debate real.
¿Le ha dado mucha caña la ministra con los plazos del AVE de Málaga?
Cuando este Gobierno asumió sus responsabilidades en abril de 2004, la línea de Málaga estaba ejecutada sólo en un 43% y presentaba múltiples deficiencias. Había una zona derruida entre Herrera y Puente Genil que hubo prácticamente que rehacer con una inversión adicional de 12 millones, había problemas en Abdalajís, que obligaron en 2004 a suspender las obras por la aparición de gas metano, que no se había tenido en cuenta por el Gobierno anterior, no se había valorado correctamente en el proyecto la afectación de los acuíferos. En este periodo de tiempo las inversiones realizadas ascienden a 1.443 millones, trabajando a un ritmo dos veces más rápido que el Gobierno anterior. Hemos conseguido que un proyecto que se impulsó desde un Gobierno socialista en la Junta lo concluya un Gobierno socialista en Madrid, gracias al empeño de este Gobierno y, especialmente, de la ministra de Fomento. Esa no era esa la voluntad del PP, que nunca ha estado por la labor de hacer nada útil para Andalucía.
Obras singulares
¿Llegó a temer en algún momento no cumplir el compromiso del 23 de diciembre por el retraso heredado en el soterramiento o los problemas con los túneles de Valle de Abdalajís?
En ningún momento. La obra estaba perfectamente enfocada. Ni el soterramiento en Málaga ni esos túneles han sido elementos que hayan podido demorar la llegada de la alta velocidad. Eso no es óbice para reconocer que la obra ha sido muy compleja, que el tramo Antequera-Málaga tiene un porcentaje de obras singulares (viaductos y túneles) de en torno al 60%, y que la entrada en Málaga ha sido en sí misma, como los túneles, muy compleja. Pero Adif dispone de técnicos, recursos, capacidades y voluntad suficientes y adecuadas para llevar a cabo el proyecto.
¿Me explica cómo se puede hacer un túnel para los trenes bajo una de las autovías con más tráfico de España como la ronda oeste sin que los conductores se hayan enterado?
En todas las obras tratamos por todos los medios de minimizar el impacto. En esta obra en concreto se han utilizado los procedimientos y las técnicas que han hecho compatibles en todo momento la construcción de las infraestructuras ferroviarias sin crear ninguna afección a la circunvalación de Málaga.
Esfuerzo
¿Cree que hay conciencia del trabajo que se ha hecho en el AVE, en las estaciones o el soterramiento?
Tengo la convicción personal de que no hemos sido capaces de transmitir a los ciudadanos la dificultad de las obras. Pero también estoy convencido de que una vez que se ponga en servicio, sabrán comprender la dificultad del proyecto y el esfuerzo desarrollado en beneficio de Málaga y de todos los ciudadanos.
¿Qué va a suponer el contrato programa firmado entre el Adif y el Ministerio de Fomento, dotado con 11.884 millones hasta el año 2010?
A través de estas aportaciones presupuestarias estatales, Adif recibe un respaldo económico que permitirá a esta alcanzar un volumen de inversión cercano a los 23.000 millones en el próximo cuatrienio.
Esa apuesta por el tren no sólo pasa por las nuevas líneas AVE, sino también por modernizar la red existente, como en el cercanías Málaga-Fuengirola, ¿no?
Efectivamente es una apuesta por el ferrocarril, en la que la red convencional ocupa un lugar muy relevante. Tenga en cuenta que del Contrato Programa se dedica en torno a un 56% a la red convencional, y que, dentro de ésta, hay un esfuerzo importantísimo en los cercanías, porque somos conscientes del papel que juegan en la resolución de los problemas de movilidad del ciudadano. Específicamente en Málaga se ha desdoblado la línea entre Benalmádena y Fuengirola, y entre Campamento Benítez y Benalmádena, y en estos momentos estamos trabajando en la renovación de toda la red de cercanías desde Los Prados hasta Málaga, que también pasará a ser subterránea con doble vía. Igualmente se ha hecho una importante transformación en el entorno de la estación de Málaga, incrementado los andenes desde 100 hasta 160 metros, y se han duplicado las vías. En definitiva, se ha dado un importante impulso a los cercanías en beneficio de los ciudadanos.
Dentro de ese contrato programa se preveía alcanzar un resultado positivo de explotación en 2008, ¿se alcanzará ese objetivo?
No me cabe la menor duda.
Qué importancia otorga el Adif a la mejora de la seguridad?
Para Adif la seguridad es lo primero. El ferrocarril es objetivamente, y así está reconocido por los ciudadanos, el modo de transporte más seguro y constituye uno de sus valores más importantes. Por eso la seguridad es para Adif el primer objetivo, y por eso dedicamos importantes esfuerzos y recursos a esta materia. En este sentido, en 2007 se han realizado inversiones por valor de 166 millones, cifra que en los Presupuestos de 2008 se ha incrementado hasta los 193 millones de euros, lo que representa un 16,3% más.
Dentro del primer balance del PEIT destaca que el ferrocarril haya visto incrementadas sus inversiones en un 80% en los últimos tres años, hasta15.800 millones de euros. ¿Cuáles han sido los principales hitos de esta legislatura además del corredor AVE Córdoba-Málaga?
El primer y gran hito de esta legislatura, la puesta en servicio de casi 700 kilómetros de red de alta velocidad, de los que ya han entrado en explotación el Madrid-Toledo (en noviembre de 2005), y el Córdoba-Antequera y Lérida-Tarragona (en diciembre de 2006), y vamos a poner en servicio Madrid-Valladolid, Antequera-Málaga y Tarragona-Barcelona.
Pero además, en esta legislatura estamos avanzando notablemente en el Bobadilla-Granada, Madrid-Levante, Orense-Santiago, la Variante de Pajares, la 'Y' Vasca, la prolongación desde Barcelona hasta Figueres, el corredor de Extremadura, etc.
¿Qué va a cambiar en Málaga con la llegada del AVE?
Absolutamente todo. Málaga, que es uno de los principales destinos turísticos del país, recorta distancias con todo el ámbito peninsular y va a tener una mejora notabilísima en su economía y va a favorecer la cohesión territorial y social
Un gigante que necesitó 77 meses de obra para ver la luz
Setenta y siete meses de obras dan lugar a múltiples instantáneas. El AVE se ha ido abriendo camino en suelo malagueño, cordobés y sevillano hasta hacerse real. La Opinión ha seguido con suma atención el desarrollo de los tajos, desde que eran sólo movimientos de tierra. He aquí una selección de páginas a modo de resumen.
CHUS HEREDIA. MÁLAGAMovimientos de tierra y ´esqueletos´ de puentes En aquella edición, La Opinión de Málaga informaba a pie de obra desde los municipios de Fuente de Piedra y Antequera. Las páginas sirvieron para realizar un primer gran balance de la situación. Por entonces, apenas siete meses después del inicio de los trabajos, el AVE tenía abierto un ´pasillo´ de 43 kilómetros. Los movimientos de tierra ya dejaban entrever el corredor de Alta Velocidad, que tiene una anchura mínima de 60 metros. Por aquellos días, tres tramos se encontraban en obras, con grados de ejecución que oscilaban entre el 30 y el 40%. Otros diez estaban ya adjudicados y a punto de iniciarse; siete se encontraban en fase de contratación, y sólo quedaban 16 kilómetros por superar la fase de proyecto. Los que más se hicieron esperar fueron los 3,2 correspondientes al soterramiento de las vías de Málaga capital, entre el Arroyo de las Cañas y la estación término. Condujo a este diario por aquellas incipientes obras el ingeniero técnico en obras públicas Antonio Navas, natural de Cómpeta, que estuvo seis años al frente de la línea malagueña. En aquella ocasión, Navas admitía que los trabajos se estaban materializando según el calendario previsto, si bien, y dada la gran complejidad técnica de la traza, aún era muy prematuro hablar de una fecha de conclusión definitiva. El panorama que mostraban los tramos estaba marcado por ingentes cantidades de tierra removida, unos ochenta operarios a pie de cada tramo y los primeros ´esqueletos´ de túneles y viaductos.
El recorrido del tren empezaba a tomar forma De nuevo este diario se dispuso a comprobar ´in situ´ la evolución de las obras. De nuevo Navas fue el cicerone en esta incursión, que, esta vez, alcanzó también territorio sevillano y cordobés. Una de las panorámicas más espectaculares que se pudo obtener entonces se correspondió con el gran viaducto que atraviesa el río Guadalquivir. Las pilas ya habían sido asentadas y en numerosas zonas se estaba empezando a tender el tablero que serviría de base para las vías del tren. El ajetreo en este tramo era palpable y, junto al río, se podían apreciar grandes entramados de ferralla y obras de fábrica. El balance ya era mucho más halagüeño que en la ocasión anterior. De hecho, todos los tramos estaban en obras salvo el último, el de entrada a Málaga capital. El AVE ya se podía intuir en toda su grandeza y, en aquellos momentos, los profundos surcos y movimientos de tierra ya convivían con las primeras estructuras. Una de estas estructuras, quizás entre las más señaladas del trayecto, era el túnel de Gobantes, situado a la salida de Antequera. El frente de excavación había conseguido abrir una enorme cavidad. Se trataba del primer túnel del AVE en obras y la primera vez que la prensa era testigo de unos trabajos similares. La ´brecha´ era de 160 metros y se ejecutaba mediante voladuras. En aquel final del verano de 2002, todos los tramos seguían el calendario prefijado e, incluso, los había que ´disfrutaban´ de entre dos y tres meses de adelanto.
El ritmo permitía empezar con el tendido de la vía En esta ocasión, el periódico se desplazó hasta la ciudad de Sevilla, a cuyo puerto llegaban unas máquinas traídas desde Inglaterra. Su aspecto industrial las delataba. Iban a ser una herramienta importante durante la fase de tendido de vías, en la que concurrirían también para transportar materiales de unos lugares a otros. Las obras de los primeros 100 kilómetros de trayecto, entre Almodóvar del Río y Antequera, estaban ya sumamente avanzadas. Llegaron seis locomotoras de la Serie 58 de los ferrocarriles británicos. Hubo que encargar grilletes que aguantaran el tonelaje de las máquinas para su descarga en los muelles hispalenses. Los raíles empezaron a colocarse tan sólo un mes después.
Raíles colocados y final de los primeros túneles Si hasta la fecha las imágenes de la obra se circunscribían casi en exclusiva a la ´zona alta´ del trazado, entre Antequera y Córdoba, en el invierno de 2005 este periódico mostraba con toda su plenitud la espectacularidad de la obra entre Antequera y Álora. Mientras en la primera parte del recorrido las tareas esenciales se referían a la colocación de traviesas, vías y cables, en la zona del Guadalhorce los operarios se afanaban en las complejas tareas para perforar túneles y levantar viaductos. En aquella fecha, el balance revelaba que el AVE ya tenía 58 kilómetros de vía tendida. También se habían terminado los túneles de Cártama, Espartal, Tevilla y Gobantes, así como el doble viaducto de Espinazo y Jévar.
Tres de cada cuatro tramos estaban ya terminados De nuevo la comprobación sobre el terreno se convertía en la mejor prueba que ofrecer a los escépticos. En la zona de Fuente de Piedra, La Roda de Andalucía o Puente Genil, los operarios tendían los últimos raíles y se disponían a acometer la última fase de los trabajos, la de la colocación de la catenaria, de la electrificación de la línea. En aquellos momentos, el 75% de los tramos que comprenden el recorrido había tocado a su fin en lo que a obras de plataforma respecta (las obras de plataforma son las más complejas, pues se refieren al trazado en sí, con sus puentes, túneles, viaductos, terraplenes...). Fomento acababa de solventar entonces unos escapes de gas que se habían producido en los túneles de Abdalajís, sin duda la obra que más quebraderos de cabeza ha comportado por su enorme complejidad. En aquellos días, los trabajos para perforar el macizo mediante un doble túnel de 7,3 kilómetros de longitud en cada tubo se encontraban prácticamente a la mitad de ejecución. Sin embargo, empezaba a preocupar y mucho que el soterramiento siguiera en fase de redacción de proyecto, tras haberse firmado el convenio entre Fomento, Junta y Ayuntamiento en el verano anterior. Dichos retrasos complicaban sobremanera el cumplimiento del calendario del AVE, aunque, gracias a una programación perfecta, que ha priorizado la mitad de soterramiento por la que entra la Alta Velocidad, se ha conseguido la empresa buscada en el plazo previsto.
Ver y creer, el empujón definitivo a las obras El pasado verano, este diario volvió a visitar los trabajos. El balance hablaba entonces del 95% de grado de ejecución de la línea. Meses atrás, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, había puesto en servicio los 100 primeros kilómetros de recorrido y había inaugurado, al mismo tiempo, las estaciones intermedias de Antequera-Santa Ana y Puente Genil-Herrera. Los dos principales escollos que aún habían de librarse eran la impermeabilización de los túneles de Abdalajís, tras los graves problemas que llevó consigo la rotura de los acuíferos, y el soterramiento de las vías. En este último caso, la colocación de los muros-pantalla que sustentan el falso túnel era vertiginosa y ya se atisbaba la reforma de los andenes en la estación Vialia-María Zambrano. Ya se sabía que el AVE iba a llegar a Málaga en diciembre, pero aún no se había concretado fecha alguna. Lo hizo un par de meses después Zapatero tras una reunión con el Rey en Palma de Mallorca. Los trabajos de la parte del soterramiento que afecta al AVE se dieron por finalizados a mediados de noviembre, en tanto que el sellado de los acuíferos de Abdalajís se prolongó hasta la primera semana de diciembre. Habían transcurrido 77 meses de obras en total, de los que La Opinión ha estado informando con la mayor precisión y rigor posibles. Hoy, al fin, el AVE Córdoba-Málaga, una utopía para muchos, un motivo de lucha para otros, es toda una realidad.
Aguilar, Moratinos, Álvarez, Zapatero, Chaves, el alcalde de Málaga y la consejera Torres, ayer.
La mayoría de los desplazamientos en el Metro de Madrid duran más. El viaje inaugural de la línea de alta velocidad Madrid-Málaga, tras completarse el último año el trazado entre Antequera y la capital de la Costa del Sol, se realizó ayer en solo dos horas y media desde la estación de Madrid-Atocha.
La satisfacción que mostraron las autoridades, con el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, a la cabeza, estaba justificada por el logro que ha supuesto esta línea de alta velocidad, que supera definitivamente la barrera orográfica entre la costa mediterránea y el Valle del Guadalquivir, un muro histórico natural que, hasta ayer, ha condicionado el desarrollo de Andalucía, como se señaló en los discursos.
De entrada, la proeza de ingeniería ha supuesto 2.400 millones de inversión (300 más de lo que se estimaba recientemente), que permitirá a Renfe habilitar cerca de 7.350 plazas diarias a partir de hoy entre la capital de España y la Costa del Sol, y registrará en el primer año, según calculan, 1,7 millones de viajes, 2 millones en el 2009. Esta cifra, sumada a los 2,5 millones de billetes que ya vende al año la veterana línea Madrid-Sevilla, situará en más de 4,5 millones los viajeros que llegarán, partirán o pasarán anualmente por la estación de Córdoba, sin contar los itinerarios intermedios con Ciudad Real, Puertollano, Puente Genil y Antequera.
El tren inaugural fue un S-103, modelo que a partir de hoy alternará con los S-102 (de fabricación nacional y embrión de una nueva industria tecnológica española) los 22 servicios diarios entre Madrid y Málaga, de los que 18 de ellos, en días laborables, harán parada en Córdoba.
CIFRAS GRANDES La cifras de la nueva línea son abrumadoras: 10 años de planificación y trabajos, 10.000 trabajadores, 120 empresas implicadas, 8 subterráneos (con el mayor túnel de Andalucía, Abdalajís, de más de 7 kilómetros), 3 estaciones nuevas, enormes viaductos... grandes números todos, salvo en el tiempo en hacer el trayecto, como demostró el viaje inaugural.
El convoy partió desde Madrid a las 10.00 horas transportando al presidente Zapatero y a la ministra de fomento, Magdalena Alvarez, entre otras autoridades, empresarios, responsables de Adif y Renfe y periodistas acreditados. El tren llegó a las 11.39 horas a la estación de Córdoba, donde se subieron el presidente de la Junta, Manuel Chaves, y la alcaldesa de Córdoba, Rosa Aguilar. A partir de ahí, un minuto para pasar frente al campamento de rumanos junto a Electromecánicas (una peculiar despedida de Córdoba), 3 para dejar atrás el Parque Joyero, 12 para ver Santaella en el horizonte, 22 al paso por la estación de Puente Genil, 29 minutos al entrar en el primer túnel, 32 al acceder al túnel de Abdalajís, 46 para ver los primeros edificios de Málaga y, en 51 minutos, pisar la estación de Málaga-María Zambrano. Fue a las 12.34 de ayer. Un momento histórico, coincidieron en señalar las autoridades. Como la propia etapa que se inicia y la oportunidades, también históricas, que se abren para Córdoba y Málaga.
Una línea de 154 kilómetros que pasa por 18 municipios de tres provincias
Una vista de la cabina del AVE poco antes de entrar en el túnel de Abdalajís.
Aunque la idea de unir Córdoba con Málaga por vía de alta velocidad se gestó hace tiempo, fue hace unos seis años cuando empezó a tomar forma. El 16 de diciembre del año pasado cuando José Luis Rodríguez Zapatero y Magdalena Alvarez inauguraron la línea entre Madrid--Córdoba--Puente Genil.
El 12 de junio del 2001 comenzaban las obras en el tramo de Fuente Palmera-Santaella, después de que dos años antes el Gobierno encargara su ejecución al Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF).
La línea, de 22 tramos, tiene una longitud de 154 kilómetros y pasa por 18 localidades de las provincias de Córdoba, Sevilla y Málaga, se divide en 22 tramos. Su ejecución ha supuesto una inversión de 2.100 millones.
El primer tramo sobre el que se actuó fue el de Córdoba-Antequera, de unos 100 kilómetros, y que discurre por Almodóvar, La Carlota, Santaella, Puente Genil, Ecija, Herrera, Estepa, Casariche, La Roda de Andalucía, Alameda, Fuente de Piedra, Humilladero y Antequera. En mayo del año pasado se iniciaron las pruebas de comportamiento material rodante a su paso por las instalaciones donde se efectúa el cambio de ancho de vía, situadas en Antequera.
El segundo tramo, que entra hoy en servicio, conecta Antequera con la estación María Zambrano, en Málaga, y pasa por Alora, Pizarra, Cártama y la capital. Por sus particularidades orográficas se hizo preciso construir siete túneles --Gobantes, Alora, Espartal, Tevilla, Gibralmora, Cártama y Abdalajís-- y cerca de una veintena de viaductos.
La longitud total de los túneles supera los 25 kilómetros, siendo el más trabajoso el de Abdalajís, compuesto por dos túneles gemelos de vía única y sección circular de 7,2 y 7,3 kilómetros respectivamente. A estos siete se suma el túnel de soterramiento de las vías para la integración del ferrocarril en Málaga, cuyos obras comenzaron el 25 de febrero del 2006.
La línea se abre hoy al público con una oferta distinta a la del resto de los días debido a la festividad. Renfe puso a la venta desde el 27 de noviembre unos billetes que tenían descuentos de hasta el 51% si se compraban por internet con 15 días de antelación. La compañía ferroviaria oferta distintas rebajas en el trayecto Málaga--Madrid con la tarifa puente para ejecutivos en viaje de trabajo y sin reserva.
A este respecto, hay que señalar que se puede contratar también la tarifa estrella, a la que se aplicará un descuento de hasta un 40% si se compran los billetes con siete días de antelación. Estas tarifas también son aplicables a todas las líneas de alta velocidad de España. Los billetes para el AVE de Málaga empezaron a venderse el pasado 20 de noviembre, costando el billete simple de Madrid-Málaga 76,10 euros y 117,6 para el de ida y vuelta.
La patronal encarga un estudio del perfil de las empresas locales
La asociación de empresarios de Puente Genil, Asojem ha firmado un convenio con la empresa Efi@ula con una doble finalidad. Por un lado «promocionar el espíritu empresarial a los escolares». Según indicó Gregorio Triviño, presidente de la patronal, se trataría de «llevar la empresa a la escuela mediante la organización de conferencias y talleres». Por otro lado, se pondrá en marcha para las empresas que les interese de forma gratuita un diagnóstico de habilidades.
Se trata de un análisis de las debilidades y fortalezas de cada una de las empresas, una vez se conozcan se les aportarán las posibles soluciones.
Por otro lado, se oferta mediante el convenio realizar un diagnóstico del «posicionamiento estratégico de las empresas de Puente Genil», se trataría de , una vez se haya concedido el análisis de cada empresa, realizar un perfil promedio del tipo de empresa de Puente Genil. Generalmente este tipo de estudios interesan al pequeño y mediano empresario, según indicó el director general de Efi@ula, Miguel Angel Reina. De momento, se han adherido a la iniciativa diez empresas del municipio.
Sin coste alguno
Ni para la patronal ni para el propio empresario este estudio tiene coste alguno ya que se financia, indicó Reina, mediante los créditos de formación continua que otorga el Ministerio de Trabajo y que generalmente quedan en el aire ya que muchos empresarios no lo solicitan. Concretó que en Puente Genil en el último año los empresarios habían dejado de consumir unos 700.000 euros en formación.
De cara al mes de enero los empresarios harán público el calendario de actividades que van a llevar a cabo con los centros escolares.
El alcalde y los empresarios pontanos piden lanzaderas
ESTACIÓN AVE PUENTE GENIL
La estación de la línea de alta velocidad Puente Genil-Herrera fue testigo ayer del paso fugaz del primer convoy que oficialmente llega hasta Málaga por la línea del AVE. Se dijo adiós al intercambiador de Antequera y se estrenan horarios y precios para los usuarios que tomen el tren desde la estación pontana.
El alcalde, Manuel Baena, invitado al acto protocolario en la estación malagueña, no pudo asistir y mostró su satisfacción por haberse culminado esta línea AVE. Afirmó que "Puente Genil tiene un buen posicionamiento en esta red y para un adecuado complemento es urgente la autovía Estepa-Ubeda, al menos hasta Lucena".
Según informa Renfe, los trenes AVE procedentes de Madrid paran en Puente Genil --con destino Málaga-- a las 8.49, 14.49 y 23.49 horas. La hora de parada para los trenes en sentido inverso se realizará a las 7.14, 15.39 y 21.39 horas. Para Baena, "el número de trenes AVE que pararán aquí me parece suficiente si se confirma el número anunciado de lanzaderas a partir de abril. En caso contrario habremos sufrido una merma en el servicio y una subida en el precio del billete".
Los horarios nuevos establecidos por Renfe le parecen "correctos" a Baena y se ajustan a lo solicitado por los empresarios. Sobre el transporte público para conectar esta infraestructura ferroviaria con la comarca, Baena lo calificó de "necesidad", aunque "la solución es complicada".
El presidente de la asociación de empresarios de Puente Genil (Asojem), Gregorio Triviño, califica de "suficiente" el número de trenes AVE pero "depende de la demanda posterior y, por supuesto, lo que hay que buscar a toda prisa son lanzaderas" para conectar con rapidez y con billete económico con tres capitales andaluzas (Córdoba, Sevilla y Málaga). En este sentido, recuerda la implantación de los bonos --conocidos como conmuters -- para usuarios de trayectos cortos pero frecuentes. Para Triviño, el futuro de esta estación pasa por implantar el transporte local y comarcal y ofrecer atractivos turísticos y del ámbito empresarial a nivel de la comarca.
Asojem y la empresa Efi@ula firma un convenio para llevar “la empresa a la escuela”
V.R.virginiarequenaperiodista@yahoo.es
La asociación de empresarios de Puente Genil, ASOJEM ha firmado un convenio con la empresa Efi@ula con una doble finalidad, de un lado” promocionar el espíritu empresarial a los escolares,”según indicó Gregorio Triviño, presidente de la patronal, se trataría de “llevar la empresa a la escuela” mediante la organización de conferencias y talleres”.
De otro lado se pondrá en marcha, para las empresas que les interese de forma gratuita un diagnóstico de habilidades. Se trata de una análisis de la s debilidades y fortalezas de cada una de las empresas, una vez se conozcan se les aportará las posibles soluciones.
De otro lado, se oferta mediante el convenio realizar un diagnóstico del “posicionamiento estratégico de las empresas de Puente Genil”, se trataría de una vez se haya concedido el análisis de cada empresa realizar un perfil promedio del tipo de empresa de Puente Genil. Generalmente este tipo de estudios interesan al pequeño y mediano empresario, según indicó el director general de Efi@ula, Miguel Angel Reina.
Ni para la patronal ni para el propio empresario este estudio tiene coste alguno ya que se financia, indicó Reina mediante los créditos de formación continua que otorga el Ministerio de Trabajo y que generalmente quedan en el aire ya que muchos empresarios no lo solicitan. Concretó que en Puente Genil en el último año ,los empresarios habían dejado de consumir unos 700.000 euros en formación.De cara al mes de enero los empresarios harán público el calendario de actividades que van a llevar a cabo con los centros escolares.
El Obispado pretende construir una nueva Iglesia en la zona alta de la ciudad.
El ayuntamiento adquiere la mayor parte del edificio de Los Frailes, la compra la hace al la Orden Franciscana que era propietaria de una parte del edificio. En concreto el ayuntamiento la conferido por valor de 236.024 euros, de las arcas municipales, un solar de 1.135 metros sobre el que se han construido 1.266 metros cuadrados. Corresponde esta edificación al patio previo al de los naranjos, donde actualmente está ubicada la recién estrenada oficina de la Agrupación de Cofradías. Adquiere asimismo, la mitad derecha del patio claustral donde se encuentra la sede de la Agrupación de Cofradías y varias dependencias, así como el Teatro de Los Frailes, el patio trasero y la edificación colindante con calle Guerrero.
El resto del edificio junto con la iglesia aledaña de la Victoria, es actualmente propiedad del Obispado. De momento el alcalde, Manuel Baena, dijo que “seguimos en negociaciones con el Obispado” para adquirir el resto del edificio, se trataría de 869 metros cuadrados de solar sobre los que se han edificado 1.280 metros y que corresponden al Museo Arqueológico, las oficinas de obras y la sala de Exposiciones. Según explica el regidor local ahora mismo “el primer escollo es el de las mediciones n y la voluntad del Obispado es que se pague con un solar en la zona alta “, es decir se trataría, de una permuta mediante la cual la Iglesia ganaría unos terrenos en la zona de expansión de Espuny a cambio del resto del edificio de los Frailes.
Este centro en la actualidad alberga a la Escuela Municipal de Música, Oficinas de Obras, Museo Arqueológico y la sede de la Agrupación de Cofradías. Según el PGOU vigente está catalogado como Sistema local socio cultural, por lo que la idea del ayuntamiento “es reforzar la escuela de música y dedicar el centro a actos culturales”.
Al ayuntamiento no le importaría adquirir la Iglesia de los Frailes, si hubiera un acuerdo con el Obispado, señaló Baena.
Para albergar las actuales oficinas de obras el ayuntamiento ha desechado el edifico junto al Liceo por carecer de espacio suficiente, ahí se albergará el archivo municipal. La intención del consistorio es solicitar a la consejería de Justicia la cesión del actual edifico judicial, en calle Aguilar, para que se ubiquen las oficinas de obras, una vez el palacio de Justicia de la Galana se ocupe.
Hasta hace 3 años el edifico de Los Frailes, se le había cedido al ayuntamiento 25 años atrás. Expirado el plazo, al parecer los hermanos franciscanos tenían previsto que ocuparan el edifico unas monjas, pero este hecho no se produjo. Durante este tiempo el ayuntamiento ha estado en negociaciones porque no quería perder un edificio emblemático en el casco histórico, al que además se habían realizado importantes obras de mejora mediante dos Escuelas taller.
En enero comenzará el derribo del edificio de la panadería, en el complejo de La Alianza, se trata de un gasto de 26.580 euros que permitirá ver el edificio industrial del siglo XIX completamente “es ese cuerpo que no forma parte del complejo y que se construyó después pero impide la visión total del edificio desde el puente”, manifestó José Alberto Gómez, concejal de cultura. Esta será la primera fase de las actuaciones previstas y comenzará a derribarse en el mes de enero. A continuación “se rehabilitará las techumbres”. De hecho en el presupuesto de 2008, el equipo de gobierno va a incluir una partida de 144.000 euros para la puesta en valor del edificio de la Alianza.
De otro lado y con motivo del inicio de las obras contra las avenidas del río Genil, el subdelegado del gobierno, Jesús María Ruiz dijo que se llevarían a cabo “unas incorporaciones especiales” como la recuperación del molino de La Alianza, “aprovechando que vamos a tener un nuevo caudal, es muy probable que podamos recrear cómo era el Molino para que se pueda visitar".
El edificio de La Alianza, una antigua fábrica de harinas del siglo XIX, que fue también un generador de electricidad, es propiedad municipal.
En Puente Genil se solicitan al año la resolución de uno 300 conflictos por irregularidades en consumo
◙ V.R.virginiarequenaperiodista@yahoo.es
La concejala de Mujer, Consumo y Cooperación de Puente Genil, Concepción Luque, informó que hasta el día 22 estará vigente la campaña informativa sobre las ventajas de la Junta Arbitral Provincial de Consumo, a la que están adheridos unos 300 establecimientos locales. Se trata de un procedimiento extrajudicial voluntario para la resolución de una controversia planteada entre un empresario y un consumidor, cuyo fallo, denominado de laudo, tiene la misma eficacia de una Sentencia Judicial. La campaña, subvencionada por la Diputación de Córdoba con 12.000 euros cuenta con la colaboración de la delegación de Mujer, Consumo y Cooperación y durante estos días se instalará un punto de información en la vía pública, facilitando a los consumidores folletos relacionados con el consumo.
Esta campaña es fruto de la colaboración entre la Junta Arbitral de Consumo y la Oficina Municipal de Información al Consumidor (Omic). Luque destacó que “es importante la participación de empresarios y comerciantes porque sin ellos es impensable realizar el arbitraje de consumo”. Antes de usar este mecanismo para resolver un conflicto derivado del comercio los usuarios disponen de dos pasos anteriores: las hojas de reclamación y la mediación. Desde la concejalía de Consumo informaron de que en Puente Genil se ponen unas 300 reclamaciones al año, destacando las relacionadas con la El 60 por ciento se los asuntos se resuelven sin necesidad de llegar al arbitraje. Tan sólo unas 40 reclamaciones al año llegan al sistema arbitral como último recurso para resolver el tema.
Se han colocado ya los puntos informativos en la Plaza Nacional y en la calle Aguilar, Veracruz. Está previsto que mañana, 20 de diciembre se ubique un punto en el Paseo del Romeral, el viernes en la Plaza Jesús Nazareno y por la tarde en Cristóbal Castillo. Y por último el 22 de este mes se instalará en avenida Manuel Reina.
El AVE Málaga-Madrid será el más moderno de España
Dispondrá de conexión a Internet en los asientos y enchufes para cargar el móvil o calentar biberones. Habrá 22 servicios diarios en ambos sentidos.
El AVE entrará por la puerta grande a Málaga. Y no sólo porque cuando llegue, en diciembre, tardará dos horas y media en completar la distancia que nos separa de Madrid; ni porque ofertará 22 servicios en ambos sentidos al día (el doble que ahora); ni por los más de dos millones de viajeros que lo usarán durante su primer año de vida. La alta velocidad malagueña estrenará los trenes más modernos de España, los S-103 de Siemens, llamados Velaro.
Aunque acabarán circulando también en las líneas a Barcelona y Valladolid, será en Málaga donde estas máquinas alemanas comenzarán a funcionar. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó ayer en Madrid el modelo, capaz de desarrollar una velocidad máxima de 350 km/h, superior a la que alcanza el S-102 (conocido como Pato por su pronunciado morro), que circula entre Madrid y Lleida y llega hasta 330 km/h. Nuestro tren dispone de 100 plazas más (404) que el catalán, pese a tener la misma longitud.
En el interior del S-103 predominan madera, cristal y acero. Los asientos son giratorios y llevan reposacabezas especiales. Cuentan con conexión a Internet individual y enchufes preparados para cargar el móvil e incluso calentar un biberón.
Aunque la intención de Fomento es que todos los AVE a Málaga sean S-103, también llegarán hasta aquí algunos trenes como los de Lleida y Sevilla (S-100).
Renfe estrena web para facilitar la venta de billetes electrónicos
Un cliente se dispone a comprar un billete electrónico entre Córdoba y la estación de Puente Genil a través de la nueva página web.
La compañía asegura que con su nuevo portal sólo se tardará un par de minutos en comprar un ticket que puede llegar a ser un 60% más barato que en taquilla El éxito de la compra de pasajes de avión por internet y la reducción de costes que supone ha animado a la compañía a perfeccionar un sistema que lo necesitaba
Un par de minutos de click, click, click, y a correr. Renfe ha calculado que en sólo 120 segundos aquel viajero que tenga claro su destino y la fecha en quiera realizar su viaje podrá comprar su billete a través de internet, sin tener que esperar las interminables colas de la estación y con la ventaja de poder beneficiarse de una reducción de tarifas de hasta un 60 por ciento (eso sí, si se compra con 15 días de antelación y el tren elegido tiene plazas de bajo coste disponibles).
La compañía ferroviaria estrenó ayer su nuevo portal de internet con el que pretende potenciar la venta de billetes electrónicos en una apuesta por la reducción de costes y la comodidad de los pasajeros. Este sistema funciona ya con éxito en la venta de pasajes de avión. Desde hace unos años, en los aeropuertos es cada vez menos común encontrar una cola en una taquilla; incluso, es complicado ver a futuros viajeros de avión comprando billetes en las agencias de viajes.
De hecho, Renfe ha apostado fuerte por este sistema de venta después de leer una estadística reveladora de por dónde caminan las nuevas tecnologías. En los primeros diez meses de este año -y con la antigua página web, más lenta y complicada-, la compañía ferroviaria vendió 1.660.673 billetes a través de la llamada red de redes. Esto supuso un incremento del 85 por ciento sobre el mismo periodo del año pasado. Este número de billetes supone aproximadamente un 8,7 por ciento con respecto a la cifra total de tickets vendidos por Renfe. La compañía ferroviaria española prevé incrementar esta cifra en un 20 por ciento antes de la llegada del año 2010, facturando unos 300 millones de euros a través de la web y vendiendo un total de seis millones de billetes.
El estrenado formato de Renfe.com contempla además diversas novedades que hasta ahora no permitía la web. Aparte de las nuevas tarifas, la más significativa es que el viajero podrá realizar cancelaciones y cambios de billetes a través de internet y ya no tendrá por qué acudir a las taquillas de las estaciones. En el caso en el que sea necesario un reembolso del dinero, éste será liquidado a través de la tarjeta de crédito de los clientes. Por otra parte, y según informó Renfe, la nueva web permite adquirir billetes de ida sin necesidad de cerrar la vuelta y que los clientes no tengan la necesidad de registrarse antes y durante el proceso de adquisición de sus tickets.
El portal de la nueva web permite también acceder a las promociones especiales de Renfe (como los miniprecios de octubre, noviembre y diciembre para conocer las ciudades Patrimonio de la Humanidad) y a las estadísticas de los servicios de tren más demandados. Además, la compañía ha sustituido la consulta de horarios por la aplicación de venta, para hacer más rápida la adquisición del viajero.
La puesta en marcha el próximo lunes del AVE a Málaga no traerá sólo beneficios para los usuarios. Las personas que viajen desde Córdoba a la capital de la Costa del Sol a partir de la semana que viene tendrán que rascarse más el bolsillo que en la actualidad. Según datos publicados por Renfe , el billete de ida en un tren de alta velocidad a Málaga costará 39,4 euros, un 79% más que lo que se paga hasta el momento por viajar a esta ciudad en un Talgo-200.
La tarifa del trayecto de ida a Málaga en los trenes que a día de hoy circulan es de 22 euros. En este sentido, fuentes de Renfe indican a 20 minutos que el servicio de Talgo-200 dejará de prestarse con la puesta en marcha del AVE, ya que «no tiene sentido mantener unos trenes que son más lentos que los de alta velocidad».
Como gran ventaja para los usuarios, el viaje a Málaga se verá reducido casi a la mitad, ya que se tardará unos 55 minutos en llegar, cuando actualmente el tren necesita una hora y 45 minutos en completar todo el trayecto.
No todos paran
De los 22 AVE que circularán diariamente entre Madrid yMálaga y en sentido inverso, hay seis que no se detendrán en la estación de Córdoba.
Lanzaderas
Será en el primer trimestre de 2008, según fuentes de Renfe, cuando se habiliten trenes Avant entre Sevilla y Málaga, con parada en Córdoba.
Más servicio a Madrid
Otra buena noticia de la inauguración del AVE a Málaga es que los trayectos de alta velocidad con Madrid se verán incrementados a diario de 40 a 48 desde el lunes.
Cambio de horarios
El inicio del AVE a Málaga supondrá una modificación de entre 5 y 20 minutos de las horas de salida de las lanzaderas con Sevilla.
Peor aún en Puente Genil
La inauguración hace un año de la estación de Puente Genil fue considerado por los vecinos y autoridades políticas del municipio como una oportunidad económica para su zona. Sin embargo, esta visión no parece que se haya visto correspondida con los horarios de AVE previstos por Renfe para esta localidad del sur de Córdoba.
Serán sólo seis los trenes de alta velocidad con salida desde Málaga o Madrid que tendrán una parada en Puente Genil, de los 22 que circularán diariamente.
Una proeza de ingeniería con 2.100 millones de inversión
AVE S-102
AVE S-103
Todo lo relacionado con el proyecto a inaugurar el próximo domingo tiene cifras espectaculares, comenzando con la inversión realizada, que se calcula en 2.100 millones de euros antes de cerrar las cuentas. De este total, 853 millones proceden de Bruselas, del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder)
Aunque el dinero empleado parece desorbitado para la construcción de los 155 kilómetros que separan la estación de Córdoba de la de Málaga, hay que recordar que la línea discurre por una de las geografías más accidentadas de Europa, una barrera secular que ha separado secularmente la costa mediterránea del valle del Guadalquivir. De hecho, el proyecto, que acorta la distancia entre las dos capitales andaluzas en 25 kilómetros respecto a la antigua línea férrea, ha necesitado la construcción de 22 túneles, varios viaductos, tres modernas estaciones (Puente Genil-Herrera, Antequera-Santa Ana y Málaga-María Zambrano), además de un complejo y costoso plan urbanístico en Málaga con una concepción similar al Plan Renfe ejecutado en Córdoba hace una década. Todo ello rebajará los tiempos de viaje entre Madrid y las ciudades de Málaga y Granada en 40 minutos y hora y media, respectivamente. Desde la capital de España a Málaga, el viaje durará por término medio unos 150 minutos.
Respecto a los 22 túneles construidos, hay que destacar el de Abdalajís, con más de siete kilómetros de longitud en un complejo terreno que dio múltiples problemas por su geología y la presencia de aguas subterráneas. Respecto a los viaductos, destacan el del río Genil, el más largo de la línea con 1.390 metros, o los del Espinazo y Jévar, separados entre sí por tan solo 32 metros de distancia. También hay que citar el viaducto del Arroyo de las Piedras, el de mayor altura del trazado (93,4 metros) o el de la salida del túnel de Abdalajís, con 1.209 metros de longitud y un tablero mixto de acero y hormigón.
Capítulo aparte son los vehículos que se usarán en esta línea. Al pionero Talgo-200, que en Córdoba cambiaba su ancho de ejes para adaptarse a las vías nacionales y proseguir viaje a Málaga, se emplearán AVE S-102 y S-103 y, en el futuro, los S-104 para el servicio de lanzadera Córdoba-Málaga. Sin embargo, cada vez se verán más los Pato S-120, de fabricación española con tecnología Talgo.
Dos hospitales darán uso al centro de resonancia magnética El nuevo servicio, inaugurado ayer, facilitará los diagnósticos de 100.000 habitantes de la Campiña Sur
El centro de resonancia magnética de la empresa Radiología Alta Resolución «Ressalta», inaugurado ayer en Montilla, contribuirá a diagnosticar con celeridad a los más de 100.000 habitantes del área de influencia de los hospitales de la Retamosa y de Puente Genil y ha supuesto una inversión superior al millón de euros en el equipo y las instalaciones.
El director médico de «Ressalta», Antonio Luna, aseguró que para la demanda prevista en Montilla «estará sobrado», al hallarse en condiciones de atender a entre 30 ó 35 pacientes diarios, «aunque también estará abierto a los privados y mutuas de accidentes y aseguradoras, al existir convenios con esas entidades».
Esta firma cerró un concierto con la empresa Alto Guadalquivir tras resultar positiva la adjudicataria en el concurso público convocado para la prestación de este servicio.
Luna subrayó que las imágenes resultantes de las resonancias magnéticas, «acompañadas de un informe descriptivo, y un diagnóstico de un médico radiólogo especializado, facilitan al equipo clínico conocer las patologías del paciente y aplicar el tratamiento», con lo que el método «ayuda en muchos procesos a dar diagnósticos muy precisos y a establecer tratamientos muy adecuados».
Soporte de diagnósticos
También, el gerente de los dos hospitales públicos, Francisco Gámez, destacó la importancia de «dar un paso adelante en acercar los servicios sanitarios a los ciudadanos», y que el nuevo elemento radiológico «servirá de soporte al diagnóstico y para los facultativos supone, también, un paso en nuestro ámbito de trabajo de la alta resolución».
El equipo de resonancia magnética precisa de unos exigentes requerimientos de temperatura y, para su correcto funcionamiento, debe de permanecer «envuelto» herméticamente en una Jaula de Faraday -un recinto cerrado formado por cubiertas metálicas o un enrejado de mallas apretadas que impide en el interior la influencia de los campos eléctricos exteriores- en la que, sólo su revestimiento de cobre, tiene un coste de en torno a 72.000 euros.
Lo atenderán nueve personas, aunque el centro está integrado en una red de otras 14 empresas con 150 empleados, distribuidas en Jaén (la central), Cádiz, Ciudad Real y, ahora, Córdoba.
Las instalaciones de Radiología Alta Resolución «Ressalta» se encuentran en la avenida de Boucau, junto al edificio de Hacienda.
El nuevo AVE obliga a Renfe a ajustar el horario de las lanzaderas a Sevilla
ESTACIÓN AVE DE CÓRDOBA
La compañía ferroviaria adapta el servicio y varía la salida de los trenes en un margen de entre cinco y 20 minutos con respecto a la oferta de la actualidadHasta que en febrero o marzo no se ponga en funcionamiento el servicio de Avant a la Costa del Sol, los pasajeros entre Málaga y Sevilla deberán hacer transbordo en Córdoba
A partir del próximo domingo, Renfe no sólo estrenará un nuevo servicio de AVE, sino también un horario para las lanzaderas de trenes de alta velocidad entre Córdoba y Sevilla. La irrupción de 22 trenes de alta velocidad con destino u origen a Málaga desde Madrid obligará a la compañía ferroviaria a modificar el horario del servicio de trenes lanzadera que une a la capital cordobesa con la hispalense. Renfe justificó que "este cambio se realiza por la necesidad de ajustar las circulaciones en el corredor sur" de la línea de alta velocidad entre Madrid y Córdoba, y que "los ajustes sólo afectan a las horas de salida y no suponen cambios en el número de circulaciones diarias ni en los tiempos de viaje". De hecho, el nuevo horario de salidas y llegadas variará entre cinco y 20 minutos con respecto al panel de servicios de las lanzaderas que ahora funcionan. Estos horarios entrarán en vigor a partir del día de Nochebuena.
Por otra parte, mientras Renfe pone en marcha entre febrero y marzo del próximo año el servicio de lanzaderas previsto entre Sevilla, Córdoba y Málaga, los horarios reformados permiten a los pasajeros que deseen viajar entre la Costa del Sol y la capital de Andalucía hacer transbordo en Córdoba. En concreto, un hipotético pasajero que viaje de Málaga a Sevilla podrá aprovechar la nueva oferta de trenes de alta velocidad, bajarse en Córdoba y tomar un tren lanzadera u otro AVE hacia la estación de Sevilla-Santa Justa. El transbordo puede oscilar entre los cinco minutos o los tres cuartos de hora, aproximadamente.
El servicio de trenes lanzadera, conocido como Renfe Avant, comenzó a funcionar entre Córdoba y Sevilla a finales del año 2005. Desde entonces, su demanda ha sufrido un aumento espectacular gracias a la disponibilidad de trenes, a la rapidez de los convoyes y, sobre todo, a la facilidad para adquirir billetes con precios moderados y grandes descuentos, sobre todo con la compra de bonos. El año pasado, la demanda de este servicio aumentó en un 46 por ciento.
El perfil del viajero de las lanzaderas entre Córdoba y Sevilla es el de una persona joven (mitad mujeres y mitad hombres), menores de 29 años, de estudios universitarios y trabajadores que viajan por motivos personales y ocio en el 30 por ciento de los casos. En el resto se debe a una causa relacionada con el ámbito laboral.
blog dedicado a recoger las noticias más destacadas de actualidad acaecidas en puente genil-cordoba y resto del mundo recogidas en los principales medios informativos locales y nacionales.
El presidente del PP en la provincia de Córdoba, José Antonio Nieto, pidió el pasado lunes 9 de junio al gobierno de la Junta de Andalucía que acabe en la presente legislatura la Autovía del Olivar, dando como plazo máximo el año 2012. De igual forma, los populares exigirán que se complete hasta el límite legal permitido la oferta sanitaria de Puente Genil, “lo que implicaría dotar a la localidad de paritorio, unidad de urgencias pediátricas y unidades de diálisis y oncología, servicios que pueden ayudar a mejorar las condiciones de vida de todos los ciudadanos de Puente Genil”.
El alcalde de Puente Genil, Manuel Baena, se volverá a reunir en los próximos días con los vecinos del barrio de Santo Domingo para abordar propuestas y soluciones de cara al reestablecimiento de la segunda línea de autobús urbano que hasta el pasado mes de julio unía esta zona de la población con el Centro Hospitalario de Alta Resolución. 
Una de las dudas más frecuentes sobre la mejora de instalaciones de portivas en Puente Genil es la relacionada con la fecha de finalización de las obras de la nueva piscina cubierta, una infraestructura muy demandada y cuyos trabajos no han estado exentos de polémica, ya que la necesidad de realizar una ampliación presupuestaria motivó que la empresa constructora mantuviera las obras paradas durante seis meses (desde agosto hasta diciembre del año pasado). No obstante, desde que las actuaciones se retomaran a primeros de año, la transformación del recinto va surtiendo progresivamente efecto a la espera de recibir, y posteriormente colocar, el equipamiento deportivo necesario para que los potenciales y futuros usuarios de la piscina no echen en falta de nada.
El Ayuntamiento de Puente Genil ha llegado a un acuerdo con la orden de los Franciscanos para la compra de parte de los Frailes. Una vez cerrada esta operación quedaría por resolver la adquisición de la segunda parte del edificio propiedad del Obispado de Córdoba, que estaría dispuesto a ceder su parte del inmueble a cambio de una parcela en la zona de las naves de la Expo para levantar un nuevo templo. Así lo manifestó el alcalde de Puente Genil, Manuel Baena, quien señaló que tras las gestiones llevadas a cabo durante los últimos años con los Hermanos de la Orden Franciscana, hasta ahora titular de la propiedad de una parte del recinto, el miércoles 9 de abril se concretó la compraventa de su parte del inmueble por un importe total que asciende a 236.024 euros.
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